Kuzey-Güney Vietnam Demiryolu
|
Yeniden Birleşme Kuzey-Güney Vietnam Ekspres Hattı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çizgi gelen Hanoi için Ho Chi Minh City | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ülke | Vietnam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Görevlendirmek | 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 1.736 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aralık | metrik (1.000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasyon | Elektrikli değil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | durum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör (ler) | Vietnam Demiryolları (VNR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kuzey-Güney Demiryolu (in Vietnam : Bắc Nam SAT đường , đường SAT Thong Nhat ) veya “Yeniden Birleşme Express”, en uzun demiryolu hattı olan Vietnam . Hanoi'de başlar ve Ho Chi Minh City'de biter . Toplam uzunluğu 1.736 km'dir . 1930'larda Fransız yerleşimciler tarafından inşa edilmiş ve aslen Transindochinois adını taşıyordu .
Rota
: Satır aşağıdaki il ve şehir geçer Hanoi , Khánh Tây , Ha Nam , Nam Định , Ninh Bình , Thanh Hoa , Nghệ bir , Ha Tinh , Quang Bình , Quang Tri , Thừa tien-Huế , Đà Nẵng , Quang Nam , Quảng Ngãi , Bình Định , Phú Yên , Khánh Hòa , Ninh Thuận , Bình Thuận , Đồng Nai , Bình Dương , Ho Chi Minh Şehri .
Tarih
Bağlamlar ve kökenler
Sonunda XIX inci yüzyılda, bir yol ağının kurulması ve kanıt demiryolu dolayısıyla Çinhindi yarımadasında acil. Aslında, fethedilen bölgelerdeki önceden var olan ekonomik kutuplara ek olarak, Güney Çin'de (Yunnan) önemli bir maden sahası oluşturan (mermer, kömür, kalay, gümüş, bakır, tungsten vb.) Bir etki alanı vardı. .).
Daha sonra 1895 ile 1898 yılları arasında ekonomik çalışma misyonları gerçekleştirildi ve bu bölgede kalıcı bir kurulumun değerinin altını çizdi. Bunlar ayrıca, demiryolu projesinin gerçekleştirilmesi için birkaç on milyonlarca franklık bir bütçeye dayanan bazı Fransız-Çin anlaşmalarının imzalanmasına da izin veriyor.
Bu üslerde 1898'de bir konsorsiyum kuruldu. Finans ve sanayiciyi bir araya getirdi. Büyük Paris bankaları, Banque d'Indochine'in idaresi altında orada temsil edilmektedir .
Bankalara ek olarak, iki büyük kamu işleri ve nakliye şirketi vardır: Société de construction des Batignolles ve Régie générale des railroads . Bu nasıl Fransız Çinhindi ve Yunnan Demiryolu Şirketi (şehir içi) doğdu.
Kurucu metni de varlığında, aynı yılın Kasım 11 tarihinde imzalanmıştır Paul Doumer , Çinhindi Genel Valisi ve birbirine bağlayan demiryolu hattının ateşli savunucusu Koçinçin için Tonkin (güneyden kuzeye). Bu bağlantı Compagnie des chemin de fer de l'Indochine (CFI) tarafından yürütülür ve tamamen koloni ve Fransız Devleti tarafından finanse edilir.
CIY'nin aksine, CFI ağı kabul edilmedi.
İnşaat
1901 yılında kurulan Çinhindi ve Yunnan Demiryolu Şirketi (CIY), konsorsiyumun bir yan kuruluşudur.
Bununla birlikte, sonraki yıllarda, Çinhindi demiryollarının Kuzey-Güney bağlantısının başlangıç bütçesinin büyük ölçüde aşıldığını ve milyonlarca Frank'ın ödenmesi gerektiğini gördü. 1914'te kuzey ve güney arasındaki kavşak hala tamamlanmadı. Bu , Hanoi'deki Kızıl Nehir'i geçen Paul-Doumer köprüsü gibi ortaya çıkacak birçok sanat eserine rağmen .
Ayrıca, Hanoi'yi Çin'in Yunnan eyaletinin başkenti Yunnanfou'ya (veya Yunnan-Fou, Yunnanfu. Bugün Kunming ) bağlayan bölümün 1910'dan beri açıldığına da dikkat edin .
Bu "Yunnan treni" , projenin ana hedeflerinden birini bile temsil ediyor: Güneybatı Çin ticaretinin bir kısmını, diğer sömürge güçleriyle rekabet ederek Çin'e güneyden nüfuz etmek için Haiphong limanı yoluyla kıyı kentlerine boşaltmak. . Altı yıl süren inşaat sırasında 465 km'lik bir mesafede , Çin topraklarındaki bölümün inşası, tüm demiryolu inşaatları içinde en ölümcül olanıydı ; 60.000 Çinli ve Annamese koğuşunda 12.000 kişi öldü ve 3.000 yabancı, 465 km'lik bir mesafeden.
Son olarak, 1730 km uzunluğundaki Çinhindi Demiryolları Şirketi'nin (CFI) Transindochinese hattının nihayet tamamlandığını görmek 1936 yılına kadar değildi.
1938'de, sömürgeci Fransa'nın bu yeni gururunu vurgulayan bir hatıra posta pulu basıldı.
Stratejik hedef ve çıkarımlar
Japonların 1937'de Çin'e saldırmasından ( Çin-Japon Savaşı ) Vietnam Savaşı'nın sonuna kadar uzun süredir stratejik bir hedef olan altyapısı ağır hasar gördü.
- 1937'den beri Japonya, Guomingdang'a Trans-Çinhindi aracılığıyla silah tedarik ettiği için Fransızları kınadı . 1940'ta bu, Japon muhataplar ile o zamanki Genel Vali General Catroux arasındaki görüşmelerde önemli bir nokta haline geldi .
- II.Dünya Savaşı sırasında müttefik bombardımanları .
- Çinhindi Savaşı sırasında Vietminh tarafından düzenlenen sabotaj operasyonları , Yabancı Lejyon'un iki zırhlı treninin orada dolaştığı bir dönem .
- Vietnam Savaşı sırasında Kuzey Vietnam'da Amerikan bombardımanı .
- Lao Kay sınır köprüsünün sabotajıyla Çin-Vietnam savaşı sırasında 1979'da Çin sınırıyla kapatıldı .
Hat, uzun bir rehabilitasyon kampanyasından sonra, 1990'ların sonuna kadar 1930'lardaki faaliyetine benzer bir hizmete devam etti, ancak hala eski dizel-elektrikli lokomotiflerle çalışıyor.
Çin ile demiryolu sınırı 1992'de yeniden açıldı.
Şu günlerde
Transindochinese'yi (veya mevcut Vietnam demiryolu şirketi tarafından kullanılan terimi kullanmak için Yeniden Birleşme Ekspresini) tam olarak rehabilite etmek için bariz araçların eksikliğine ek olarak, ağı ciddi teknik sorunlardan muzdariptir (yerel olarak, kısaltmanın altında ironik bir şekilde başlığımız var. TGV: "Train à Grande Vibration"). Asıl gerçek, tek bir dar ölçekten (metrik ölçü) oluşmasıdır. Bu, yüksek hızlarda trafiğe izin vermez ve tren sayısını sınırlar.
Çin'e olan uzantısı (Shilin-Kaiyuan-Hekou-Hanoi istasyonlarını da içeren Yunnan hattı), sınır çevresinde çok güzel ve pitoresk olan, haraplık ve kârsızlık nedeniyle 2002 yazından beri kapatıldı.
Yeniden açılış-rehabilitasyon projesi devam ediyor.
Gelecek
1 st Ocak 2002, Vietnam Başbakanı Phan Văn Khải bir onaylı "2020 yılında Vietnam'ın demiryolu planı" dan sermayenin önemli bir kısmının demiryolunda geliştirmek için Japon resmi kalkınma yardımı . Bu proje için toplam tahmini yatırımlar 32 milyar ABD Doları tutarındadır. Japon firmaları proje üzerinde sözleşmelerde öncelik sahibidir.
Japon bir görev gücü gönderdi In Vietnam topografik ve coğrafi araştırmalar yürütmek için. Bu yeni demiryolu için Japon Shinkansen yüksek hızlı tren sistemi önerildi.
Bu, trenlerin yaklaşık 300 km / s hızla dolaşmasına olanak tanıyan, hiçbir yolla asla geçilmeyen standart açıklığa sahip iki paralel ray ile donatılacak. Fizibilite çalışması devam ediyor .
Başbakan Nguyen Tấn Dũng , Ulaştırma Bakanına bu demiryolunun yapım süresini on beş yıldan dokuz yıla kısaltmasını emretti.
Resim Galerisi
Notlar ve referanslar
Kaynakça
- Paul Doumer , Fransız Çinhindi
- Georges Catroux , Çinhindi dramasının iki perdesi , Paris, Plon
- Charles Meyer, Çinhindi'deki Fransızlar, 1860-1910 , Hachette
- Henri Lartilleux, Evrensel ulaşım coğrafyası , cilt 1: Fransız demiryollarının coğrafyası, cilt. 4: uzak Fransa, Paris, Chaix, 1950
- Frédéric Hulot , Fransız denizaşırı demiryolları. Cilt 1: L'Indochine - Le Yunnan , Saint-Laurent-du-Var, La Régordane - baskılar,1990, 188 s. ( Mayıs ISBN 978-2-906984-05-9 ).
- Amaury Lorin, "Medeniyet lokomotifi takip ediyor": Çinhindi Genel Valisi Paul Doumer'in demiryolu inancı (1897-1902) , Revue d'histoire des railroads n ° 35, 2006, s. 41-54 Çevrimiçi okuyun .