Caproni Ca.100 | |
Aéroclub du Lac de Como'dan bir Caproni Ca.100, 2010'da hala hizmette | |
Oluşturucu | Caproni - CAB (it) - Breda Avio - Macchi - CNA |
---|---|
Rol | Özel uçak ve askeri keşif |
İlk uçuş | 1928 |
Görevlendirmek | 1929 |
Cayma tarihi | bazı birimler hala hizmette |
Sayı inşa | 677 |
Mürettebat | |
1 pilot + 1 eğitmen | |
Motorizasyon | |
Motor | Colombo S.63 - Fiat A.50 |
Numara | 1 |
Birim gücü | 69 kW / 130 |
Boyutlar | |
Aralık | 10.00 m |
Uzunluk | 7.30 m |
Yükseklik | 2.73 m |
Kanat yüzeyi | 24,44 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 500 kilo |
Yakıt | 125 l kg |
Maksimum | 760 kilo |
Verim | |
Azami hız | 180 km / saat |
Durak hızı | 75 km / saat |
Tavan | 4.500 m |
Tırmanma hızı | 108 m / dak |
Eylem aralığı | menzil 700 km |
Caproni Ca.100 bir olan çift kanatlı modeli arasında İtalyan markası Caproni dan 1930'larda . Uçak, küçük boyutları nedeniyle kullanıcıları tarafından sevgiyle Caproncino (küçük Caproni) olarak adlandırıldı.
Caproni Ca.100'ün tasarımı , o zamanlar Mussolini'ye bağlı İtalyan havacılık bakanı olan Italo Balbo'nun turizm havacılığını geliştirerek kitlesel havacılık kültürünü teşvik etme arzusuyla doğrudan bağlantılıdır . Bu bağlamdaOcak 1928Hava Bakanlığı, Union Nationale Aéronautique Royale (RUNA) gibi uçuş okullarında irtibat uçağı ve turizm olarak kullanılmak üzere hafif bir uçak yapımı için şartname yayınladı .
Neredeyse tüm İtalyan uçak üreticileri bu ihale çağrısına yanıt verdi ve karşılaştırmalı test için bir prototip sundu. Şubat 1929. Ansaldo , Fiat Aviazione , Breda Avio , CAB , Caproni , CANT , IMAM , Aermacchi , Piaggio Aero ve Piero Magni aviazione tarafından geliştirilen on proje seçildi .
Caproni şirketi tamamen yeni bir proje geliştirmeye değil , üretim haklarına sahip olduğu de Havilland DH.60 Güvenin temellerini devralmaya karar vermişti . Orijinal uçak gövdesi projesi, Rodolfo Verduzio tarafından tasarlanan Ca.73 bombardıman uçağı için Caproni Aeronautica tarafından halihazırda benimsenen ayırt edici bir özellik serisi olan tersine çevrilmiş sesquiplane kanadı ile ilişkilendirildi . Boyalı bir tuval ile kaplı ahşap bir yapı ile yapım tekniği çok klasikti.
MM.110 askeri tescili altında tescil edilen prototip, 1928'in son aylarında ilk kez uçtu.
Tüm rakip modellerde gerçekleştirilen çok sayıda karşılaştırma testinden sonra: Bonomi B-2, Breda Ba.15 , CAB C.4, CANT 26 , Fiat-Ansaldo AS.1 , Gabardini B.7, Romeo Ro.5 , Macchi M. 70 ve Piaggio P.9 , "ilginç" sonuçlar sayesinde beğeni topladı , ancak jüri Fiat-Ansaldo önerisini kazanan ilan etti. Ca.100 daha sonra birkaç Avrupa ülkesinde yeni modelin sunum turu sırasında Mario de Bernardi tarafından gerçekleştirilen bir dizi performansla yeniden değerlendirildi.
Ca.100 Idro deniz uçağının bir örneği, 1931'de 5.018 m'de (16.462 fit) bir dünya deniz uçağı irtifa rekoru kırmak için kullanıldı .