Cable Liner, Doppelmayr - Garaventa grubunun bir yan kuruluşu olan Doppelmayr Teleferiği tarafından saatte 6.000 kişiye kadar yolcu kapasitesi ile beş km'ye kadar hatlar için tasarlanmış bir dizi otomatik yolcu taşımacılığıdır .
Kablo teknolojisine sahip ilk otomatik mekik projesi 1985 yılında Doppelmayr tarafından sunuldu. Projenin devamı yoktu.
Teknolojinin gelişimi , elektronik-elektrikli parça için Doppelmayr (1996'da kurulan Doppelmayr Teleferiği ve CWA İnşaatları) ve Siemens arasındaki işbirliğinden kaynaklanmaktadır . Kablo Liner test pisti içinde Doppelmayr sitelerden birine takıldı Wolfurt Avusturya eyaletinde, Vorarlberg . Sistemin testleri ve gösterimi, Mart 1996'dan itibaren orada gerçekleştirildi.
Mayıs 1998'de teklifini sunduktan sonra, Doppelmayr , Las Vegas'ta birkaç otel ve kumarhaneye hizmet veren Mandalay Bay Tramvayının inşası için MGM Mirage ile ilk sözleşmesini aynı yılın Eylül ayında aldı. 836 metrelik gidiş-dönüş çift mekikli proje, kurulum izninden ancak dokuz ay sonra, Nisan 1999'da tamamlanacak. Sistem maliyeti, istasyon dışı ve kolonların temelleri 16 milyon dolar . Doppelmayr Teleferiği'ne ek olarak , araçları CWA İnşaatları ve elektrik ve tren kontrol ekipmanlarını Siemens üretmiştir . Doppelmayr Teleferiğine ayrıca bir yıllık işletme ve bakım sözleşmesi verilecektir.
Daha sonra Doppelmayr Teleferiği, havaalanı servislerinin gerçekleştirilmesi için bu sözleşmelerin büyük bir bölümünü alacak.
Cable Liner sistemi, kablo teknolojisine dayanmaktadır. Bu kablolu tahrik sisteminde, bir merkez istasyon kabloyu çeker ve bu nedenle trende tahrik motorları, dişli kutuları veya yerleşik frenler yoktur. Kablo treni iter, hızlandırır ve yavaşlatır.
Aracın bojisine entegre edilmiş çıkarılabilir bir kelepçe tertibatı, araç ile çekme kablosu arasındaki mekanik bağlantıyı oluşturur. Çıkarılabilir kelepçenin işlevi, normal çalışma koşulları altında kapalı olan yaylı bir kaliperinkine benzer. Açma ve kapama rayı, hareketli kavrama çenesini sabit bir dönme noktası etrafında döndürerek tutucuyu mekanik olarak açar. Araçlar arasındaki mesafe tutamaçlarla belirlenir ve değiştirilemez.
Sistemin çalışması bir kontrol odasından izlenir. Gemide personel yok.
Tahliye sistemi, karaya oturmuş bir treni istasyona geri döndüren ve acil bir yürüme yolu ihtiyacını ortadan kaldıran bağımsız bir sabit dizel acil durum sürücüsüne dayanmaktadır.
Sistem, kendinden destekli çelik bir kızak kullanır. Daha hafif alt takımların kullanılmasıyla mümkün olan hafif çelik bir kılavuz raydır. Ray, hareket ve kılavuz yüzeyini oluşturan bir kirişten oluşur.
Kızak üst yapısı çelik çerçeve konstrüksiyondur. Kızak, zorlu kış koşullarında ısıtmaya ihtiyaç duymaz. Çelik kafes kılavuz rayı ile beton kolonlar arasındaki çelik adaptörler, zemin yerleşimlerini telafi etmek için yükseklik ayarlamalarına izin verir. Parkur 67 m'den fazla alanı kaplayabilir.
Ray üst yapısı çelik çerçeve konstrüksiyon olduğundan ve masif ray tabanına sahip olmadığından , sistem istasyonlarında platform kat kapıları kullanılmaktadır.
Trenler çift yönlüdür. Araba, kutu tipi ekstrüde alüminyum profillere sahip hafif, kendinden destekli bir tasarımdır. Entegre monokok yapı cıvatalı ve perçinlidir ve tertibatlar dökme alüminyum parçalardır. Alüminyum profiller yüksek kaliteli korozyona dayanıklı alaşımdan yapılmıştır. İniş takımı braketleri gövdeye yerleştirilmiştir ve sızdırmaz boşluklu çelik boru çerçeveler şeklinde gelir. Tasarım bükülmez. Aracın iç kısmı, ısı salınımı olmaksızın, ağırlıklı olarak alüminyumdan yapılmıştır.
Araçlar genellikle yine Doppelmayr Garaventa grubunun bir yan kuruluşu olan İsviçreli üretici CWA Constructions veya Avusturyalı kabin üreticisi Carvatech tarafından üretiliyor.
Üç ana sistem konfigürasyonu kullanılır.
"Tek Mekik" sistemi, bir kılavuz ray üzerinde her iki yönde de çalışan bir trenin bulunduğu en basit konfigürasyondur.
"Çift Mekik" konfigürasyonu, her biri kendi çekme kablosuna ve kendi tahrik mekanizmalarına sahip bir çift kılavuzlu ray üzerinde yan yana çalışan iki bağımsız mekik sisteminden oluşur. Bir mekik sistemi arızalanırsa veya bakım için kapatılırsa, diğer sistem çalışmaya devam edebilir. Bu konfigürasyon, 3 km'ye kadar olan sistem uzunlukları için tasarlanmıştır ve birden çok ara istasyona sahip olabilir.
İki mekik sisteminin frekansı ve yolcu kapasitesi, büyük ölçüde sistemin uzunluğuna ve ara istasyonların sayısına bağlıdır. Yolcu kapasitesi de trenin kapasitesine bağlıdır.
Bu sistemde, her terminal istasyonu arasında yalnızca bir kılavuz hattı vardır, ancak hareketli anahtarlar, trenleri yol boyunca birbirlerini geçebilmeleri için çift hat üzerinde yönlendirir. Baypas, yaklaşık olarak hattın ortasına yerleştirilmelidir ve bir ara istasyon olarak kullanılabilir. Bu konfigürasyon, kapasite ve frekans açısından Double Shuttle sistemi ile karşılaştırılabilir. Uygulama gereksinimlerine (istasyon konfigürasyonu, sistem uzunluğu, vb.) Bağlı olarak her trenin kendi taşıma kablosu vardır veya her iki tren de aynı taşıma kablosuna bağlanır.
Bu sistem, birden fazla trenin aynı yönde hareket ettiği dairesel bir tren akışı oluşturur. Bu sistemin prensibi, istasyonlarda karşılaşan ve üst üste binen birkaç döngüye dayanmaktadır. Her bir çekme kablosu halkası kendi tahrik ve dönüş makinesiyle birlikte gelir. Her istasyonda, trenin dairesel ve senkronize akışına devam etmek için trendeki her aracın mevcut taşıma kablosundan bir sonraki çekme kablosuna bağlantısı kesilmelidir. Taşıma kablosu döngü değişikliği, yalnızca tüm trenler istasyonlarda standart durma konumunda konumlandırıldığında ve sabit olduğunda meydana gelebilir ve yolcu biniş / iniş sırasında gerçekleşir. Terminal istasyonlarına kurulan trenler tek bir kılavuz hattına yönlendirilecek. Durma sırasında, tren istasyonu başka bir yolda terk edebilecek şekilde anahtar yeniden konumlandırılacaktır. Sıkıştırma döngüsü konseptinin işlevselliği için, istasyonlar birbirine yaklaşık olarak eşit uzaklıkta olmalıdır.
Şu anda dünya çapında on Cable Liner sistemi kullanılıyor, on birincisi yapım aşamasındadır.