Curtiss SBC Helldiver | |
Bir Birleşik Devletler Donanması Rezerv SBC-4 . O, 1940'ta Fransız uçak gemisi Béarn'e binen 44 uçaktan biri olacak . | |
Oluşturucu | Curtiss-Wright Corporation |
---|---|
Rol | Bombacı |
İlk uçuş | 9 Aralık 1935 |
Görevlendirmek | 1938 |
Cayma tarihi | 1943 |
Sayı inşa | 257 |
Mürettebat | |
1 pilot / 1 nişancı | |
Motorizasyon | |
Motor | Wright R-1820-34 Siklon |
Numara | 1 |
Tür | 9 hava soğutmalı yıldız silindir |
Birim gücü | 950 BG (Beygir gücü) |
Boyutlar | |
Aralık | 10.36 m |
Uzunluk | 8.63 m |
Yükseklik | 3.83 m |
Kanat yüzeyi | 29,5 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 2196 kilo |
Maksimum | 3,462 kg |
Verim | |
Azami hız | 381 km / h |
Tavan | kullanışlı: 4.635 m maksimum: 8.320 m |
Eylem aralığı | 950 km |
Ağırlık / güç oranı | 3,64 kg / beygir |
Silahlanma | |
İç | 2 tabanca kalibre .30 (7.62 mm ) (ileri ve geri çekme) |
Harici | 454 kg bomba |
Curtiss SBC Helldiver bir oldu savaş arası dönemin askeri uçağı için bombardıman uçağı SB olarak görev İzci Bomber içinde tayin sisteminin bir ABD Deniz Kuvvetleri ve Curtiss'e C.
Curtiss F8C çift kanatlı uçağından sonra ve II.Dünya Savaşı'na katılacak SB2C tek kanatlı uçaktan önce Helldiver takma adını taşıyan ikinci Curtiss uçağıdır .
Aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen son çift kanatlı savaş uçağıdır .
Curtiss SBC, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip tek kanatlı avcı uçağı şemsiye kanadı XF-12C'den çıkarılmıştır. Karmaşık bir evrimin ardından, prototip XSBC-2, Wright R-1535-94 tarafından desteklenen SBC-3 gözlem ve bombardıman uçağı olarak Temmuz 1937'de hizmete girdi .
83 SBC-3 inşa edildi, ardından 224 SBC-4, daha büyük bir bomba yükü taşıyabilen daha güçlü uçaklar yapıldı.
Bu uçağın, Pearl Harbor'a Japon saldırısından kısa bir süre sonra modası geçmiş olduğu bulundu ve kısa bir süre içinde, ön hat müfrezelerindeki Douglas SBD Dauntless monoplanes tarafından bir dalış bombacısı olarak değiştirildi . Bu nedenle Pasifik Savaşı'ndaki herhangi bir çatışmaya katılmadı .
Fransa'ya 50 SBC-4 teslim edildi, bunlardan 5'i Birleşik Krallık'a transfer edildi .
II.Dünya Savaşı'nın başlangıcında , Fransa'nın uçak endüstrisi Nazi Almanyası'ndaki rakibinin gerisinde kalıyordu ve seri üretime tamamen hazırlıksızdı. Bunu telafi etmek amacıyla, 1938 ve 1940 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde, özellikle Fransızlar tarafından H-75A olarak adlandırılan Curtiss P-36 Hawk (Curtiss Model 75) savaş uçakları satın alındı.
6 Haziran 1940'ta, Fransa Savaşı'nın ortasında, Franklin Delano Roosevelt hükümeti , Fransızlardan gelen yardım taleplerine olumlu yanıt verdi ve Donanma Bakanlığı'na, ABD'de hizmet veren uçaklardan 50 SBC-4 almasını emretti. Birleşik Devletler Donanma onları teslim edecek. Amerikan ordusu buna karşı çıkmadı, uçak zaten modası geçmiş olarak görülüyordu. Cihazlar operasyonel birimlerden değil, "deniz rezervinin" stoklarından alındı.
Uçaklar iade edildi Curtiss-Wright fabrikalarda içinde Buffalo , New York , aceleyle Fransız standartlara getirilmesi gereken: silahlanma değiştirilmesini, on-board aletleri. Amerikan renkleri ve işaretleri, gri ve yeşil bantlardan oluşan bir kamuflajla maskelenmişti, o zamanlar Fransız Hava Kuvvetleri'nde yürürlükteydi, ancak uçakların tasarlandığı deniz hava kuvvetlerinde değil . Aynı şekilde, Curtiss işçileri Fransız kokainlerini boyadılar , ama cahilce Fransız Hava Kuvvetleri'nde yürürlükte olanlar ( 1939'da Fransa'ya bir önceki yıl teslim edilen yeni Curtiss P-36 Hawks'ta olduğu gibi), deniz hava kuvvetlerininkiler değil. Curtiss'in daha önce hiç uçağı teslim etmediği siyah bir deniz çapası taşıyor.
Hava kuvvetleri kokart.
Deniz havacılık kokartı .
50 Fransız yedek pilotu, uçakları hava yoluyla Fransa'ya gidecekleri Kanada'ya nakletmek için ele geçirmeye geldi . Feribot, çok kötü hava koşullarında üç grup halinde yapıldı ve bir uçak düşerek pilotunu öldürdü. Sınıra vardıklarında uçaklar Kanadalılar tarafından uçakla geçme yetkisi verilmedi. Onlar indi Houlton , Maine , sonra sınırdan çekildi edildi onların uçuş devam Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (israr ediyorlardı) Hava Üssü'nde de Dartmouth, Nova Scotia, Port of yakınında bulunan Halifax, Nova Scotia, konvoylar kaldığı yerden Avrupa için.
SBC-4'ler, 16 Haziran 1940'ta uçak gemisi Béarn'e diğer modellerle birlikte bindi :
Béarn'e hafif kruvazör Jeanne d'Arc eşlik etti . Ayrıca kasalarda bulunan 14 adet demonte uçak taşıdı: 8 Stinson HW-75 ve 6 Curtiss H75-A4.
Tüm uçakları barındırmak için yeterli alan yoktu, bu nedenle yalnızca 44 SBC-4 uçağa alınabiliyordu ve son 5 Dartmouth'da bırakılabiliyordu. Gemiler , Brest'e gitmek üzere Halifax, Nova Scotia'dan yola çıktılar , ancak yolda ateşkes haberi onlara ulaştı. 27 Haziran 1940'ta geldikleri Martinik'e yönlendirildiler . Uçaklar Fort-de-France'a indi . Curtiss H-75 avcı uçakları 1943 - 1944 civarında Fas'a gönderildi ve zaten orada bulunanlarla birlikte pilot eğitimi için kullanıldı. Şu anda işsiz olan SBC'ler, hiç kullanılmadan hurdaya gönderilmeden önce tropikal iklimde açık havada paslanıyordu.
Béarn gemisine binilemeyen 5 SBC-4 (seri numaraları AS 467 - 471) Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi ve bu uçak isimlendirme sistemine uymaları için Curtiss Cleveland Mk-I olarak adlandırıldı . Nakli Britanya gemiye (47) öfkeli HMS , uçaklar tabanına ayrıldı küçük Rissington içinde Gloucestershire ve birlik bağlantıları n O 24 de dayanmaktadır RAF Hendon'da . Bir uçak (AS 468) bombardımanda imha edildi. Diğerlerinin hiçbir zaman operasyonel bir istihdamı yoktu ve mekanik ve silah ustalarının yer eğitimi için kullanıldı. Uçaklar Aralık 1945'e kadar görev yaptı.