Blackburn Ripon IIC | |
RAF Blackburn Ripon torpido düşürüyor. | |
Oluşturucu | Blackburn Uçak ve Motor Ltd. |
---|---|
Rol | Torpido bombacısı |
Görevlendirmek | 1929 |
Cayma tarihi | Ocak 1934 (RAF) |
Mürettebat | |
1 pilot, 1 nişancı gözlemci | |
Motorizasyon | |
Motor | Napier Lion XIA |
Numara | 1 |
Tür | W sıvı soğutmalı 12 silindir |
Birim gücü | 570 BG (Beygir gücü) |
Boyutlar | |
Aralık | 13.66 m |
Uzunluk | 10.97 m |
Yükseklik | 4,06 m |
Kitleler | |
Maksimum | 3.359 kg |
Verim | |
Azami hız | 203 km / s |
Tavan | 3.050 m |
Eylem aralığı | 1.310 km |
Ağırlık / güç oranı | 5,89 kg / beygir gücü |
Silahlanma | |
İç | 1 Vickers kalibre 0,303 İngiliz makineli tüfek (7,7 mm ) avcılıkta, 1 ila 2 yönlendirilebilir makineli tüfek (ler) aynı kalibre Lewis Mark I savunma. |
Harici | 1 18 inç (450 mm) Mark XII 750 kg torpido veya 3240 kg bomba veya 6 104 kg bomba. |
Aviyonik | |
Radyo P12 / 16 (Finlandiya) | |
Blackburn Ripon T.5 Bir çift kanatlı uçak, oldu keşif ve torpil bombardıman , bindik İngilizleri ilk It tarafından kullanılmıştır 1926 yılında uçtu Filo Hava da satıldı 1935 Ripon kadar 1930 den torpido bombardıman uçağı olarak Finlandiya , 1944 yılına kadar Kış Savaşı ve Devam Savaşı sırasında hizmette kullanılmaya devam etti .
Blackburn Ripon, Dart tek koltuklu torpido bombardıman uçağının yerini alacak şekilde tasarlandı . Hava Bakanlığı Şartnamesi 21/23 uyarınca, iki kişilik bir mürettebatın gerekli olduğu uzun menzilli keşif için de kullanılabilecekti. İlk prototip uçtu17 Nisan 1926kara uçağı olarak; ikinci prototip ilk uçuşunu 26 Ağustos'ta deniz uçağı versiyonunda yaptı .
Rakipleri Handley Page Harrow (in) ve Avro Buffalo ile yapılan ilk testler, rakiplerin hiçbirinin yeterli olmadığını gösterdi, bu nedenle Ripon, geliştirilmiş motor kurulumu, genişletilmiş bir dümen ve artan kanat okuyla yeniden tasarlandı. Böylece, geliştirildi, Ripon kazanan ilan edildi ve servis için sipariş edildi.
Fleet Air Arm tarafından kullanılmak üzere Blackburn tarafından dört prototip ve 90 üretim uçağı üretildi . Baffin , Ripon bir gelişme, Ripon Baffins dönüştürülmüş 68 ile, Filo Hava kolunda hizmette değiştirdi.
1929 yılında Deniz Kuvvetleri'nin Hava kolunda Ripon girilen hizmet, altı katıldı n o 462 ( Filo Torpido Bomber gemiye uçan,) Öfkeli HMS o yılın Ocak ayında. Ripon normalde Fleet Air Arm tarafından kara nakliye uçağı olarak kullanıldı ve deniz uçağına dönüşebilmesine rağmen nadiren şamandıralarla donatıldı. Ripon, Fleet Air Arm'ın en büyük üç mangaya dönüştürüldüğü 1933 yılına kadar bombardıman misyonları destroyeriyle hizmetine devam etti: n o 810 (in) , n o 811 (in) ve n o 812. Son Riponlar aktiften çekildi. 811 Naval Air Squadron , Blackburn Baffins ile yeniden donatıldığında Ocak 1935'te hizmete girdi.
Finlandiya hükümeti, eski IVLA22 Hansa'yı (in) değiştirmek amacıyla Ağustos ve Eylül 1928'de üretim lisansının yanı sıra bir bitki modeli (T.5D tip II) aldı .
530 hp (400 kW ) Bristol Jupiter VII motorla donatılmış fabrika modeli 6 ay sonra Finlandiya'ya teslim edildi (tescil RI-121). Devlet fabrikası ilk operasyonel Ripon'unu (tip VLR29 Ripon IIF) 4 Aralık 1930'da üretti. Üretim, teknik çizimlerin geç teslimi, belirli takım tezgahlarının yurtdışında satın alınması ve doğru motoru bulmanın zorluğu nedeniyle ertelendi. Finlandiya fabrikası tarafından İngiliz modelinde 25 kopya ve bir Gnome ve Rhône Jupiter VI motorlu aşağıdaki 7 kopya üretildi.
480 hp (360 kW ) Gnome ve Rhône Jupiter VI motorunun güçsüz olduğu tespit edildiğinde , diğer motor türleri test edildi: uçak tescilli RI-130 , 575 hp Wright Cyclone motoru , RI-131 ve Armstrong Siddeley Panther'i aldı. (in) için 535 hp bir ve IR-132 BMW 132 Hornet 525 hp . I ve II serisi için ürün modelleri (8 kopya) nihayet Armstrong Siddeley Panther'i (en) aldı . Motor testleri, motorun aşırı ısınma sorununu hafifletmek için Seri III ile devam etti. Sonunda, bu seriye 580 hp (430 kW ) Bristol Pegasus motor takıldı ( serinin sonuncusu, sıvı soğutmalı 650 hp Hispano-Suiza 12 motorla donatılmış RI-159 hariç ). Blackburn Baffin.
Blackburn Ripon , esas olarak gözlem ve istihbarat görevleri için 1931'den itibaren Finlandiya Hava Kuvvetlerinde görev yaptı. Aynı zamanda bombalama, torpido (az başarı ile) ve hedef çekme görevlerinde de kullanıldı. Cihazlar , Helsinki yakınlarındaki Santahamina adasına dayanıyordu .
Yeni uçakların bulunmaması, yavaş Ripon'un Kış Savaşı (30 Kasım 1939 - 13 Mart 1940), Büyük Ateşkes (13 Mart 1940 - 25 Haziran 1941) ve Devam Savaşı sırasında aktif hizmette kaldığı anlamına geliyordu . (25 Haziran 1941 - 19 Eylül 1944). Ripon filosu n o 16 ( Lentolaivue 16 ), Kuzey Karelia'daki Kış Savaşı sırasında Värtsilä sektör totalisèrent 110 tanıma veya psikolojik savaş görevlerinde (broşür düşürme) faaliyet gösteriyor. 36. Filo ( Lentolaivue 36 ), keşif, bombalama ve denizaltı karşıtı savaş görevlerini yerine getiren Kallahti bölgesinde (Helsinki'nin bir banliyösü) savaştı.
1939'da bir uçağın Sovyet avcı uçakları tarafından kaybedilmesinden sonra, Ripon gece görevleriyle sınırlı kaldı. Ripon'un Fin kuvvetleri içindeki son görevi 16 Şubat 1945'te RI-156 tescilli uçak tarafından gerçekleştirildi.
Fin Ripon'larının toplamı yaklaşık 22.713 uçuş saatine ulaştı. 26 uçak hasar gördü, bunlardan 14'ü tamir edilemeyecek kadar ağırdı. Kazalarda veya çatışmada 11 pilot kaybedildi.
Fin Ripon kayıplarının detayı Dış savaş dönemleriFin Ripon tescilli bir RI-140 depolandı ve yeniden monte edildi ve Päijänne Tavastia Havacılık Müzesi'nde (in) sergilendi . Korunan tek kopyadır.
Armstrong-Siddely Panther yıldız motoruyla donatılmış Blackburn Ripon'dan hayatta kalan tek kişi. Şu anda Finlandiya, Asikkala'daki Päijänne Tavastia Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.
Asikkala Ripon'a monte edilmiş Armstrong-Siddely Panther motorunun ayrıntılı görünümü.