beagle yavrusu
| Beagle Yavru Serisi 2 | |
 Beagle Yavru Serisi 1 | |
| Uçak üreticisi | Beagle Uçak Sınırlı |
|---|---|
| Tip | Turizm ve okul |
| İlk uçuş | 8 Nisan 1967 |
| Devreye alma | Nisan 1968 |
| motorizasyon | |
| Motor | Lycoming O-320-A2B 150 hp |
| Boyutlar | |
| açıklık | 9,45 m |
| Uzunluk | 7,06 m |
| Boy uzunluğu | 2.29 m |
| kanat yüzeyi | 11.10 m 2 |
| Yer sayısı | 2/3 |
| kitleler | |
| boş kütle | 495 kg |
| Maksimum kütle | 873 kg |
| Performanslar | |
| seyir hızı | 211 km/s |
| Maksimum seyir hızı | 222 km/s |
| durak hızı | 91 km/s |
| Tavan | 4.480 m |
| Tırmanma hızı | 4.1 m / s |
| geçilebilir mesafe | 1.020 km |
Beagle B.121 Pup bir İngiliz okulu, turistik ve temel akrobasi İki kişilik bir uçak olduğunu.
Kökeni ve gelişimi
Miles mirası
1960'da George Miles , Miles Messenger ve Gemini'nin yerini almayı amaçlayan üç hafif uçak projesinin çalışmasını üstlendi ve ağırlıklı olarak Amerikan menşeli yabancı uçakların büyük ithalatını engellemeye çalıştı . Üretim maliyetlerini azaltmak için plastikten yoğun bir şekilde yararlanan Miles M.114, kendisini düşük konsol kanatlı bir tek kanatlı uçak ve iki versiyonda önerilen sabit bir geleneksel tren olarak sundu:
- 100 hp'lik bir Rolls-Royce Continental O-200A motor tarafından tahrik edilen 700 kg'lık iki kişilik Mk.I.
- 145 hp'lik bir Rolls-Royce Continental O-300A ile donatılmış 1.050 kg'lık Mk.II dört kişilik .
Bu cihaz sunuldu Temmuz 1960Havacılık ve Hava Ulaştırma Bakanlığı Çalışma Grubuna hibe ümidiyle. İçindeŞubat 1961FG Miles Ltd , büyük bir sipariş almayı umduğu çift motorlu bir uçak olan B.206 projesine öncelik veren Beagle Aircraft Limited tarafından devralındı . İçindeEkim 1961 Beagle'ın yönetim kurulu, bu arada M.117 olarak yeniden adlandırılan M.114 programını başlatmayı kabul etti, ancak sonunda ekonomik ve endüstriyel nedenlerle terk edildi.
Metalik iki kişilik
Sağlam bir pazar araştırmasının sonunda, 1965'te yeni bir hafif uçak ailesi duyuruldu. Bu sefer, 100 ila 210 hp arası motorları ve bir üç tekerlekli, sabit veya geri çekilebilir treni barındırabilen metalik tek kanatlı uçaklardı. Program, yarı akrobatik iki koltuklu, O-200 motorlu B-121C, ardından B-121T Pup olarak adlandırılan O-300 motorlu dört koltuklu ve son olarak B-121M Bull'un piyasaya sürülmesi için sağlanan program. Pup, 210 hp Continental IO-360 ile donatılmış kanat açıklığı azaltılmış gerçek akrobasi uçağı. Çift motorlu Twin Pup Major versiyonu da düşünüldü. Programa göre, ilk prototip, 8 Nisan 1967'de Shoreham'da "Pee Wee" Judge tarafından pilot olarak 75 dakikalık ilk uçuşunu yapan bir B-121C [G-AVDF] idi . İlk uçuş testleri, performansın yanı sıra uçağın uçuş niteliklerini de doğruladı, ancak modelin sergilendiği 1966 Farnborough Airshow sırasında ziyaretçilerin tepkileri, Beagle'ın yayın programını değiştirmesine neden oldu . 100 hp motorlu Pup 1'i (İngiltere 3.495 £ olarak ilan edilmiştir) ardından 150 hp'lik (İngiltere £ 4.250) dört koltuklu Lycoming O-320A-2B olan Pup 2 takip edecek, ardından İngiltere'de reklamı yapılan 180 hp'lik bir versiyon 5.400 £. Üretime başlamayı basitleştirmek için yapının sadece g pozitif olarak güçlendirilmesine ve geri çekilebilir bir alt takımın piyasaya sürülmesinin ertelenmesine karar verildi . Bir yılda 250'den fazla uçak sipariş edildi ve bu en iyimser tahminleri aştı.
Umut verici başlangıçlar
Shoreham'da inşa edilen ikinci hücre statik testler için kullanıldı ve ilk Pup 150 [G-AVLN] tamamlandı. Ocak 1968. İlk üretim olan Pup 100, geçtiğimiz günlerde yayına girdi.23 Şubat 1968, devrilme önleyici omurga ile donatılmıştır. Bu, en güçlü modellerde gerekli olduğundan, üretimi kolaylaştırmak için standart hale getirilmesine karar verildi. İlk üretim uçağı [G-AVZM] tarihinde teslim edildi.9 Nisan 1968 Shoreham Uçuş Okulu'nda.
Beagle Aircraft Ltd'nin kaybına neden olan uçak
İçinde Eylül 1968her hafta fabrikadan bir uçak çıkıyordu ve Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri , cihazı ilk eğitmen olarak değerlendirdi. Beagle Shoreham Uçuş Okulu o uçuşta açılış kapı, tanklarda kusurları (fren ve şok problemlerini, çatlaklar imalat şikayet başlamıştı vb onun Beagle Pups.Customers tüm satma olduğunu sonlarında 1968 yılında açıkladığında rahat bir birikim emin görünüyordu .) ve üretici tarafından herhangi bir düzeltici eylem öngörülmemiştir. Daha sonra, cihazın üretim maliyetinin büyük ölçüde hafife alındığı anlaşıldı. Temel versiyonun fiyatı 5.000 İngiliz Sterlini'ne yükseldi ve devletten 6 milyon sterlinlik bir yardım talebinde bulunuldu. Bu hibe reddedildiAralık 1969, Beagle Aircraft Limited 1970 yılında kendini iflas durumunda ilan etmek ve Pup'ın üretimini durdurmak zorunda kaldı. Daha sonra 152 uçak fabrikadan çıkmıştı. En son G-BCGV tescilli B121-176 olmak üzere, tamamlanmak üzere olan bir dizi uçak sahipleri tarafından satıldı ve tamamlandı.17 Haziran 1974. Üretim hakları nihayetinde , hala çok popüler bir uçak için satış sonrası hizmet sağlamak üzere yedek parçaları ve bitmemiş gövdeleri Prestwick'e transfer eden İskoç Havacılık tarafından satın alındı . İskoç Havacılığı üretimi canlandırmadı , esas olarak Beagle B.125 Bulldog'a odaklandı .
sürümler
- Pup Series 1 ( Pup 100 ): 100 hp'lik Rolls-Royce / Continental O-200A motorlu 66 adet. Saf iki kişilik.
- Pup Series 2 ( Pup 150 ): 150 hp Lycoming O-320-A2B motorlu 98 adet. İki kişilik araç.
- Pup Series 3 ( Pup 160 ): Dönüştürülmüş 1 Srs 1 dahil 9 kopya. 160 hp Lycoming O-320-D2C motoru ve Pup 2'ninkinden daha büyük bir kanatçık ile tamamlanmadan önce yeniden donatılan ikinci Pup 100 prototipi [G-AVLM], İran Sivil Havacılık Uçuş Okulu. Bu uçak, tamamı 1968'in sonundan önce İran'a haftada bir uçak hızında teslim edilen sekiz kopya siparişinin konusuydu.
Referanslar
- Don L Brown, Miles Aircraft 1925'ten beri s.358
Kaynaklar
- Don L Brown, Miles Aircraft 1925'ten beri s.358/361. Putnam & Co, Londra (1970) ( ISBN 0 370 00127 3 )
- Richard Carr, Pup, yukarı ve uzağa . 01/11/1968 tarihli Tasarım Dergisi s.44/47.
- AJ Jackson, 1919'dan beri İngiliz Sivil Uçağı (Cilt 1). Putnam, Londra (1974). ( ISBN 0 370 10006 9 ) .
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Bölüm Çalışması 1982-1985). Orbi Yayıncılık.