Yer değiştirme
Bu makale mekanikle ilgili bir taslaktır .
İlgili projelerin tavsiyelerine göre bilginizi geliştirerek ( nasıl ? ) paylaşabilirsiniz .
Yer değiştirme , üniter hareket için hava geçirmez şekilde kapatılmış bir bölmede hareketli bir parçanın yer değiştirmesiyle süpürülen hacimdir . Bu konsept, pompalar ve sıvı kullanan tüm motorlar için kullanılır .
Yer değiştirme bir hacme homojendir. Bu nedenle yer değiştirme daha çok için litre olarak ifade edilir otomobil ve cm olarak 3 için motosikletler .
Bir içten yanmalı motorun özel durumunda , yer değiştirme, üst ölü nokta (TDC) ve alt ölü nokta (PMB) arasında bir piston tarafından süpürülen hacmin ve motordaki piston sayısının ürünüdür .
Bir piston cihazı için yer değiştirmenin hesaplanması
Çapına bir piston tekabül alanı tarafından açılan delik silindirlerin ve ilişkin formüle uygun olarak hesaplanır alan bir diskin : ile R , piston ve bölümünün yarıçapı d , çapı.
Piston alanını strok ve piston sayısı ile çarparak toplam yer değiştirmeyi elde ederiz. C stroku , pistonun iki uç konumu arasında kat edilen mesafedir. Krank milinin eksantrikliğinin iki katına eşittir .
ile:
- N , silindir sayısı;
- C , pistonun stroku;
- S , piston bölümünün alanı.
Herhangi bir hesaplamada olduğu gibi birimleri dikkate almak gerekir .
Hidrolik radyal pistonlu pompalar veya motorlar söz konusu olduğunda, yer değiştirme hesaplaması iki şekilde olabilir:
- görünür yer değiştirme olarak adlandırılabilecek şeyi oluşturan birim yer değiştirmelerin (her pistonun tek bir gidiş dönüş hareketi için) toplamını veren yukarıda verilen ;
- motor ekseninin bir devri için tüm pistonların hareketlerini dikkate alarak elde edilen değer . Örneğin, sekiz loblu bir kam tarafından kontrol edilen yedi pistonlu bir pompa 7 × 8 = 56 gidiş-dönüş sunar , bu da ona görünen yer değiştirmeden sekiz kat daha büyük bir fiili yer değiştirme sağlar . Aynı özelliklere sahip biyelsiz yıldız tip ısı motorları vardır .
İçten yanmalı motorların durumu
Özdeş bir sıkıştırma oranı için, "büyük" bir deplasmanlı motor, yaklaşık olarak bununla orantılı bir tork geliştirir. Buna karşılık, böyle bir motor, pistonların ve diğer hareketli parçaların boyutu ve dolayısıyla kütlesi nedeniyle çok hızlı dönemeyecektir.
Az sayıda silindire sahip motorlar daha az güçlüdür (aynı deplasmanda), çünkü daha az hızlı dönerler; öte yandan, daha basit durumlara sahiptirler. Çok sayıda silindire sahip motorlar, elektrik motorları gibi daha esnek bir davranışa sahiptir ve motor süreleri daha sık olduğu için daha az titreşir ve bu nedenle bütünü daha iyi dengeler.