Curtiss XP-46 (karakter XP-46A) | |
Bir XP-46 (kredi: ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi ) . | |
Oluşturucu | Curtiss-Wright Corporation |
---|---|
Rol | Avcı |
Durum | Üretimi durdurulan prototip |
İlk uçuş | 15 Şubat 1941 |
Sayı inşa | 2 prototip |
Mürettebat | |
1 pilot | |
Motorizasyon | |
Motor | Allison V-1710-39 |
Numara | 1 |
Tür | 12 silindirli motor V motoru |
Birim gücü | 1.150 hp veya 858 kW |
Boyutlar | |
Aralık | 10.45 m |
Uzunluk | 9,19 m |
Yükseklik | 3.07 m |
Kanat yüzeyi | 19.32 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 2.551 kilo |
Maksimum | 3,477 kg |
Verim | |
Azami hız | 571 km / s |
Eylem aralığı | 523 km |
Kanat yükleniyor | 132,03 kg / 2 |
Silahlanma | |
İç | 2 tabanca , uçağın burnunda Browning M2 12.7 mm (.50 kalibre) ile senkronize edildi |
Harici | Kanatlara 8 7.62 mm makineli tüfek takmak için mevcut alan |
Curtiss XP-46 prototipi avcı Amerikan ait 1940 . Bu üstlenilen bir gelişmenin sonucudur 1939 tarafından Curtiss-Wright Corporation'a başarılı olabilir n bir dövüşçü haline Avrupalı savaşçıların üzerinde bulunan en iyi özelliklerini birleştiren amaçlayan P-40 Warhawk sonra üretimde.
Ne zaman P-40 girilmiş üretimi, onun tasarımcısı, Donovan Berlin, zaten onun halefi düşünüyordum. P-40 hatta hizmet girmeden önce zaten eskimiş kabul gerçekte oldu ve geri bildirim Dünya Savaşı içinde Avrupa'da operasyonların tiyatro daha fazla güç ihtiyacını, daha koruma., Ve daha verimli silah vurgulanan almıştı.
ABD Ordu Hava Kuvvetleri (USAAC) fikrine pek ve bir Önerisi genelge (yayınladı CP 39-13 yerleştirilen bir sipariş için temel olarak hizmet)29 Eylül 1939, XP-46 olarak adlandırılan ve 40-3053 ve 40-3054 seri numaralarını taşıyan iki prototipin üretimi ile ilgili . Sözleşme gereklilikleri , geniş bir iz ve geri çekilebilir iniş takımına sahip, P-40'tan biraz daha küçük, düşük kanatlı, tek motorlu, tek kanatlı bir uçakla ilgilidir . Seçilen motor olduğu Allison V-1710 1739 için , bir V12 ve 1150 hp (858 kW ). Planlanan silahlanma iki dahil silah senkronize Browning M2 12.7 mm (50 kalibre) sekiz tüfek kurulumu 7.62 için uçağın burnunda, hem de boşluk mm (30 kalibrelik) sonra yapılan kanatlarındaki, XP- 46 anın en iyi silahlı Amerikan savaşçısı.
Sadece bir ay ilk sipariş sonra USAAC için bir istek ilave kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve 29 kg arasında zırh karşılığında bir şekilde uçak genel performansını etkileyecek. Tam donanımlı uçak için beklenen maksimum hız , 15.000 ft (4.572 m ) yükseklikte iyimser 659 km / s idi .
Zaman kazanmak ve bir uçağı olabildiğince çabuk havaya kaldırabilmek için, Curtiss ikinci prototipi ( 40-3054 ) silah veya telsiz olmadan inşa etmeye ve teslim etmeye karar verdi ve bunu XP-46A olarak adlandırdı . Yalnızca ilk prototip tam ekipman aldı.
In 1940 , İngiliz Satınalma Komisyonu (in) , askeri tedarik bir yönetim organizasyonu İngiliz , siparişi geçti P-46 için yedek olarak P-40 , " Kittyhawk " tarafından tahsis edilen Air Bakanlığı ( Hava Bakanlık ) uçağın kabulü beklentisiyle.
Ancak USAAC, Curtiss'e Temmuz 1940- XP-46 prototipleri yapım aşamasındayken - XP-46 için tasarlanan motoru kullanarak P-40'ın geliştirilmiş bir sürümüne öncelik vermek . Bu manevra, yeni bir uçak gövdesine geçişin montaj hatlarında yarattığı rahatsızlıkların önlenmesini de mümkün kılacaktır. P-46 için İngiliz siparişi daha sonra iptal edildi ve daha sonra Kittyhawk adı , aynı zamanda P-40D olarak da adlandırılan geliştirilmiş P-40'a verildi .
XP-46 ve XP-46A olarak adlandırılan iki prototip yine de USAAC'a teslim edildi ve ilk uçuş15 Şubat 1941ikinci prototipe göre, silahsız ve radyosuz olan. Bununla birlikte, bu uçağın performansı , 12.200 ft'de (3.718 m ) 659 km / saate acı verici bir şekilde ulaşan maksimum hız ile hayal kırıklığı yarattı; Tüm ekipmanlarıyla donatılmış ilk prototip, ilk kez29 Eylül 1941. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, uçak ikinci prototipten bile daha ağırdı, performansı oldukça felaketti ve 571 km / s ile 12.200 ft'de (3.718 m ) ulaşıldı . Uçağın performansı o sırada hizmette olan P-40'tan daha düşük olduğundan, P -46 , P-40'a göre önemli bir gelişme sağlamadı ve program iptal edildi.
Bir efsane, XP-46'nın tasarımına yönelik çalışmanın , P-51 Mustang'in prototipi olan Kuzey Amerika NA-73X'in tasarımının temelini oluşturduğunu iddia ediyor . North American Aviation (NAA), P-40 ve XP-46 için aerodinamik verileri 56.000 $ 'a satın alırken ve her iki modelin radyatör / yağ soğutucu tasarımında bazı tasarım benzerlikleri görülürken, Kuzey Amerika aslında çoktan önemli hale getirmişti. uçağının tasarımındaki gelişmeler.