Blackburn pelet

Blackburn pelet
Blackburn Pellet'in 27 Eylül 1923'teki çarpışmasından birkaç dakika önce kalktığı fotoğrafı (Medina Nehri, Wight Adası, İngiltere).
Blackburn Peletinin 27 Eylül 1923'teki çarpışmasından birkaç dakika önce kalkışının fotoğrafı ( Medina Nehri , Wight Adası , İngiltere).
rol Yarış deniz uçağı
inşaatçı Blackburn Uçak
Mürettebat 1 pilot
İlk uçuş 26 Eylül 1923
Para çekme 27 Eylül 1923
Üretim 1 kopya
Boyutlar
Blackburn Pellet öğesinin açıklayıcı görüntüsü
uzunluk 8,71  m
açıklık 11.59  m
Yükseklik 3.25  m
Kanat bölgesi 29.2  m 2
Kütle ve taşıma kapasitesi
Maks. boş 0,957  ton
Maks. havalanmak 1.270  ton
motorizasyon
motorlar 1 Napier Lion V-12 sıvı soğutmalı
Birim gücü 335,5  kW
( 450  hp )
Performanslar
Azami hız 259  km/s

Blackburn Pelet tek koltuklu yarış deniz uçağı katılmaya niyeti taşıyan Schneider Cup 1923 Bu firma tarafından yaptırılmıştır içinde Blackburn Uçak askeri bir proje partner arkasından Birinci Dünya Savaşı .

Blackburn N.1B: bir deniz uçağı savaş uçağı

Nisan 1917'de İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, RNAS keşif deniz uçaklarına eşlik etmek için kullanılan Sopwith Baby deniz uçaklarının yerini alması amaçlanan tek kişilik bir savaş deniz uçağı için 1 (b) sayılı şartname yayınladı . 160 km/s hız, 3.050 m tavan  ve 3 saatlik menzil gerekliydi.  

1915 Harris Booth'ta işe alınan Blackburn, Amirallik Hava Departmanı'nın başarılarından Supermarine N.1B  (in) olarak ilham alan uçan tekne önerdi . İki cihaz, Kraliyet Donanması'ndan Lt Linton Hope tarafından formüle edilen bir konsepte göre yapılmış ahşap bir gövdeye dayanıyordu  : kirişler tarafından tutulan dairesel çerçeveler, 90 ° 3 mm kalınlığında maun şeritlerden çaprazlanmış iki katmandan oluşan bir kaplamayı destekledi  . Supermarine ve Blackburn projeleri arasındaki benzerlik burada sona erdi, ikincisi kendisini ladin kaburgalarını destekleyen kutu direkleri etrafında yapılan eşit olmayan, kademeli olmayan kanatlara sahip zarif bir çift ​​kanatlı olarak sundu . Uçları elips olan bu kanopi, 3,40 m kanat açıklığına sahip merkezi bir bölümün etrafına katlanabiliyordu  . İki kademeli gövde, pilotun önüne bir Lewis makineli tüfek alacaktı . Bu proje muhtemelen Harris Booth'un üzerinde çalıştığı ve imzası üst düzlemde bir RAF14 profili kullanılarak çift kanatlı kuyruk düzleminde bulunabilen ilk projeydi. Motor Hispano İsveç'inki bölgesinin 200 hp , bıçaklı itme pervanesinin sonuçlanan çok gövde üzerinde yer alan ve bir ön radyatör soğutuldu.  

Blackburn'den 3 prototip sipariş edildi (Seri N56, N57 ve N58), ancak Sopwith Pup'ın başarılı testleri ve Camel ile daha da güçlü bir uçağa sahip olma ihtimali, Kasım 1918'de N.1B siparişlerinin iptaline yol açtı. Rakip prototipler çoktan havaya uçmuşken , Leeds hala bir motor bekliyordu ve sadece bir uçak gövdesi tamamlanmıştı. Bu depolandı, ardından 1923'te Pelet'i oluşturmak için yeniden kullanıldı.

Blackburn Pelet ve Schneider Kupası

HC Biard , 1922'de Napoli , İngiltere'de Schneider Kupası'nı kazanan bu deniz uçağı hız testinin 1923 baskısını organize etmekten sorumluydu . Fransız ve Amerikalı rakiplerle karşı karşıya kalan Birleşik Krallık , Supermarine Sea Lion III'e girdi , ancak Mart 1923'te Blackburn, test için bir uçak da hazırladığını açıkladı.

1922'de kazanan Supermarine Sea Lion II, askeri amfibi Sea King II'den , kendisi de N.1B programından doğan Supermarine Baby'den  (en) türetilmiştir. Bu nedenle, Kasım 1918'den beri Brough'da tutulan ve mükemmel durumda görünen N56 prototipinin gövdesini çıkardık. >. Bir hafif kaymış bir buçuk kanatlı kanat bu gövde üzerinde yerleştirilmiş, üst düzlem büyük kanatçıklar ve bir alınan iki düzlemli ve intrados altında doğrudan cıvatalı alt düzlem ahşap yüzer. Gövdenin üzerinde, üst düzlemde desteklenen bir direk oyun profilleri ve 450 hp'lik bir motor Napier Lion , büyük kanatlı bir ahşap oluşturacak şekilde dikkatlice profillenmiştir. Motor soğutması, üst düzlemin profiline gömülü radyatörler tarafından sağlanır, iç bölmelerle aynı hizadadır. Kuyruklar klasikti, yatay düzlem rüzgara karşıydı.  

Uçağın pilotajından sorumlu olan RW Kenworthy, uygun hazırlığı sağlamak için deniz uçağının Ağustos 1923'e kadar hazır olmasını talep etmişti. G-EBHF kaydı 23 Temmuz'da verildi, ancak prototip Eylül ayının başına kadar Brough'da piyasaya sürülmedi. Daha da kötüsü, bu fırlatma gelgit tarafından engellendi, uçak sancağa döndü.

Robert Blackburn, Schneider Kupası'na katılmaya hevesliydi. Bu nedenle deniz uçağı sudan çıkarıldı, tamamen kurutuldu ve daha büyük şamandıralarla donatıldı. Zaman daraldıkça, Pelet daha sonra doğrudan demiryolu ile Hamble'daki Fairey Aviation Co Ltd'ye transfer edildi . Yarış numarası '6' ile nihayet yarıştan bir gün önce 26 Eylül 1923'te denize indirildi. Çok fazla su yüklemesine rağmen Kenworthy, hayal kırıklığından da öte bir ilk uçuş için uçağı indirmeyi başardı: Deniz uçağının belirgin bir dalış eğilimi vardı ve radyatör yüzeyi yetersizdi. Soğutma suyu kaynama ile Kenworthy başarıyla bekliyoruz yedekte RAF Calshot Hydrobase önünde indi SE Saunders de Cowes , Wight adası .

Gece boyunca, orta kanat bölümünün altına bir Lamblin radyatörü yerleştirildi ve ahşap pervane, metal bir iki kanatlı ile değiştirildi. At 11  saat  48 , 27 Eylül sadece birkaç dakika yelken yarışları ve deniz testleri katılım için sınırın önce, Pelet hazır ilan edildi. Ancak deniz uçağı Medine nehrinden kalkmaya hazırlanırken, yunuslamaya başladı, erken planlandı ve pervane torkunun etkisiyle hafifçe döndü. Sağ şamandıra daha sonra suya çarptı ve deniz uçağı hızla batmadan önce takla attı. Pilot kendini kurtarmayı başardı ve uçak ertesi gece Saunders hangarına döndü , ancak Schneider Kupası Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti .

Kaynaklar

  1. Peter Londra
  2. AJ Jackson
  3. Uçuş 4 Ekim 1923

Referanslar