Jack

Bir kriko bir olan kaldırma cihazı şarap için oto tamir atölyeleri arasında değişen farklı işlemler kullanılmaktadır.

Tarih

Sistem bir kriko kısmı süspansiyon çekilen araç arasında XVII e kadar XIX inci yüzyıl (arabalar, sedan, vs.) geriliminin ayarlanmasına izin vermek için ara katlarda çıkış desteklediği, deri kayışlar. Hidrolik kriko, 1851'de New York'ta yaşayan ve bir otomobil atölyesi açan Amerikalı Richard Dudgeon tarafından icat edildi . Aynı yıl "taşınabilir hidrolik basınç" için patent aldı .

Uygulama ve operasyon

Bir kriko, krank tarafından elle çalıştırılan bir mil, bir taban ve sabit bir noktaya ( bir aracın şasisi ) takılan bir koldan, uygulanan kuvveti artıran bir koldan oluşur .

Krikonun en yaygın kullanımı, bir tekerleği değiştirmek, bir patlamayı takiben veya kar lastiği takmaktır , bu nedenle her otomobilin bir tane olması gerekir. Araç üreticileri için mevcut eğilim, yedek tekerlekleri araçlarının temel donanımından çıkarmaktır . Bu elemanlar artık sık sık basit şişirme kitleri (bazen elektrikli ve sızıntıyı onarmak için iki ürünün karıştırılmasına izin veren) veya delinme önleyici bombalarla değiştiriliyor , kriko araçlarımızın standart iç donanımından gittikçe daha fazla yok olma eğilimindedir. Modern.

Farklı krikolar

Farklı çalışma prensiplerine sahip birçok tipte kriko vardır:

Pinyon ve kremayerli kriko Bir yükü kaldırmak için döndürülmesi gereken bir krank ile donatılmıştır . Bir mandal veya mandal, hareketin tersine çevrilmesini ve yükün inmesini önler.

Yatay veya dikey pozisyonda görev yaptı. Şunlar için kullanıldı:

Blokları kesik cephelerden ayırın
Blokları ters çevirmek için kaldırın
Taşları damperlere yükleyin veya boşaltın

Mobil metal namlu krikosu ve sabit raf Bu tip kriko, taş ocağı işçileri ve taş ustaları tarafından kullanılır. Pinyon ve solucan krikosu Bu mekanizma, hareketin kendi kendine geri dönmesini engeller .: Bir silindiri itmek için yağ basıncını kullanır . Araçta taşınmak üzere basit bir versiyon üretildi ve daha yerel bir kullanım için (ev, garaj) tekerlekli bir versiyon pazarlandı. Basit bir kriko gibi görünen bir "şişe" krikosundan ve bir kaldırma kolu şeklinde olduğunda ve tekerleklerle sağlandığında bir "makaralı" krikodan sık sık söz ederiz . Vidalı kriko Bu en popüler versiyondur ve paranızın karşılığını en iyi şekilde verir. Krank, salıncak kemiğinin iki çift kolunu yaklaştıran veya uzaklaştıran, biri dişli bir halka olan uzun dişli bir çubuğu döndürür. Bazıları elmas şeklindedir ve bazıları sadece yarım elmas şeklindedir, sadece iki kol, pusulaya benzer. Stepne ve cıvataları gevşetmek için kranka ek olarak araç içi onarım kitlerinde sağlananlar, tekrarlı kullanım için tasarlanmamıştır. Belli bir kullanım sayısının ötesinde, aracın ağırlığı altında eğilip bükülme eğiliminde olduklarından, bazen kazalara neden olduklarından son derece tehlikelidirler.

Otomobillerde kullanılan farklı tipte krikolar
Vidalı kriko, elmas
Kaymaz yüzeyler için tek taraflı vidalı kriko (katlanmış ve katlanmış olarak bakıldığında)
Hidrolik kriko, "makaralı" tip

İstihdam ve güvenlik

(Bu, bir araç için kullanılması durumunda anlaşılır)

Bir kişi arabasını kaldırmak için bir kriko kullanmak istediğinde, istenen işlemleri maksimum güvenlikle gerçekleştirmek için birkaç önlem alınmalıdır:

Araç her zaman olabildiğince yatay olmalı ve aracı kaldırırken batmadan krikonun desteğini destekleyecek kadar sert temiz düz bir yüzeyde olmalıdır (kir, kum, çakıl vb. Önlemek). Ön tekerlek değiştirilecekse el freninin çekilmesi tercih edilir , değiştirilecek tekerlek arkada ise bazen bir vitese takılarak ön tekerleklerin bloke edilmesi yararlı olabilir (sadece çekişli araçlar için). Ayrıca, araç için izin verilen maksimum kriko yükünün yeterli olması sağlanmalıdır.
Tekerleğin sökülmesi durumunda, öncelikle zemindeki tekerleğin cıvatalarını gevşetmek gerekir. Genellikle çok fazla güçle sıkıştırılırlar ve zamanla tekerleğe takılırlar veya tutukluk yaparlar. Bunları zorlayarak gevşetmek, araba havada ve oldukça kırılgan bir denge içindeyken, hem araba hem de onu tamir eden kişi için hoş olmayan sürprizler yaratabilir. Genellikle iyi bir çeyrek dönüş yeterlidir.
Cıvatalar çözüldüğünde krikoyu kullanmaya başlayabilirsiniz. Otomobilin hassas bir bölümünü (örneğin bir eşik) geçme veya güvenilmez bir dayanak noktasıyla kendinizi tehlikeye atma riskini almamak için üretici tarafından sağlanan yere yerleştirilmelidir. düşecek araç. Tüm araçlar normalde, kullanılacak destek noktalarının tam olarak nerede bulunduğunu açıklayan bir paragrafla birlikte bir el kitabı ile sağlanır. Varsayılan olarak, eğer hiçbir alan güvenli görünmüyorsa, şasi takviyeleri erişilebilir olanlar veya süspansiyon pivotları / braketleri olduğunda kullanılabilir.
Vidalı model olması durumunda, daha sonra kriko kolunu "pompalamalı" veya vidayı döndürmelisiniz. Hidrolik modellerin tabanında, iş bittikten sonra aracın alçaltılmasına izin veren bir hava tahliye vidası vardır. Bu vidanın sıkı olup olmadığını kontrol edin, aksi takdirde hiçbir şey için pompalamayacaksınız.
Araç istenen yükseklikte olduğunda, tekerlek yerden kaldırılacak ve artık çıkarılması için herhangi bir sorun teşkil etmeyecektir. Bu noktada, kaldırabilmek için aracın sağlam bir noktasının altına bir kriko sehpası getirmelisiniz. Güvenilir bir noktanın hemen altına düştüğünde, arabanın üzerinde durması için krikoyu hafifçe gevşetmeniz gerekir.
Dikkat ! Sadece krikoyu “tutan” bir araç üzerinde asla çalışmamalısınız ! Kişi şu anda aracın altındaysa, arıza ve ciddi sonuçlardan hiç kimse güvende değildir.
Tekerlek ancak araç kriko sehpası üzerinde sabitlendiğinde serbest bırakılabilir.
Aracı tekrar monte etmek ve yere koymak için işlemler ters sırada yapılmalıdır. Tekerlekler yalnızca dişlerinden elle sıkılmalıdır ve üretici tarafından önerilen torka son sıkma, araç dört tekerleğin tümü yerdeyken ilk konumuna geri döndüğünde gerçekleştirilecektir.

Dışarıda gerçekleştirilen bu tür işlemler genellikle risklidir, çünkü çok az kişi arabasında bir kriko sehpası alır ve yalnızca yerleşik kriko mevcuttur. Özellikle efor sırasında deforme olma eğilimi kuvvetli olan vidalı modellerde, krikosu üzerinde dengelendiğinde aracın çok fazla sallanmaması şiddetle tavsiye edilir. Aynı şekilde, düşmesi durumunda ciddi yaralanmalardan kaçınmak için uzuvlarınızı araca mümkün olduğunca az maruz bırakmanız tercih edilir.

Notlar ve referanslar

Notlar

Bu bunlardan en eski örneğidir Leonardo bize onun bir kalıbı bıraktı "Codex Atlanticus f.259r" XVI inci yüzyıla.

Referanslar

" Buluş, hidrolik kriko " , Great inventions and mventors (erişim tarihi: 11 Ağustos 2014 )
" History of hidrolik silindirler " ( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
Éric Champagne, " Hydraulic jack " , Book of icatlar ( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
Yves Maroselli, “ Peki yedek lastik nereye gitti? " , Le Figaro.fr,26 Ekim 2010( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
" Stepne arabalardan kayboluyor " , Le Vif.be,Ocak 16, 2012( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
Yves Martin, " Stepne: çılgın bir seçenek " , Que Korosu,Nisan 14, 2012( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
Khalid Zarrougui, " Stepne: onu zaten kaçırıyoruz " , The Automobile Magazine,17 Ekim 2011( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
" Bu nedenle ASLA kriko altında çalışmamalısınız " , Fiat-Bravo.org,8 Temmuz 2010( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
" Volkswagen Golf Plus kullanım kılavuzu: Kriko kullanarak aracın kaldırılması - Tekerleğin değiştirilmesi " , www.golfmanuel.com adresinde ( 4 Aralık 2020'de erişildi )
Michel Gagnon, “ Krikolu bir aracı mı kaldırıyorsunuz? Düşme riskine karşı dikkatli olun! » [PDF] , Otomatik Önleme,Aralık 2012( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
“ Güvenliği düşünün! (sayfa 6) ” , Enerpac,Nisan 2007( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
" Kısmi kaldırma: Kriko ve ayakların kullanımı (SHEET 07D (1/2)) " [PDF] , Riskli eğitim durumları: Kaldırma ( 11 Ağustos 2014'te erişildi )
" Orijinal krikoya dikkat edin: TEHLİKE! » , 6enligne.net,17 Kasım 2002( 11 Ağustos 2014'te erişildi )