Gemi bir işlemdir tekne ya da kap imal ve monte edilir. Denizcilik inşası veya denizcilik inşasından da bahsediyoruz (daha çok küçük tekneler için).
İnşaat, deniz mimarisi makalesinde detaylandırılan tasarımın ardından bir gemi edinme süreçlerinden biridir . Bir tersanede gerçekleşir .
Eski gemi yapımı, geçmişte kullanılan tekniklerin çok az kesin dokümantasyonunu bize bıraktı.
Donanmanın ve gemilerin evrimini daha iyi anlamak için, geçmiş yılların bu tekniklerini yeniden keşfetmek ve yeniden inşa etmek için bugün çeşitli yöntemler kullanılmaktadır:
Model cephaneliği olduğu eski gemilerin tasarım detaylarını uygulanan ne kadar mümkün olduğunca yakın olarak temsil çeşitli ölçeklerde, tam veya kısmi modellerini yeniden inşa etmek bu araştırmaya dayalı.
Gemi yapımı, özellikle deniz askeri kapasitesi bir ülkenin gücünde büyük bir rol oynadığı ve hala oynadığı için , genellikle bir ülkenin endüstriyel kapasitesinin temsilcisi olarak görülmüştür . Cephaneliklerin üretim kapasiteleri, özellikle Akdeniz'de kurulabilen güç dengesini kısmen açıklamaktadır ( Venedik Cephaneliğinin güçlü Sakin Cumhuriyet'in ortaya çıkışındaki rolü ve bunun gibi belirleyici savaşlardaki başarıya bakınız. of Lepanto , 1571).
Ortasına kuvvet Batılı ülkeleri kaldıktan sonra XX inci yüzyıl ticari gemi taşındı Japonya'da erken yeniden yapılandırılmasında 1960'lı ve endüstriyel çıkmasını sembolize Güney Kore yıllarda 1980 . Bugün , bir endüstriyel güç olarak Çin'in ortaya çıkışının sembolü haline geliyor .
Büyük tersanelerden endüstriyel olarak gelişmekte olan ülkelere bu kademeli geçiş , aynı zamanda, bu endüstrinin çok büyük bir işgücüne ihtiyaç duymasından kaynaklanıyor ve bunun maliyeti, en gelişmiş ülkelerde, düşük ücretlerle yeni gelenler karşısında rekabetsiz hale geliyor.
Ticari donanma ile ilgili olarak, 2006 yılında Güney Kore dünyanın önde gelen üreticisiydi ve onu Japonya takip etti . Çin ve Avrupa , pazarın yaklaşık% 15'ini oluşturuyor.
2014 yılında ana üretici ülkeler:
| Ülke | üretim
M brüt tonaj |
% Dünya çapında | |
|---|---|---|---|
| 1 | Çin | 22.858 | % 35.9 |
| 2 | Güney Kore | 21.872 | % 34.4 |
| 3 | Japonya | 13.392 | % 21 |
| 4 | Filipinler | 1.865 | % 2,9 |
| 5 | Tayvan | 0.574 | % 0,9 |
| 6 | Almanya | 0.499 | % 0.8 |
| 7 | Vietnam | 0.336 | % 0,5 |
| 8 | Romanya | 0.329 | % 0,5 |
| 9 | İtalya | 0.304 | % 0,5 |
| 10 | Norveç | 0.249 | % 0.4 |
| Toplam dünya | 63.65 | 100% | |
2012 yılında teslim edilen tonajın yaklaşık% 57'si kuru dökme yük gemilerindeydi , bunu tankerler (% 18,4) ve konteyner gemileri (% 14,4 ) izledi .
Tersaneler ayrıca farklı gemi türlerinde uzmanlaşmıştır. Çin ve Japonya ağırlıklı olarak kuru dökme yük gemileri inşa ettiler, Güney Kore bunun yerine konteyner gemileri ve tankerler üretiyor, Avrupa ise çoğunlukla yolcu gemileri inşa ediyor .
Japonya, dökme yük gemilerinin yanı sıra, tankerler ve araba taşıyıcıları da dahil olmak üzere diğer özel gemilere de odaklanıyor .
En büyük dört ayrı gemi inşa grubu Güney Kore'de bulunmaktadır; Çin'de gemi yapımı çok sayıda işletmeye dağılmış durumda.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, Avrupa'da gemi yapımı Asya pazarının rekabetiyle karşı karşıya kaldı. Japonya, sonra Güney Kore ve özellikle Çin - düşük işçilik maliyetleri ve çok iyi çalışma organizasyonu sayesinde - otuz yıldan kısa bir süre içinde ilk gemi yapımcıları haline geldi ve çeşitli büyük tersaneleri zorladı.Avrupalıları faaliyetlerini azaltmamak için uzmanlaşmaya zorladı.
Bu nedenle, yalnızca yolcu gemileri ve özel gemilerin inşası sektörleri İtalyan, Fransız ve hatta İskandinav tersanelerinin kozu olmaya devam etti; Asyalılar, tankerler veya taşıyıcılar gibi normal gemilerin yaklaşık yüzde seksenini ürettiler, konteynerler.
Bugün, Avrupa gemi yapımı yeni bir durumla karşı karşıyadır ve bu sektörün hayatta kalmasını sağlamak için çalışma ve yönetim yöntemleri gelişmelidir. Nitekim 1980'lerin sonundan itibaren modernleşme ve verimlilik noktasında önemli ilerlemeler kaydeden Japonya ve Güney Kore , diğer yandan Çin'in bu sektörde gittikçe daha fazla var olması gerekli hale gelmektedir. Avrupalı üreticilerin rekabetçi kalabilmek için çalışmalarını yeniden düzenlemeleri.
Bunun için, Fransa'daki Norveçli Aker Yards ve Chantiers de l'Atlantique gibi büyük gruplar arasındaki ittifakın yanı sıra taşeronluk uygulaması Batı Avrupa'da bir alışkanlık haline geldi .
Ahşap, yatçılık alanında hala yaygın olarak kullanılmaktadır. İlk önce geleneksel bir şekilde kullanıldığında, yeni sentetik yapıştırıcılara daha sonra da kompozit formda uyum sağladı ve bu onu çok modern bir malzeme haline getirdi.
Ahşabın kendisi bir tür doğal bileşiktir. Bununla birlikte, birkaç uygulama yöntemi , deniz ksilofajları ile çürüme veya yüzleşme gibi eski ahşap kusurlarından kendisini kurtarırken nispeten ucuz (örneğin cam elyafına kıyasla) hafif bir gövde elde etmeyi mümkün kılar .
Modern ahşap için temel olarak dört yaklaşım vardır:
Son olarak, epoksi emprenye tekniğini göz ardı edemeyiz . Ahşap katların epoksi reçine ile doyurulmasından oluşan, Gougeon kardeşler tarafından WEST System adı altında patentli bir yöntemdir.
| şirket | Ana şirket | Milliyet | Oluşturulma tarihi | Aktiviteler |
| BAE Systems Maritime (en) | BAE Sistemleri | İngiltere | 2008 | Askeri gemi |
| Çin Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu | CSIC | Çin | 1999 | Ticari gemi, askeri gemi |
| Daewoo | DÖYE | Güney Kore | 1978 | Konteyner gemisi, askeri gemi |
| Navantia | SEPI | ispanya | XVIII inci yüzyılın | Askeri gemi, konteyner gemisi |
| Deniz Grubu | Deniz Grubu | Fransa | XVII inci yüzyılın | Askeri gemi |
| Fincantieri | Fintecna | İtalya | 1959 | Askeri gemi, okyanus gemisi, feribot |
| Hanjin Heavy Industries (en) | Hanjin | Güney Kore | 1937 | Yük gemisi |
| Hudong-Zhonghua Gemi İnşası | CSSC | Çin | 2001 | LNG taşıyıcı, askeri gemi |
| Huntington Ingalls Industries | Huntington | Amerika Birleşik Devletleri | 2011 | Askeri gemi |
| Hyundai Heavy Industries | Hyundai | Güney Kore | 1972 | Sondaj gemisi, LNG taşıyıcı, konteyner gemisi |
| Hyundai Mipo Tersanesi | Hyundai | Güney Kore | 1975 | Konteyner gemisi, feribot |
| Mitsubishi Heavy Industries | Mitsubishi | Japonya | 1934 | LNG taşıyıcı, tanker, yolcu gemisi |
| Samsung Heavy Industries | Samsung Grubu | Güney Kore | 1974 | gemiler, açık deniz yüzdürücüler, portal vinçler inşa etmek |
| Sevmash | Sevmash | Rusya | 1939 | Askeri gemi, petrol kulesi |
| STX Açık Deniz ve Gemi İnşası | STX Grubu | Güney Kore | 1967 | konteyner gemisi, petrol tankeri, gaz taşıyıcı, dökme yük gemisi, savaş gemisi |
Jean Boudriot, Le Vaisseau de 74 top, Éditions Ancre , Koleksiyon "Fransız deniz arkeolojisi". 74 silah gemisi, 3.000 ton gemi üç direkli ana donanma savaş makinesi sonundadır XVIII inci yüzyılın. Bu dört ciltlik çalışma, diğer şeylerin yanı sıra, bu gemilerin tüm kurucu unsurlarının yanı sıra zamanın yapım yöntemlerini de açıklamaktadır: