Oluşturucu | BMW |
---|---|
Üretim yılı | 1917 |
Uygulama | Jet Motoru ( inç ) |
Yer değiştirme | 19.1L |
---|---|
Mevzuat | 6 silindirli ( inç ) |
Delik | 150 mm |
Yarış | 180 mm |
Soğutma | su ile |
en yüksek güç | 140 kW |
---|
BMW IIIa su soğutmalı, sıralı altı uçak motoru oldu BMW'nin ilk ürün . Başarısı, Bavyera markasının gelecekteki başarısının temelini attı. En çok, I.Dünya Savaşı'nın tüm müttefik uçaklarını geride bırakan güç aktarma organı Fokker D.VII F olarak bilinir .
20 Mayıs 1917, Rapp Motorenwerke ( daha sonra BMW GmbH oldu ), BMW III olarak adlandırılan yeni bir motorun yapımının tasarımına ilişkin belgeleri kaydetti. Max Friz tarafından tasarlanan ve Rapp III motorunu temel alan bu, altı silindirli, üstten eksantrik bir şafttı , tıpkı Mercedes D.III gibi, optimum dengeyi ve çok az titreşimi garanti eden. 6.4: 1 yüksek sıkıştırma oranı (o an için) ile tasarlanmıştır . Tasarımın ilk eskizleri Mayıs ayında mevcuttu ve17 Eylülmotor test tezgahındaydı. Başarılı bir ilk uçuştan sonraAralık 19171918'in başlarında seri üretim başladı.
Askeri yetkililer, ilk BMW ürününün bir I yerine III tarafından belirlenmesinden sorumluydu. 1917'nin başlarında, Idflieg, uçak motorları için performans sınıfına atıfta bulunan bir Romen rakamı ile tek tip bir atama koydu. Motor gücü sınıfı 0 (sıfır) kategorisi 100 hp (75 kW ) 'a kadar olan motorlar içindi , örneğin 80 hp (60 kW ) Lamba-clone gnome , class I 100 ila 200 hp (89 kW ) motorlar için ayrıldı , 120 ila 150 hp (110 kW ) motorlar için Sınıf II . BMW motoru 185 hp (138 kW ) geliştirdi ve Kategori III'te sınıflandırıldı.
Motor başarılı oldu, ancak asıl atılım 1917'de Friz'in " yüksek irtifa karbüratöre " temelde basit bir gaz kelebeği valfi ekleyerek motorun tam gücünü yerden uzakta geliştirmesine izin verdiğinde geldi. Benzol ile karıştırılmış özel bir yüksek oktanlı yakıt yakan karbüratör, hava-yakıt karışımının zenginliğini uçağın irtifasına göre ayarladı. Bu, şimdi BMW IIIa olarak adlandırılan motorun, rakip motorlara göre belirleyici bir avantaj olan 2000 metre yükseklikte sabit bir güç (200 beygir gücü (150 kW )) geliştirmesini sağladı.
Görünüşe göre Alman ve İngiliz itibari güçleri farklıydı. İngiliz savaş sonrası testi, 230 bg'yi BMW IIIa'ya bağladı . Bu, İngilizler tarafından 180 hp ( Almanlar için 170 hp ) ve 200 hp ( 180 hp Alman) DIIIau tarafından verilen Mercedes D IIIa motorunun İngiliz derecelendirmelerine karşılık geliyor . Bu fark, BMW IIIa ile donatılmış Fokker D.VIIF'in Mercedes D.VII tarafından desteklenen müttefik rakiplerine karşı performansındaki önemli farkı açıklayabilir. Alman standart Pferdstärke başında ifade edildi XX inci İngiliz birim 33.000 dayalı iken, neredeyse 735,5 watt bir birim olarak yüzyıl lb ft / dak 745,7 watt eşdeğer.
Yüksek irtifalarda güce erişme yeteneği, bu motorun hava savaşında benzersiz bir üstünlüğe sahip olmasının sebebiydi. Esas olarak Fokker D VII ve Junkers A 20 (en) ve Junkers F 13'te kullanıldı . Fokker D VII, BMW IIIa motorla donatıldığında, savaşta karşılaşılan tüm müttefik rakiplerden daha hızlı tırmanabilirdi. Tüm hızlarda ve irtifalarda son derece manevra kabiliyetine sahip olan bu motor, 1918'in İngiliz veya Fransız savaş uçakları için zorlu olduğunu kanıtladı. Su soğutmalı sıralı 6 motorun ünü, yetenekleri " kırmızı baron " Jasta 11 tarafından hava savaşında kanıtlandıktan sonra çok hızlı bir şekilde büyüdü. filo . Birinci Dünya Savaşı sırasında Jasta 11'in filo lideri Ernst Udet , BMW IIIa motorunun olağanüstü performansını kabul etti:
"Hiç şüphe yok ki, savaşın sonuna doğru BMW motorunun birim gücünün geliştirilmesinde mutlak vurgu oldu. Tek kötü şey, çok geç gelmesi. "
BMW tarafından yaklaşık 700 motor üretildi, ancak Münih'in yeni BMW IIIa uçak motoruna olan önemli talep (üretim kapasitesindeki eksiklikle birleştiğinde) üretimin bir kısmının Rüsselsheim am Main'deki Opel fabrikasına kaydırılmasına neden oldu .
13 Eylül 1919, Franz Zeno Diemer (en) BMW IIIa motorlu bir Ju F-13 ile bir yolcu uçağı için dünya rakım rekoru kırdı (sekiz kişiyle birlikte 6.750 metre).