LAFFREY rampa olarak da adlandırılan, LAFFREY iniş veya LAFFREY sahil , bir bölümdür RN 85 olarak bilinen Napolyon rota, bir dağ yolunun bağlayan Gap için Grenoble . Bu belediyeler arasında yer alır LAFFREY ve Vizille içinde Isère'nin onbeş hakkında kilometre güney doğusunda, Grenoble . Yolun dik bir şekilde eğimli bölümü, 1946 (on sekiz ölüm), 1973 (kırk üç ölüm), 1975 (yirmi dokuz ölüm) ve 2007 (yirmi altı ölüm) dahil olmak üzere yaşadığı birçok kazayla ünlüdür. ölümler). Notre-Dame de La Salette'deki Marian tapınağından dönen hacılarla ilgili son üç endişe , Fransa'daki en ölümcül yol kazaları arasında yer alıyor.
Rampa , Matheysine platosunun kuzey kenarında, 910 metre yükseklikte Laffrey köyünün merkezinde başlıyor . Daha sonra dağın yamacına inerek Saint-Pierre-de-Mésage topraklarına tecavüz eder, Notre-Dame-de-Mésage bölgesini geçer ve hemen öncesinde Grand-Pont (Notre-Dame-de-Mésage) mezrasında sona erer. Romanche'yi geçen ve 300 metre yükseklikte veya 600 metreden fazla dikey düşüşte Vizille kasabasının girişini işaretleyen köprü . Bu yol uzunluğu 6,5 km uzunluğunda , hafif virajlı ancak üst kısmında geniş virajlar ve alt kısmında nispeten düz. Ancak her şeyden önce, alt kısmında ortalama% 12'lik bir eğimle ve% 16 ve 18'de birkaç kısa bölümle dik bir eğime sahip, iniş , Romanche üzerindeki köprüden önce 110 ° 'lik bir virajla bitiyor .
Bu dik yokuş Laffrey sahilini yaptı :
1970'lerde yaşanan kazaların ardından, iyileştirme çalışmalarına konu olan iniş, özellikle hafif araçlar, yolun genişletilmesi ve 3 şeritte (2 + 1 ) inişin üst kısmında, tam bir güvenlik içinde sollamaya izin verir. Laffrey'in inişi, vali tarafından izin verilmediği sürece 8 tonun üzerindeki araçlara ve yolcu otobüslerine birçok işaretle hatırlatılan katı bir yasağa konu oldu. Yalnızca yerel ve düzenli servis yetkilidir, retarder donanımlı araçlarla yapılan servis . RN 85 gelen Koçlar ve kamyonların en kapatmalısınız La Mure ve almak bölüm yol 529 Grenoble ulaşmak için Conest masifinin batı ile geçmesini. Yine de birçok ihlal kaydedildi.
Geçmişte, bu inişin tepesine gözlerini kırpıştıran bir kafatasının bulunduğu bir tabela yerleştirilmiş, ancak daha sonra Avrupa yol işaretlerine uymadığı ve politik olarak doğru olmadığı için kaldırılmıştır .
Polonya otobüs kazasından birkaç gün sonra Fransa Başbakanı François Fillon ,25 Temmuz 2007Bir basın toplantısı sırasında, yetkisiz bir yolcu otobüsünün veya ağır yük aracının bu inişi almasını önlemek için bir dizi önlem ve cihaz. Flaşlı ve geciktiricili paneller, hemen mevcut panellerin yüksekliğine kurulacak, ardından Eylül ayı sonundan önce, çıtalı köprüler kurulacak (inişe geçen büyük boyutlu bir araç, aracın temas edeceği için bunun yasak olduğunu fiziksel olarak anlayacaktır. çıtalar) ağır yük taşıtlarının herhangi bir geçişini engelleyen sert, alçak portal vinçlerin montajından önce, yerel servis için iniş yapmaya yetkili yolcu vagonlarının ve ağır yük araçlarının yanına manyetik kartlı bir bariyer geçidi kurulacaktır .
Yetkisiz kamyonlar için yasaklama ve yönlendirme işaretlerinin üzerine hızla yanıp sönen ışıklar monte edildi. Ve17 Temmuz 2008Portal vinçlerden oluşan yeni cihaz, inişin başlangıcından 800 metre uzaklıkta, tam olarak Les Renardières adlı yerin yerine yerleştirildi. Geçiş yüksekliği artık 2,60 metre ile sınırlandırılmıştır.
Buna ek olarak , sürücü dahil on kişiden fazla toplu taşıma araçları gibi 7,5 tondan daha ağır araçlar da yasaktır (vilayet muafiyetleri hariç).
Bu iniş birçok trafik kazasına sahne oldu. 1946'dan 2007'ye kadar en az 150 ölü vardı. Fransa'da yolun en ölümcül bölümlerinden biridir.
In 1946 , turistleri taşıyan bir otobüs, (bir stel doğru kavşakta bu kaza hatırlatır bir dağ geçidi öldürülmesine onsekiz çarptı Saint-Pierre-de-MESAGE ).
In 1956 , Hollandalı çalıştırıcı aynı yerde kaza aynı tür acı ve yedi kişi öldü.
In 1968 , bir kamyon yoldan sola ve iki işgalcilere öldürüldü, boşluğa düştü.
In 1970 , aşırı hızla hacıları taşıyan bir otobüs tarafında durma noktasına gelmeden önce birkaç duvarlara çarptı. Kuzeyden beş kör yolcu öldürüldü.
In 1974 , frensiz bir kamyon bir otomobil, dört ölü çarptı.
Ancak üç otobüs kazası daha da ölümcül oldu: Bunlar, Notre-Dame de La Salette'deki Marian tapınağından dönen ve 1973, 1975 ve 2007'de Laffrey inişinin dibinde düşen hacıları taşıyan üç otobüs .
Braine-le-Comte , Soignies ve Tubize bölgesinden Belçikalı hacıları taşıyan bir otobüs , Romanche üzerindeki köprüyü geçmeden önce inişin dibinde dönüşünü kaçırıyor ve aşağıda çarpıyor. Kaza kırk üç kişiyi öldürür. O zamanlar Laffrey belediye başkanı özellikle tehlikeli bir yolu suçluyor ve son yirmi beş yılda bu inişte zaten yüzden fazla ölümü çağrıştırıyor. Kaza sonra denir Vizille kaza sadece kent girişinde işaretleri köprüden önce oluştuğu için Vizille ancak bunların komün aslında bulunan Notre-Dame-de-MESAGE . Köprünün bu tarafına bu kazayı anımsatan bir stel dikilmiştir.
Hacıları Sully-sur-Loire'a (Loiret) geri getiren bir otobüs , inişin dibinde frensiz olarak bulur, tahmini 120 km / s hızla vadiye düşer ve aşağıdaki bahçeye düşer ; kaza yirmi dokuz kişiyi öldürdü. Bu yeni felaketin ardından Fransa'da elektronik fren sisteminin kontrolü ve ağır yük araçlarının yıllık kontrolü getirildi.
Önceki iki kazanınkine çok benzer koşullar altında, elli kişiyi taşıyan Polonyalı bir vagon, inişin dibinde frensiz kalmış gibi görünüyordu. Köprüden önceki son dönüşü alamadı ve aşağıya, nehrin yanında düştü ve hemen alev aldı. Düşüş, Belçikalı antrenörün otuz dört yıl önce düştüğü yerden birkaç metre uzakta meydana geldi. Kaza etrafında meydana gelen 9 pm 30 bayan. Geçici bir değerlendirme9 ağustosyirmi altı ölü ve yirmi dört yaralı, dokuzu ağır, üçü yoğun bakıma alındı. Bu kaza Fransa ve Polonya'da büyük heyecana neden oldu. Fransa Başbakanı François Fillon ve (ulaşımdan sorumlu) Ekoloji Bakanı Jean-Louis Borloo felaket mahalline gitti. Polonya Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı Lech Kaczyński Grenoble'ı ziyaret etti. Fransa Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy kendisini Grenoble-Isère havaalanında bekliyordu ve ardından birlikte şehirdeki çeşitli hastanelerde tahliye edilen kurbanların başucuna geçti.
Otobüs Polonya'dan ayrıldı 10 Temmuz, Stargard Szczeciński ve Świnoujście (Polonya'nın kuzey batısı) şehirlerinden gelen hacılarla Marian tapınaklarını gezmek için , önce Portekiz'deki Our Lady of Fátima , sonra Lourdes ve nihayet Our- Lady of La Salette mabedi Isère'de. Bu nedenle yolculuğunu bitirdi ve Polonya'ya döndü. Otobüs, tamamı Polonyalı kırk yedi hacı, bir eskort ve iki şoför taşıyordu.
Soruşturma, otobüsün bu inişi kamyonlara ve yolcu otobüslerine yasaklanmış değil, resmi izin alması gerekmediğini, ikincisine yalnızca yerel trafik ve normal ve yalnızca normal fren sisteminden daha fazla bir retarder ile donatılmış araçlar için izin verildiğini gösterdi . Hayatta kalanların ilk duruşmaları, otobüs şoförünün ( 22 yaşında , iki sürücünün en küçüğü ve yalnızca on aylık ehliyet) GPS'inin gösterdiği en kısa rotayı izleyerek gönüllü olarak bu rotayı izlediğini gösterdi. Araç daha sonra yolun bu bölümünü yolcu otobüslerine yasaklayan on dörtten fazla art arda işaretin önünden geçti. Kazadan ağır yaralanan diğer sürücü ve beraberindeki kişi atlattı.
Kazaya uğrayan koç , görevlendirilen bir Scania idi .temmuz 2000. Geziyi düzenleyen Polonyalı tur operatörü (Orlando Travel), kazadan üç hafta önce herhangi bir rapor edilmeden Almanya'da teknik bir kontrolden geçtiğini söyledi. İki normal fren sistemine, disk frenlere ve motor frenine ek olarak , yolcu otobüsü dik yokuşlarda fren sistemini rahatlatırken aracı yavaşlatmak için bir hidrolik geciktirici ile donatıldı .
Adli tıp raporuna göre, fren sistemi, fren diskleri ve balataları kötü durumdaydı ve hidrolik geciktirici, yağ eksikliği (1,5 litre) nedeniyle çalışmasının tehlikeye girdiğini görebiliyordu.
İnişte otobüsün arkasından giden motosikletçilere göre otobüsteki fren lambaları sık sık yanıyordu. Bu nedenle, koçun frenlerini çok kullandığını ve bunun da aşırı ısınmaya ve verimlilik kaybına neden olabileceğini düşünebiliriz. Sürücüler ayrıca otobüsün altında frenlerin aşırı ısındığını doğrulayabilecek kıvılcımlar gördüklerini söylediler.
Hayatta kalan bir kişinin ifadesine göre sürücü, " Koltuklara tutun, frenler kalktı!" Diye bağırarak yolcuları iniş konusunda uyardı. ". Ayrıca sürücü bağırmadan hemen önce " koçun önünde bir şeylerin çatladığını " bildirdi .
Kara Taşımacılığı Kaza Araştırma Bürosu'nun (BEA-TT) raporu,Mart 2009. Kazanın iki doğrudan nedeninin, bir yandan koçun fren sisteminin kötü durumu ve diğer yandan sürücünün uygunsuz davranışı olduğu sonucuna varıyor: Antrenörler için yasaklanmış bir yokuştan aşağı aşırı hızda gitmek. .
Bu kazada başka üç faktör rol oynamış veya ciddiyetini etkilemiş olabilir: aracın fren diskleri ve geciktirici için yeterli bir arıza uyarısının olmaması, sürücünün tamamen arızalanmadan önce aracı durdurmasına izin verecekti. fren sistemi; "klasik" bir GPS navigasyon cihazının kullanılması (yani bir ağır yük taşıtının değil bir arabanın dolaşımı için); Kazanın ciddiyetini sınırlandırmayı mümkün kılacak olan inişte acil durum düzenlemelerinin olmaması. Kullanılan GPS navigatörü, ağır yük taşıtlarıyla ilgili kısıtlamaların uygulanmadığı bir binek otomobilinin hareketi için eksiksiz bir kartografik temele sahiptir; Bu nedenle uçak, kamyonlara ve yolcu otobüslerine kapalı olan bu Laffrey rampasından geçen rotayı önerdi. Kendisine yabancı bir ülkede ve bölgede araç kullanan Polonyalı şoför, cihazının verdiği göstergelere, yolun otobüslerin dolaşımına kapalı olduğunu bildiren yol işaretlerini görmeme noktasına tam ve kör bir güven verdi.
Kaza nedenlerinin ve faktörlerinin analizi, BEA-TT'nin sinyalizasyon ve kontrol / yaptırım sistemi, karayolu kesimlerinde ağır araç sürücülerinin eğitimi ve farkındalığı ile ilgili tavsiyelerde bulunmasına yol açtı. Dik yokuş, araçlar bir fren sistemi arızası durumunda, özel “GPS” navigatörleri veya sürüş otobüsleri ve kamyonları (bu ağır araçlar için trafik kısıtlamalarını içeren bir yol haritası tabanına sahip olan) ve acil durum altyapısının geliştirilmesi için yapılandırılmış olması durumunda özel uyarılar.
Ek olarak, bu rapor, sınır ötesi yaptırım uygulamasına ilişkin Avrupa tartışmalarında nokta temelli lisansın entegrasyonu ve aracın rutin bakımının kalitesi konusunda tüm Avrupalı sürücülerin eğitilmesi ihtiyacını hatırlatmaktadır.
8 Ekim 2007, Bir ödül Polonya Cumhurbaşkanı tarafından sunuldu Lech Kaczynski düzenlenen törende kurtarma katılan otuz iki kişiye Büyükelçiliği arasında Polonya'da içinde Paris .