Caudron G.3 | ||
Paris'teki Le Bourget havaalanındaki Hava ve Uzay Müzesi'ndeki Caudron G.3 . | ||
inşaatçı | Caudron Uçak Şirketi | |
---|---|---|
rol | keşif uçağı | |
Durum | Hizmetten kaldırıldı | |
İlk uçuş | 1913'ün sonu | |
Görevlendirmek | 1914 | |
Sayı inşa | Fransa'da 2.450 Birleşik Krallık'ta 233 İtalya'da 166 |
|
Mürettebat | ||
1 kişi | ||
motorizasyon | ||
Motor | The Rhone C | |
Numara | 1 | |
Boyutlar | ||
açıklık | 13.40 m | |
uzunluk | 6.40 m | |
Yükseklik | 2,62 m | |
kanat yüzeyi | 27.00 m 2 | |
kitleler | ||
Boş | 446 kg | |
Maksimum | kalkışta 736 kg | |
Verim | ||
Azami hız | 115 km / s | |
Tavan | 4.300 m | |
Dayanıklılık | 4 saat | |
silahlanma | ||
İç | muhtemelen hafif bir makineli tüfek | |
Caudron G.3 tarafından inşa edilmiş bir Fransız tek motorlu çift kanatlı oldu Caudron'a sırasında yoğun ve kullanılan Dünya Savaşı bir keşif ve eğitim cihazı olarak. Rakiplerinden daha iyi tırmanma hızına sahipti ve özellikle dağlık arazilere uygun olduğu düşünülüyordu.
Caudron G.3, René ve Gaston Caudron tarafından askeri kullanım için önceki Caudron G.2 temel alınarak tasarlandı . İlk uçuş Ankara'da gerçekleştiMayıs 1914Crotoy havaalanında . Pilot, kanatların hizasında bulunan bir motor bölmesindedir, uçak, uçağın önüne monte edilmiş tek bir yıldız motoru tarafından tahrik edilir, kuyruk çifttir. Çift kanatlı kanatlar, yüksek kanatta bulunan geleneksel kanatçıklarla değiştirilmeden önce çarpık kanatlar kullanıyordu.
1914'te savaş ilanının ardından, cihaz büyük miktarlarda sipariş edildi. Caudron fabrikaları 1.423 uçak üretti (bunlardan 2.450'si Fransa'da üretildi) ve diğer çeşitli ülkelerde lisans altında inşa edildi: 233'ü İngiltere'de ve 166'sı İtalya'da inşa edildi. Vatanseverlik dışında, Caudron kardeşler inşaat ruhsatı için temettü istemediler.
Normalde G.3 silahsızdı, ancak bazı uçaklarda hafif makineli tüfekler ve ev yapımı el bombaları vardı. Çift motorlu Caudron G.4 , G.3'ün yerini aldı.
Fransız C11 filosu, savaş ilanında G.3 ile donatılmıştı ve keşif için iyi donanımlıydı. Cihaz etkili olduğunu kanıtladı. Yavaş yavaş, düşük performansı ve silahlarının olmaması onu cephe hattını donatmak için çok savunmasız hale getirdi ve 1916'da kesin olarak geri çekildi. İtalya da G.3'ü 1917'ye kadar büyük ölçekli keşif için kullandı ve İngilizler, kara saldırısı için küçük bombalar ve makineli tüfeklerle donattı.
Savaşın sonunda bir eğitim uçağı olarak görev yaptı. Caudron G.3, Çin tarafından da kullanıldı: bu cihazlar, çoğu Japonlar tarafından ele geçirilene kadar eğitim için hizmette kaldı.
Hafif ve kullanımı kolay Caudron G.3'ün güvenli ve sağlam olduğu biliniyordu.
19 Ocak 1919, Jules Védrines 25 üzerinde G.3'te ile indi m çatısı oluşturduğu pist Galeries Lafayette , bulvar Haussmann içinde Paris .
24 Ağustos 1919Aynı yıl, Auguste Maicon G.3'ü ile Pont Napoléon-III'ün altında Nice ve Saint-Laurent-du-Var arasında iki kez geçti .
İçinde Nisan 1921, Adrienne Bolland geçmeye ilk kadın Andes bir 80hp Rhone motoru ile, bir G.3'te gemiye, . Uçuşu ortalama 50 km/s hızla 4 saat 15 dakika sürdü .
6 Ekim 1925Bordeaux'da pilot lisansını yeni almış olan havacı Maryse Bastié , Bordeaux taşıyıcı köprüsünün kablolarının altından bir G.3 ile geçiyor .
G.3'lerin çoğunluğu Batı Cephesinde, Rusya'da ve Orta Doğu'da birçok hava kuvvetleri tarafından kullanılan A2 modeliydi. G.3 D2, ikili kontrollerle donatılmış iki kişilik eğitim uçaklarıydı. E2, eğitmenin tek kişilik versiyonuydu. R1 versiyonu, Fransa tarafından temel versiyon üzerine geliştirildi ve taksi eğitimi için kullanıldı . Uçağın uçup gitmesini önlemek için kanatların büyük bölümleri üretim sırasında çıkarıldı. En son sürüm olan G3.12, daha güçlü bir yıldız motoru olan Anzani 10 ile donatıldı.
Almanya'da Gotha , LD3 ve LD4 ( Land Doppeldecker - Field Biplane) olarak bilinen G.3'lerin kopyalarını yaptı .
Dünya çapında yaygın kullanımına rağmen, yalnızca yarım düzine orijinal Caudron G3 kaldı:
- Paris Hava ve Uzay Müzesi - Le Bourget'de n ° 324 renklerinde bir kopya,
- Brüksel'deki Kraliyet Ordu Müzesi'nde n ° 2531 renklerinde bir kopya,
- Halli'deki Fin Havacılık Müzesi'nde n ° 1E18 renklerinde bir kopya,
- Hendon'daki (İngiltere) Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde n ° 3066 renklerinde bir kopyası,
- Rio de Janeiro Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergilenen 1916 tarihli bir kopya,
- özel bir koleksiyonda bir kopya,
- Venezüella'daki Maracai Havacılık Müzesi'ne sunulan, muhtemelen orijinali esas alınarak restore edilmiş bir kopya.
Özellikle Fransa ve ABD'de bir kısmı uçuşa uygun birçok artçı sarsıntı meydana geldi.