Shinkansen
Shinkansen (新幹線 ) Mı hızlı tren sistemi içinde hizmete Japonya . Bu isim hem trenleri hem de altyapıyı ifade eder. Bir dizi ayrılmış hattın kullanılması ve kullanılan teknikler, Shinkansen'i bir öncü ve Japonya'yı yüksek hızlı trenin öncüsü haline getirdi, 1964'te hizmete girdi. Shinkansen tren setleri artık dünya çapında kullanılmaktadır. ve güvenliğin yanı sıra titiz yönetimleri (dakiklik, temizlik, hizmet sunumu) için.
Ticari başarı (100 milyon yolcunun kilometre taşı üç yıldan kısa bir sürede aşıldı), bugün Honshū ve Kyūshū adalarının en büyük şehirlerini birbirine bağlayan Shinkansen hatları ağının hızla gelişmesine yol açtı . En yüksek hız, aynı zamanda bir artış gördü 210 km / saat ile 320 km / saat (Hayabusa Trensetleri).
mezhep
Shinkansen ifadesi kelimenin tam anlamıyla "yeni ana hat" (新: yeni; 韓: ana hat, ana hat, 線: hat) anlamına gelir, Shinkansen hatlarında çalışan trenlere resmi olarak Süper Ekspres denir . Bununla birlikte, kullanım Shinkansen'i hem trenleri hem de hatları belirtmek için korudu.
Sadece İngilizce konuşanlar tarafından kullanılan İngilizce Bullet Train ifadesi , 1940'larda ilk çalışıldığında orijinal projenin adı olan Japonca dangan ressha (弾 丸 列車 ) ifadesinin çevirisidir .
Ön ek shin (新 ) Japonca'da "yeni" anlamına gelir. Adlarında Onun varlığı istasyonları (örn Shin-Osaka Station ) bu nedenle doğrudan adı hatırlamak değil shinkansen Shinkansen geri kalanından farklı iz genişliğini kullanır: ama sadece teknik nedenlerden dolayı dahil yeni istasyonlar için ihtiyacı sonucu Japon ağı.
Öykü
Japonya, standart açıklığı 1.435 mm olan yüksek hızlı tren raylarına sahip ilk ülke oldu . Gerçekten de Japon ağı, " Cape Gauge " ( Cape Gauge , çünkü özellikle Güney Afrika'nın İngiliz kolonilerinde kullanıldığı için ) olarak adlandırılan İngiliz menşeli 3 fit 6 inç ( 1067 mm'lik ölçü ) ölçüsüyledir . Bu aralık, ülkenin genel olarak dağlık karakterine çok uygundur. Daha küçük eğrilik yarıçapları kullanmayı ve böylece zorlu arazilerde bile altyapı maliyetlerini düşürmeyi mümkün kılar, ancak sonuç, dolaşım hızının artmasını engelleyen arazideki engelleri atlamak için çok kıvrımlı çizgilerdir.
Daha eski hattı için değil, Shinkansen olduğu gibi birden fazla yapıların inşasında sonuçlanmıştır tünel ve diğer viyadük engeller üstesinden gelmek için, bazıları için, bazen çok uzun uzunluklarda. 2.500 yarıçapları eğrileri sınırlandırarak m ve eğimler %1'dir.
Shinkansen'in Tokyo ve Shin-Osaka arasındaki Tōkaidō üzerindeki ilk bölümü, 1938'deki çalışmalara ve özellikle 1943'te terk edilen “hızlı tren ” projesine dayanmaktadır. Ara sıra edinilen arazinin bir kısmını ve kısmen inşa edilen tünelleri yeniden kullanır. .
İnşaat 1959'da başladı . için beklemek zorunda kalacağız1 st Ekim 1964, Tokyo Olimpiyatları vesilesiyle hattın açılışını yapacak. O dönemde bu yüksek hızlı tren 240 km/s hız rekoruna sahipti . Bu vesileyle, madalyalar kazındı ve birkaç kişiye sunuldu.
Hat ani bir başarıydı, yüz milyon yolcunun kilometre taşı üç yıldan kısa bir sürede aşıldı, tam olarak 13 Temmuz 1967ve milyarı 12 yıldan kısa bir sürede ( 1976 ). 40 yıllık hizmetten sonra (4 Ekim 2004), yolcu sayısı 4,2 milyardır.
Artan hızlar
Shinkansen'in ( seri 0 ) ilk elektrikli trenleri, 210 km/s , ardından 220 km/s'lik bir maksimum hızda seyahat etti . Son 0 kürek tipik profilli ( DC8 uçağının burnuna çok benzeyen ) 2008 yılı sonunda hizmetten çekilmiştir. ticari kullanımları.
Daha sonra, her biri belirli bir şekil ve görünümle ve ayrıca her yeni serinin en yüksek hızının önceki serininkini geçmesine gerek kalmadan gelişen performansla ayırt edilen birçok başka tren türü inşa edildi. Yeni hatların açılması ve yeni seri tren setlerinin tanıtılmasıyla birlikte uygulanan hızlar giderek arttı:
- ilgili shinkansen Sanyo hattı , 500 ve N700 serisi trenler bir hızda çalıştırmak 300 km / saat ;
- üzerinde Shinkansen Tohoku çizgi , yeni trenler E5 serisi (hayabusa'ait) çalışan edilmiştir 320 km / saat (doğru çizginin kuzey yönünde, özellikle belirli bölümlerinde maksimum hıza Mart 2013 yılından bu yana Aomori );
- Shinkansen Hokkaidō hattında (Sapporo'ya yapım aşamasında): 2030/2031'de 360 km / s.
- diğer hatlarda seyir hızları 240 ile 275 km/s arasında değişmektedir .
Operasyon
Başlangıçta gece ve gündüz yolcu ve mal taşımak için tasarlanan Shinkansen hatları nihayetinde yalnızca yolcu taşıyor ve ağ, bakım için yer açmak için gece yarısından sabah 6'ya kadar kapalı . Gece servisi, normal metrik ölçü ağındaki birkaç gece treni tarafından sağlanmaktadır.
SNCF Group'un TGV ağının aksine, Shinkansen, tarihi ağdaki rayların açıklığındaki farklılık nedeniyle, yeni hatların tutsaklarıdır. Bu aynı zamanda Fransız, Alman, Belçikalı ve diğer yüksek hızlı demiryollarına kıyasla çok ağır ek altyapı gerektiriyordu: kentsel entegrasyon için viyadükler, yeni platformlar, şehrin ortasındaki yeni istasyonlar vb.
Shinkansen, trafiğinin yoğunluğuna ek olarak şu özellikleriyle de öne çıkıyor:
- 3.21 m iç genişliği ile yolculara sunulan alan , yolculuğun sonunda otomatik olarak döndürülerek koltukların seyahat yönünde yönlendirilmesi (yön, yolcunun rahatlığına göre manuel olarak değiştirilebilir) ve hangi sınıf olursa olsun , büyük konfor (bacak mesafesi, olanaklar, vb. );
- yüksek dakikliği: 2003 yılında , programa kıyasla varışdaki ortalama gecikme 0,1 dakika veya 6 saniye olarak gerçekleşti. Bu ortalama, ağdaki toplam 160.000 kişiden teknik, mekanik veya insan arızalarının tüm nedenlerini içerir. 1997 tarihli bir önceki rekor 0.3 dakika veya 18 saniyeydi. Bu büyük dakiklik, kendilerine ayrılmış rotalardan geçen Shinkansenlerin olumlu sonuçlarından biridir; konvansiyonel bir hattaki trafiğin kaprislerine (hemzemin geçitler, kazalar, gecikme sonuçları vb. ) katlanmak zorunda değiller .
Güvenlik
55 yılı aşkın tarihinde, Shinkansen kazasız 5,6 milyardan fazla yolcu taşıdı.
sismik risklerdeprem arasında23 Ekim 2004Echigoyuzawa ve Nagaoka istasyonları arasında, Tokyo-Niigata hattında 200 km/s hızla hareket eden Tokyo 231 hizmetini gerçekleştiren bir Shinkansen 200'ün oldukça göz alıcı ama kurbansız bir şekilde raydan çıkmasına neden oldu .
1964'teki açılışından bu yana Shinkansen şebekesinde ilk kez bir raydan çıkma meydana geldi. Shinkansen hatları, aslında, yerdeki en küçük hareketleri algılayan ve deprem durumunda vagonların acil frenlenmesini tetikleyen sismograflara bağlı. İkinci durumda, tepki süresi (daha doğrusu, bu depremin algılanmasından sonra trenin tamamen durması için gereken süre), merkez üssüne çok yakın geçen hat Shinkansen'in orta derecede raydan çıkmasını engelleyemedi. dalgalar.
11 Mart 2011 depremi ve tsunamisinin ardından, JR East demiryolu şirketinin Shinkansen hatlarının tamamı askıya alındı (sanat eserlerinin ve Sendai istasyonunda olduğu gibi çeşitli çalışmaların doğrulanması , kesinti - geçici - elektrik enerjisinin kapatılması nedeniyle elektrik enerjisi) 4 nükleer santral). Son olarak, trafik başlangıçta 4 hatta art arda devam eder, ancak aynı hatlarda 7 Nisan 2011 Richter ölçeğine göre 7.4 artçı şokla tekrar geçici bir hizmet kesintisi meydana gelir. Son olarak, JR East demiryolu şirketinin tüm Shinkansen hatları 29 Nisan 2011'de hizmete devam ediyor (uyarlanmış zamanlar ve normal zamanlama). Bu deprem ve art arda birçok artçı sarsıntı sırasında Shinkansen raydan çıkma olmadı.
Güneybatı Japonya'da 14 Nisan 2016 akşamı Kumamoto yakınlarında meydana gelen büyük bir deprem, Shinkansen'in yolcusuz bir şekilde kısmen raydan çıkmasına neden oldu. Çok sayıda güçlü artçı sarsıntı, bölgede Shinkansen hizmetinin geçici olarak askıya alınmasını gerektiriyor; 27 Nisan 2016 tarihinde normal çalışmasına geri dönmüştür.
yukarı gelmek
Gürültü azaltma
Gürültünün azaltılması şu anda Shinkansen'i işleten demiryolu şirketleri için bir önceliktir. Bu amaçla, yeni nesil tren setleri üzerinde çalışılıyor veya test ediliyor. Daha gürültülü olan eski trenler hizmete girdiklerinde hizmet dışı kalacaklar. Japonya'nın yüksek nüfus yoğunluğu nedeniyle, neredeyse tüm Shinkansen rayları şehirlerin tam ortasından, genellikle evlerden yirmi metreden daha az geçmektedir, ülke yolları Tōkaidō Shinkansen'de az sayıdadır. Sanyō Shinkansen ve Kyūshū Shinkansen daha kırsaldır ancak birçok tüneli vardır. Tohoku Shinkansen, Tokyo yakınlarındaki bölgenin dikkate değer istisnası dışında, nüfus yoğunluğu ve gürültü kısıtlamalarından daha az etkilenir.
Artan hızlar
5 Mart 2011'den bu yana, Hachinohe ve Shin-Aomori arasındaki Shinkansen Tōhoku hattının uzatılmasının açılmasından 3 ay sonra, JR East şirketi yeni Hayabusa (peregrine falcon) hizmetini yürütüyor . Bu lüks Shinkansen Trensetleri tarafından sağlanmaktadır E5 serisi de 300 km / s . Utsunomiya ve Morioka arasında 320 km/s'de trafik Mart 2013 sonundan bu yana etkili olmuştur ; Bu hız 675 bir mesafe boyunca 2 saatlik yolculukları Tokyo ve Shin-Aomori arasında 59 dakika izin km karşı 3 saat 10 dakika daha önce. Başlangıçta bu Trensetleri çalıştırmak için planlanan Fastech 360 prototip de 360 km / s , ancak bu proje anda bu hız ve çok büyük frenleme mesafeleri üretilen gürültü ile sınırlıdır. Ayrıca Sanyō hattında 350 km/s hızla yeni trenlerin çalıştırılması planlanmaktadır . 2019 yılının ortalarından bu yana testte olan " ALFA-X " prototipi, yukarıda belirtilen arızalar olmadan ticari hızda 360 km/s hıza kadar gidebilecek.
Shinkansen hatlarının listesi
Normal çizgiler
- Shinkansen Tokaidō ( Tokyo - Shin-Osaka )
- Shinkansen Sanyo (Shin-Osaka - Hakata )
- Shinkansen Tōhoku (Tokyo - Shin-Aomori )
- Shinkansen Jōetsu ( Ōmiya - Niigata )
- Shinkansen Hokuriku ( Takasaki - Kanazawa )
- Shinkansen Kyūshū (Hakata - Kagoshima-Chūō )
- Shinkansen Hokkaidō (Shin-Aomori - Seikan Tüneli üzerinden Shin-Hakodate-Hokuto ).
Diğer standart ölçü hatları Shinkansen trenleri tarafından kullanılır, ancak Shinkansen ağına şu şekilde ait değildir:
- Hakata-Minami Hattı (Hakata - Hakata-Minami): Hakata deposuna gitmek için 8 km hat
- Gala Yuzawa Hattı ( Echigo-Yuzawa - Gala Yuzawa ): Jōetsu hattının Gala Yuzawa kayak merkezine hizmet veren dalı.
Dar ölçü çizgileri
Eski klasik hatlar standart ölçüye dönüştürülerek iki Shinkansen hattı da inşa edildi . Şablon daha dar ve hız sınırlı olduğu için " Mini-Shinkansen " olarak adlandırılırlar ( maksimum 130 km / s ):
- Shinkansen Yamagata ( Fukushima - Shinjo )
- Shinkansen Akita ( Morioka - Akita )
Yapım aşamasında olan veya incelenmekte olan hatlar
Yeni hatların maliyeti nedeniyle 1960'larda planlanan Shinkansen şebekesi tamamlanmadı, ancak en önemli hatlar tamamlandı veya tamamlanma sürecinde.
Mevcut politika, devam eden çalışmaların sona erdirilmesinin yanı sıra kuzeye doğru genişlemeyi de öngörüyor, ancak öngörülen bazı dallar, olumlu ekonomik ve/veya demografik gelişmeler dışında kuşkusuz hiçbir zaman gerçekleştirilemeyecek. Örneğin, Honshū ve Shikoku arasındaki Büyük Seto Köprüsü'nü alacak olan Shikoku hattı ve Tokyo'daki Narita Uluslararası Havaalanı'na hizmet edecek olan hat .
İki ek hat genişletmesi yapım aşamasındadır (08 Temmuz 2021 itibariyle durum):
- Shinkansen Hokuriku: Kanazawa - Tsuruga, Mart 2023'te planlı bir açılışla (Hakusan'dan Fukui'ye doğru, 2021'in sonunda öngörülen bir açılışla devam ediyor (koronavirüs pandemisi nedeniyle Mart 2022'nin sonuna ertelenmesiyle olası bir gecikme) ve Tsuruga (çeşitli teknik ve “finansal” sorunların ardından açılış 2024 Mart ayının sonunda planlanıyor).
- Shinkansen Kyushu: 46 km kadar Takeo-Onsen Isahaya 2008 yılından bu yana inşaat halinde olmuştur Mart 2022 yılında açılacak bu bölüm; bu eksenin bir uzantısı Nagazaki yönünde yapım aşamasındadır (yaklaşık 20 km daha ).
Daha uzun vadeli projeler (devam ediyor):
- ağı Hakodate'den Sapporo'ya genişletmek (2014'ten 2030'a); Şu anda Oshima-Ono'dan Yakumo'ya, özellikle uzun Murayama tünelinin (5265m) inşaatı ile ilgili çalışmalar devam ediyor; 2021'in sonunda tamamlanması planlanıyor. Sapporo'ya kadar olan güzergahın tamamında birkaç başka bölüm yapım aşamasında.
- Kanazawa'dan Shin-Osaka'ya ticari bir bağlantı kurmak, Tsuruga ve Shin-Osaka arasında inşa edilecek yeni bölümün (Obama ve Kyoto'dan geçiş) son bir rotası ile, çalışmalarının 2031'de başlaması beklenen ticari işletmeye alınması Mart ayında bekleniyor. 2046 (20 Aralık 2016 tarihli Japonya haberi). Özellikle Obama'dan Kyoto'ya giden kısımda çok sayıda tünel inşa edilecek, dolayısıyla işin süresi bu kadar uzun.
- Shinkansen Chūō Maglev : Nagoya'da Tokyo / Shinagawa istasyonundan (bu istasyon ve çevresi, 2015'ten beri başlatılan ve muhtemelen 2027'ye kadar devam edecek çok önemli bir kentsel yenilemenin konusudur) Mart 2027'de açılması planlanan bir ilk bölüm yapım aşamasındadır. Ardından, Mart 2037'de geçici bir açılışla Nagoya'dan Osaka'ya kadar olan ikinci bölüm yapım aşamasında olacak ve bu, 2045'te başlangıçta sağlanan ilk işletmeye alma programında 8 yıl tasarruf edilmesine izin veren kamu fonlarının yardımı sayesinde.
Shinkansen Türleri
Tüm Shinkansen'ler, 20 ⁄ 25 kV 50 ⁄ 60 Hz alternatif akımda çalışan elektrikli kendinden tahrikli tren setleridir . Bir tren en fazla on altı ayrılmaz ve motorlu elemandan oluşur. Bir tren, bu şekilde oluşturulan tren, on altı vagonluk bir tren setinin uzunluğunu, yani yaklaşık 400 m'yi aşmıyorsa, birkaç bağlı tren setinden oluşabilir . Pratikte bu, esas olarak iki tren seti ile yapılan bir bağlantıya karşılık gelir.
Mevcut modeller
| Dizi | Fotoğraf | Yapı | NB inşa | Max hız | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| 500 |  |
1995 - 1998 | 9 | 320 | 1997'den beri hizmette. Tren setleri başlangıçta 16 arabadan oluşuyordu ve 2008'de 8 arabaya kısaltıldı. |
| 700 |  |
1997 - 2006 | 91 | 285 | 1999'dan beri hizmette. Hizmetlerin çoğu için 2012'de ve 2020'nin sonuna kadar iptaller başladı. |
| 800 |  |
2003 - 2010 | 9 | 260 | 2004 yılından beri hizmette. |
|
N700 N700A |
 |
2007 - 2030 | 201 | 300 | Aktif devirmeli ve yarı aktif süspansiyonlu kürekler. 2007'den beri hizmette. 2013'ten bu yana, yeni tren setleri N700A (“ Gelişmiş ”) standardındadır ve eski tren setleri, N700A serisindeki iyileştirmelerin büyük bir kısmı dahil edilerek kademeli olarak yükseltilmektedir. N700S (S Supreme için): Mart 2018'de test edilen seri öncesi tren; seri üretim devam ediyor (1 Temmuz 2020'de ticari olarak hizmete giriş). İyileştirmeler: tren aerodinamiği, üstün acil fren sistemi (deprem vb.), yolcu konforu (mobil cihazlar için tüm koltuklarda prizler, tren enerji sorunu durumunda kullanılabilecek tuvaletler, vb.), tren setlerinin gerçek zamanlı teşhisi kameralarla vb. |
| E2 |  |
1997 - 2010 | 53 | 320 | 1997'den beri hizmet veriyor. 2013'te zarar yazma işlemleri başladı. |
| E3 |  |
1997 - 2009 | 41 | 130/275 | Mini Shinkansen. 1997'den beri hizmette. 2013'te iptaller başladı. |
| E 4 |  |
1997 - 2003 | 26 | 240 | İki seviyeli kürekler. 1997'den beri hizmette. 2013 ve 31 Mart 2021 tarihleri arasında iptaller yapıldı. |
| E5 / H5 |  |
2009 - 2021 | 63 | 360 | Aktif eğimli kürekler. JR East için 59 E5 tren seti ve JR Hokkaido için 4 H5 tren seti. 2011'den beri hizmette. |
| E6 | -2.jpg) |
2012 - 2014 | 24 | 130/360 | Mini Shinkansen. 2013'ten beri hizmette. |
| E7 / W7 | .png){kind=small} |
2013 - 2021 | 41 | 275 | JR East tarafından sipariş edilen 30 E7 tren seti, JR West tarafından sipariş edilen 11 W7 tren seti . 2014'ten beri hizmette. |
Hizmetten çekilen modeller
| Dizi | Fotoğraf | Yapı | NB inşa | Max hız | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 |  |
1963 - 1986 | 3,216 vaka | 220 | Shinkansen'den ilk model. 1964'ten 2008'e kadar hizmette. |
| 100 |  |
1984 - 1991 | 66 | 230 | 1985'ten 2012'ye kadar hizmette. |
| 200 |  |
1980 - 1986 | 66 | 240 | 1982'den 2013'e kadar hizmette. |
| 300 |  |
1989 - 1998 | 69 | 270 | 1992'den 2012'ye kadar hizmette. |
| 400 |  |
1990 - 1992 | 12 | 240 | İlk mini Shinkansen modeli. 1992'den 2010'a kadar hizmette. |
| E1 |  |
1994 - 1995 | 6 | 240 | İlk tam 2 seviyeli model. 1994'ten 2012'ye kadar hizmette. |
Modelleri dışa aktar
| Dizi | Fotoğraf | Yapı | NB inşa | Max hız | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| 700T | 2004 - devam ediyor | 34 | 300 | Tayvan Yüksek Hızlı Treni için 700 serisine dayanan model . 2007'den beri hizmette. | |
| CRH2A |  |
2007 - devam ediyor | 100 | 250 | Çin Demiryolları için E2 serisine dayalı model . 2007'den beri hizmette. |
| CRH2C |  |
2007 - devam ediyor | 50 | 350 | Çin Demiryolları için E2 serisine dayalı model . 2008'den beri hizmette. |
Prototip ve ölçüm tren setleri
| Dizi | Fotoğraf | Yapı | NB inşa | Max hız | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| WIN350 | .jpg) |
1992 - 1996 | 1 | 350 | Prototip. |
| STAR21 |  |
1992 - 1998 | 1 | 425 | Prototip. |
| 300X |  |
1995 - 2002 | 1 | 443 | Prototip. |
| FASTECH 360 |  |
2005 - 2006 | 2 | 405 | E5 ve E6'yı önceden şekillendiren prototipler, 2008 ve 2009'da yeniden düzenlendi. |
| FGT |  |
1998 - 2014 | 3 | 300 | Hem Shinkansen hatlarında hem de geleneksel hatlarda çalışacak değişken ölçülü (Serbest Göstergeli Tren) Shinkansen prototipleri. Prototip 3 inci nesil Nisan 2014'te başlatıldı. |
| ALFA-X |  |
2019 - | 1 | 400 | 2030 yılına kadar JR East'in gelecekteki Shinkansen'inin habercisi olan prototip. E956 Serisi. |
| Doktor Sarı |  |
1961 - 2005 | 8 | 270 | Ölçüm ve analiz tren setleri, şu anda hizmette olan 3 tren seti. |
fotoğraf Galerisi
-
Seri 0.
-
100 serisi.
-
200 serisi.
-
300 serisi.
-
400 serisi ( Tsubasa ).
-
500 serisi.
-
700 serisi.
-
700 Serisi ( Hikari Ray Yıldızı ).
-
800 Serisi ( Tsubame ).
-
N700 / N700A / N700S serisi.
-
N700-7000 serisi ( Sakura ).
-
E1 serisi ( Max Toki ).
-
E2 serisi.
-
E3 serisi ( Komachi ).
-
E3-2000 serisi ( Tsubasa ).
-
E4 Serisi ( Maks ).
-
E5 serisi ( Hayabusa ).
-
E6 serisi.
-
E7 serisi.
-
Seri 923-3000 ( Doktor Sarı ).
-
Seri E926 ( Doğu i ).
-
700T Serisi (Tayvan).
-
CRH2 (Çin).
Shinkansen hizmetlerinin listesi (Mart 2015 itibariyle)
- Tokyo'dan Shin-Osaka'ya giden Tōkaidō hattında (552,6 km - maksimum hız 285 km / s ):
- ilgili Sanyo hattı Hakata'ya Shin-Osaka arasında (622.3 km - azami hız 300 km / saat ):
- Kodama
- Hikari
- Hikari Rail Star (ひ か り レ ー ル ス タ ー )
- Mizuho (み ず ほ )
- Nozomi
- Sakura (さ く ら , Kiraz ağacı )
- Hakata'dan Kagoshima'ya Kyūshū hattında (137,6 km - maksimum hız 260 km / s ):
- Tokyo'dan Shin-Aomori'ye giden Tōhoku hattında (631.9 km - maksimum hız 320 km / s ):
- Tokyo'dan Shinjō'ye Tōhoku ve Yamagata hatlarında (421.4 km - maksimum hız 240 km / s ):
- Tsubasa (つ ば さ , Kanat )
- Tokyo'dan Akita'ya Tohoku ve Akita hatlarında (662,6 km - maksimum hız 300 km / s ):
- Komachi (こ ま ち , Ono no Komachi )
- Tokyo'dan Niigata'ya Jōetsu hattında (333,9 km - maksimum hız 245 km / s ):
- Asahi (あ さ ひ , Yükselen güneş ) ve Max Asahi: eski askıya alınmış hizmetler
- Tanigawa (た に が わ , Tanigawa Dağı ) ve Max Tanigawa
- Toki (と き , Japonca ibis ) ve Max Toki
- Tokyo'dan Kanazawa'ya Hokuriku hattında (452.7 km - maksimum hız 260 km / s ):
- Asama (あ さ ま , Asama Dağı )
- Kagayaki (か が や き , Parlatıcı )
- Hakutaka (は く た か , Beyaz meme )
- Tsurugi (つ る ぎ , Tsurugi Dağı )
Kaynak: JR belgeleri
Notlar ve referanslar
- " Mucizeler yaratan yüksek hızlı tren Shinkansen " [PDF] , japan.go.jp'de
- " Japon Shinkansen, Fransız TGV'ye karşı - La claque " , quechoisir.org'da (erişim tarihi: 13 Aralık 2015 )
- " Nasıl Japon Demiryolları bot SNCF tren " üzerine, kanpai.fr (erişilen Aralık 13, 2015 )
- hızı 300 km / saat ile ulaşılır serisi 500 ve N700 trenler shinkansen Sanyo hatta.
- " Shinkansen " , HiSOUR Sanat Kültür Tarihi üzerine ,15 Ağu 2018( 22 Ocak 2021'de erişildi )
- (in) JR East , 31 Mart 2011.
- (in) JR East , 29 Nisan 2011.
- (in) " Doğu Japonya Demiryolu Şirketi - Faaliyet Raporu 2013 " [PDF] üzerine jreast.co.jp ,2013
- Hokuriku Shinkansen Hattı , hattın Nagano'da durduğu 1997 ve 2015 yılları arasında Nagano Shinkansen Hattı olarak çalıştı .
- (in) " Hokuriku Shinkansen uzantısı " üzerine japantimes.co.jp ,29 Aralık 2016
- (in) " Japonya'da Shinkansen uzantıları hızlandırmak için " üzerine railjournal.com , Simmons Boardman Yayıncılık ,13 Ocak 2015( 24 Eylül 2020'de erişildi ) .
- Hervé Lacrampe, " Güzel japon trenleri: les formes " , tripleaincorporated.blogspot.com'da ,19 Temmuz 2014
- (tr) http://english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2011-04.pdf
- (içinde) 20 Nisan 2014 tarihli Asahi Shimbun Maddesi .
Şuna da bakın:
İlgili Makaleler
- Demiryolu
- Yüksek hızlı seyahat
- Hideo shima
- Yüksek hızlı hat
- Yüksek Hızlı Tren
- Japonya'da demiryolu taşımacılığı
- Japonya Demiryolu Geçişi
- Mini Shinkansen
Dış bağlantılar
- Otorite kayıtları :
- Genel sözlüklerdeki veya ansiklopedilerdeki bildirimler :
- Japon shinkansens'in farklı modelleri
- (in) Vaclav Smil, Shinkansen Elli Yıl , Asya-Pasifik Dergisi 12, 47, 1 ( 1 st 2014 Aralık)