Dört Yönlü Raylı Kongre uluslararası anlaşma aktedilmiştir9 Mayıs 1883Avusturya-Macaristan , Sırbistan , Bulgaristan ve Osmanlı İmparatorluğu arasında , ilk düzenli uluslararası bağlantı olan Orient-Express hattının inşasını ve Viyana ile Konstantinopolis arasındaki dolaşımını kolaylaştırmak için demiryolu bağlantılarını yönetmek .
Ortalarından itibaren XIX inci yüzyıl, Osmanlı demiryolu ağının yapı projeleri çok ve sadece Osmanlı yetkilileri bölmek değil, aynı zamanda Avrupa devletleri vardır.
Dolayısıyla, Osmanlı hükümeti Budapeşte ve ötesinde diğer Avrupa başkentleri ve başkenti Konstantinopolis arasında doğrudan bir demiryolu bağlantısı kurup kurmayacağı konusunda bölünmüştür ; bazıları Batı ağına bağlı herhangi bir hat inşasına düşman, sadece siyasi nedenlerle iç hatların inşasını diliyor, diğerleri başkenti Avrupa'ya bağlamanın ve onu Osmanlı imparatorluğunun sürdürülmesine hizmet eden bir araç haline getirmenin gerekli olduğunu düşünüyor. Dolayısıyla, Sırp hükümeti tarafından yönetilen ve 1832'den beri özerk olan girişimci politikayla karşı karşıya kalan hükümet , Belgrad'dan geçen bir demiryolunun inşasını önlemek istiyor ve Sırbistan'dan dikkatlice kaçınarak veya Sırp topraklarında inşa edilen kısmı katı kurallarının altına yerleştirerek iki rota öneriyor. kontrol.
Büyük Güçler, Viyana ile Konstantinopolis'i birbirine bağlayan bir hat inşa etme konusunda da bölünmüş durumdalar . İngiliz bağlayan güzergah projeleri öneriyorlar Selanik'i için Varna veya Skutari için Karadeniz özellikle ve büyük ölçekli kanal projeleri, Vardar vadi ; Imperial Reich Sırbistan şüpheli ve çift monarşi, aralarında çizgi boyunca farklılıklara rağmen, Sırp topraklarını önlemek için Osmanlı planlarına destek Avusturyalılar ve Macarlar .
1877 Rus-Türk savaşının ardından, Osmanlı İmparatorluğu, Konstantinopolis'i Avrupa'ya bağlayan hattın uluslararası hale getirilmesi ve inşası için önemli bir bölgesel geri çekilme empoze etti: Sırbistan ve Bulgaristan , Osmanlı'nın demiryolu konularındaki taahhütlerini, topraklarda, Osmanlı İmparatorluğu Rumeli'deki yükümlülüklerini sürdürüyor .
Aynı zamanda, Sırbistan'ın Rusya tarafından terk edilmesi, Sırp hükümetini çifte monarşinin kollarına itiyor: 8 Temmuz 1878Avusturya-Macaristan diplomasisi, Sırbistan ile yapılan bir anlaşmanın ardından, özellikle tüm Sırp topraklarını çifte monarşiye bağlayan demiryolu hatlarının inşası yoluyla, Sırpların Berlin'deki çıkarlarını gözetir.
Bu ilkeler oluşturulduktan sonra, Avusturya-Sırp ikili sözleşmesi imzalanır. 9 Nisan 1880, Sırbistan'ı kesinlikle demiryolu alanında Avusturya-Macaristan vesayeti altına almak.
Bu çerçevede, hattın uluslararası karakteri, çifte monarşi ile ortak bir tarife oluşturması gereken Sırbistan tarafından onaylandı. Son olarak, Avusturya-Macaristan ve Sırp demiryolu ağları arasındaki temas noktası Belgrad'da belirlendi.
Sırbistan, çifte monarşinin tamamen demiryolu vesayeti altına girdiğinde, Avusturya-Macaristan diplomatları, Bulgaristan ve Osmanlı İmparatorluğu'nun Sırbistan ile elde edilen sonuçları tamamlayan ve genişleten bir sözleşme imzalamasını talep ediyor.
Dört imza sahibi, 15 Ekim 1886, doğrudan Viyana ve Konstantinopolis'i birbirine bağlamayı amaçlayan hatlar .
Avusturya-Macaristan müzakerecileri ortaklarına Avusturya-Macaristan demiryolu standartlarını dayatarak, Avusturya-Macaristan ve Almanya demiryolu malzemelerinin imzacılara teslimine izin veriyor.
Böylece sözleşmede 1.436 metrelik uluslararası ölçü benimsenmiştir.
Ayrıca , sözleşmeyle planlanan hatların yönetimi ve işletilmesi için Avusturya-Macaristan demiryollarının yönetmelikleri kabul edildi.
Ekonomik krizin başlamasından birkaç yıl sonra, 1873'te , tüm Avrupa ülkeleri serbest ticaret politikalarını sorguladılar ve korumacı tercihleri tercih ettiler .
Böylelikle Avusturya-Macaristan denetimi altında birleşik bir demiryolu sisteminin kurulması, Avusturya-Macaristan sanayicilerinin esir bir pazara sahip olmasına izin veriyor; ancak bu pazar, Avusturya-Macaristan metal işleme ve mekanik endüstrisinin önde gelen yabancı tedarikçileri olan Alman muadillerinin iştahının da hedefidir.
Bu bağlamda, Reich ve Konstantinopolis arasında doğrudan bir demiryolu bağlantısının kurulması , Osmanlı İmparatorluğu'ndaki Alman siyasi ve ekonomik etkisinin güçlendirilmesine yardımcı olur; Nitekim bu bağ, iki imparatorluk arasındaki ticareti kolaylaştırıyor, Almanlar kendilerini Osmanlı İmparatorluğunun önemli bir ticaret ortağı olarak kuruyorlar.
Birinci Balkan Savaşı'nın ardından Osmanlı'nın geri çekilmesi , sözleşmeyi sorgulamaz.
Patlak önceki dönem boyunca Birinci Dünya Savaşı , Reich bu kongre imzası bulunan dört arasındaki değişimlerde Alman katılımı yoluyla Balkanlarda müdahale başarılı girişimleri çarpılır.
Böylece, 1917 sonbaharında, Reich ile çifte monarşi arasında bir gümrük tarifesinin müzakeresi, Alman müzakerecilere kendilerini bu dörtlü sözleşmeye entegre etmeye çalışmak için yeni bir fırsat sağladı. Aslında, Reich'ın Balkanlar ve Osmanlı İmparatorluğu'na yaptığı dış ticaretin çoğunun çifte monarşiden geçmesiyle, Alman müzakereciler, Avusturya-Macaristan'daki meslektaşlarının Reich'ın sözleşmeye entegrasyonunu başarılı olmadan kabul etmelerini sağlamaya çalıştılar .
İmzalanan barış antlaşmaları Saint-Germain-en-Laye , Trianon içinde Neuilly ve Sevr imzalayan dört, üç mecbur Avusturya , Macaristan , Bulgaristan ve Osmanlı onun maddenin boşaltılmış kongre, çekilme.