Bison bir çoğunlukla mobil makinelinin olarak anılacaktır zırhlı savaş aracı, doğaçlama oldu. Bisons sırasında İngiltere'de üretildi 1940-1941 istilasının kriz . Bir dizi farklı kamyon şasisi üzerine inşa edilmiş, bir beton katmanla korunan bir savaş bölmesine sahipti. Bisons tarafından kullanıldı Kraliyet Hava Kuvvetleri havaalanlarını ve korumak için (RAF) HomeGuard'ı . Ana üreticilerinden "Bison" jenerik adını aldılar.
İle Fransa'nın düşüşünden Temmuz 1940'da, UK hükümeti hazırlanmak için çaba işgal tehdidi . Bir sorun, hava alanlarının hava kuvvetlerine karşı savunmasıydı.
Bir hava sahasının açık alanını korumak için ideal çözüm, tanklar ve zırhlı araçlar kullanmak olurdu . Bununla birlikte, İngiliz ordusu , Dunkirk'in tahliyesi sırasında çoğunu terk ettiği için ağır ekipmanlardan yoksundu . Geleneksel silahlar için rekabet etmeyecek bir alternatife ihtiyaç vardı.
Bison aslında gerektiğinde savunma pozisyonlarına sürülebilen ve hatta inişlere karşı pistleri bloke etmek için kullanılabilen mobil bir hap kutusuydu.
Bison, Concrete Limited'in yöneticisi Charles Bernard Mathews tarafından icat edildi . O zamanlar, zırhlı araçları doğaçlama yapmak için birçok girişim vardı, ancak Mathews hem kaynaklara hem de profesyonel bir yaklaşıma sahipti.
Mathews ve iş ortağı John Goldwell Ambrose, Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Mühendislerinde bulunmuş ve savaş zamanı kazamatlarına ve prekast beton barınaklara öncülük etmişlerdir . Mathews'un daha özgün fikirlerinden biri de futbol topu büyüklüğünde beton küreleri hava saldırısı barınaklarının çatılarına yığmaktı, bir bombanın ağır küreleri dağıtarak enerjisini boşa harcayacağı ve böylece barınağı koruyacağı fikriydi.
Mathews, araçları temel aldığı 24 eski kamyon şasisini satın aldı ve yerel askeri yetkililere göstermek için bir prototip yaptı. Eleştiri, Mathews'un Ordu gereksinimlerini karşılayan bir versiyon üretmesine izin verdi. Mathews, “Beton koruganlar asla zırhlı araçların ve tankların yerini almayacak, ancak düşman bunlarda ciddi bir engel bulacaktır. Onların büyük güçleri, nasıl yapılacağını öğrendikten sonra herkesin onları üretebilmesidir ” .
Mathews'un şirket logosu (ve bugünkü şirketin adı), bu araçlar için jenerik etiket haline gelen bir isim olan bir bizondu .
Concrete Limited, birçoğu eski ve bazıları Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma, bir tanesi itfaiye hizmetinde kullanılmış ve bazıları katı tekerleklerden lastiklere bile değiştirilmemiş olan şasiyi satın aldı. Temel olarak böylesine bir şasi çeşitliliği ile, Bisonlar zorunlu olarak ayrıntılı olarak çeşitlilik göstermiş, ancak üç farklı türe ayrılmıştır.
Çelik, savaş zamanında değerli bir kaynaktı, bu nedenle bu koruganların zırhı için beton seçildi. Mevcut tüm kamyon şasileri kullanıldı, betonun ağırlığı yalnızca ağır şasilerin takıldığı anlamına geliyordu.
Kamyonlar, Leeds'deki Concrete Limited'in Stourton Works'e ulaştı , burada orijinal metal gövde kaldırıldı ve yerine takviye için üç ağ örgüsü yerleştirilen ahşap kepenk ile değiştirildi ve ardından hızlı priz alan yüksek mukavemetli beton alüminli çimento ). Paneller arasındaki açıklıktan kaynaklanan eklemler, bu araçların dikkate değer bir özelliğidir.
Araç bir çatı ile donatıldığında, prekast betondan yapılmıştır. Duvarlar 150 mm kalınlığındaydı ve hafif makineli tüfek Bren'e ve zırh önleyici mermilere karşı dayanıklıydı .
Üretilen Bison sayısı açıkça belirlenmemiştir; tahminler iki ile üç yüz birim arasında değişmektedir. Betonun zaman içindeki direnci nedeniyle, Armadillo'dan daha kolay geri dönüştürülen hiçbir şey kalmazken, Bison'un bazı izleri bugün hala kalmaktadır .
Bu mobil vaka grupları, o sırada önemli bir tanıtım aldı. Bunlar kısaca The Times'da ve daha ayrıntılı olarak Commercial Motor dergisinde açıklanmıştır .
Güçlendirilmemiş beton zırhlarının ağır silahlara karşı zayıf performansına rağmen, hava meydanlarında beklenen düşman birlikleri olan küçük silahlarla donatılmış Alman paraşütçülere karşı savunmak için oldukça yeterliydi .
Kesinlikle "zırhlı araçlar" değiller, sadece bir yerden başka bir yere taşınabilen koruganlar. "Normal bir kamyon hızında" hareket etmesi gerekiyordu, ancak pratikte esas olarak düz olan havaalanlarından etkilendi. Çoğu, fazla kiloları, zayıf görüşleri ve azalan soğumaları nedeniyle hareket etmekte zorluk çekiyordu. Birkaçı tamamen bozuldu ve ya çekildi ya da yerinde terk edildi. Çerçeve buhar vagonu (en) üzerine inşa edilenler, kazanların çıkarılmasından sonra ekstra ağırlığı iyi bir şekilde desteklediler, ancak artık güç almıyorlar.
Mevcut parçalardan ve bir dönem kamyon şasisinden yeniden inşa edilen eksiksiz bir Tip 2 Bison, Bovington Tank Müzesi'nde sergileniyor . Bu numune, 1931 veya sonrasına ait 3 tonluk 6x4 Thornycroft Tartar'dır. Bu şasi askeri şasi türüdür vardı üzerinde Cab için Tatar genel hizmet için 3 tonluk kamyon olarak kullanılan,. Tatar askerleri arka aks her iki tarafında bir tekerlek, sivil modeller her tarafında arka lastikler vardı.
Arka tarafta bulunan bunkere erişim, kamyonun platformuna açılan bir kapaktan yapılır. Üstte açılan zırhlı kabine tırmanılarak ulaşılabiliyor. İlk kopyaların her iki bölümde de tek bir dikdörtgen bölmesi vardı, ancak eğimli duvarlara sahip ayrı bölmeler ağırlıktan tasarruf etmeye yardımcı oldu. Bazı örnekler zırhsız kabinlerle inşa edildi, hareket kabiliyetlerinin azalmasının sınırlarını vurguladı ve önceki bir konumlandırma için militan oldu. Oldukça savunmasız motor ve radyatörü korumak için sık sık girişimlerde bulunulsa da, bu sadece radyatörün yarısından fazlası hafif çelik bir plaka ile kaplandı ve şanzımanı açıkta bıraktı.
Şu anda, nispeten modern bir askeri kamyonun bu şekilde feda edilmesi olası değildir ve Dunkirk'ten sonraki kayıpların yerini alamayacak kadar değerlidir. Bison müze kökenli bir sığınağa geri ve yapılan modern üreme olmadan önce farklı bir kökeni şasi kabin bölümünden yakın zamanda inşa edilmiş ordunun taşıma müzesi arasında Beverley . Bu numunenin süspansiyonu, lastiklerin düzleşmesini önlemek için dingile dayanır.
Bison savunmak için Ev Güvenlik tarafından kullanılmaya başlanmış tabanını Digby (in) de Kuzey Kesteven . Savaşın ilerleyen dönemlerinde Digby görevden alındı ve bu nedenle ek hava alanı korumasına artık ihtiyaç kalmadı. Bu saklanan bir süre olmuştur Ferrybridge içinde Yorkshire ve savunmak için kullanılan barikat üzerinde A15 (in) hemen dışında bir Sleaford . Savaşın sonuna doğru, Lane Quarington'un sonuna yakın, A15'in açıklarında bir koruda terk edildi. Sonraki yıllarda şasi bir çiftlik römorku olarak kullanılmak üzere geri dönüştürülene kadar soyuldu ve tahrip edildi. 1988'de Lincolnshire Aircraft Recovery Group kalıntıları öğrendi ve araştırmalar bunun gerçekte ne olduğunu ortaya çıkardı.
Mart 1991 tarihinde 22 kalıntıları Bison götürüldü Havacılık Heritage Centre Lincolnshire (in) . Kamuflaj boyasının izlerini korur ve bölümlerden birinin orijinal ahşap kalıbı vardır.