Deutsche Reichsbahn (GDR)
| Deutsche Reichsbahn | |
| |
| Yaratılış | 1949 |
|---|---|
| Kaybolma | 31 Aralık 1993 |
| Yasal şekli | Eyalete Göre Dağılım ( d ) |
| Merkez ofisi | Berlin |
| Yönetmenler | Wilhelm Fitzner ( d ) (1945-1946) , Willi Besener ( d ) (1946 -Ocak 1949) , Willi Kreikemeyer ( en ) (Ocak 1949-1950) , Erwin Kramer (1950 -15 Aralık 1970) , Otto Arndt (16 Aralık 1970 -Kasım 1989) , Herbert Keddi (Kasım 1989 -31 Mayıs 1990) , Hans Klemm ( d ) (1 st Haziran 1990 -31 Ağu 1991) ve Heinz Dürr ( içinde ) (1 st Eylül 1991 -31 Aralık 1993) |
| Aktivite | Demiryolu taşımacılığı |
| Önceki şirket | Deutsche Reichsbahn |
| Sonraki şirket | Deutsche Bahn |
Deutsche Reichsbahn (kısaltılmış: DR) adıydı devlet arasında demiryolları arasında Alman Demokratik Cumhuriyeti .
Tarihi
Yaratılan 1949 yılında işgal Sovyet bölgesi varlıklarını devir alınması suretiyle Deutsche Reichsbahn ait Alman Reich , onlar da sağlanan S-Bahn hizmeti boyunca (banliyö demiryolu) Berlin ( doğu sektörünü ve batı sektörleri ). Onlar hayatta Alman yeniden birleşmeyi içinde 1990 , daha sonra birleşen 1993 (geçerlilik tarihi1 st Ocak 1994) İle Deutsche Bundesbahn böylece Alman demiryolları, mevcut kamu şirketi oluşturma Deutsche Bahn .
Ekipmanlar
O GDR yüklü en kısa sürede gibi, Reichsbahn malzeme vardır Reichsbahn motorlu malzeme veya değil.
Motor malzemesi
Batı Almanya'dan daha büyük bir kıtlıkla karşı karşıya olan şirket, neredeyse sistematik bir şekilde modernize ettikten sonra buhar filosunu daha uzun süre çalışır durumda tutuyor; Böylece Rekonstruktions Lokomotiven, geliştirilmiş işleyişe sahip buhar motorları geliştirdi: Bu iyileştirme 01, 03, 50, 56 ve 58 serileri ile ilgilidir. Ek olarak, BR 65 (DB BR65 ile karıştırılmamalıdır) ). Batı Almanya'da
olanlarla aynı zamanda , belirli sayıda makine artık kömürle değil, akaryakıtla beslenecek şekilde dönüştürülür: böylece 01, 03, 44, 50, 52 ve 95'in bazı makineleri bu şekilde donatılmıştır. . yağ brülörleri. 1960'lardan
itibaren CAEM'in bir parçası olarak Reichsbahn dizel çekişi geliştirdi: V180 serisi, daha sonra 132 ve 110, hizmete girdi, yolcu ve yük çekişi için kayıtsız kullanıldı.
Arabalar ve vagonlar
VagonlarDevralınan Deutsche Reichsbahn vagonlarının çoğu, tasarımlarında öngörülen 30 yıllık kullanım ömrünü aşacak şekilde değiştirildi.
DAC'nin demiryolu malzemesi fabrikaları ağırlıklı olarak ihracat için çalışıyordu ve Doğu Almanya'da kullanılan bazı yeni vagonlar, özellikle Dresden ve Leipzig'de olmak üzere bakım atölyelerindeki eski ekipmanların parçalarından üretiliyordu . Mümkün olduğunca, yeni ekipman UIC standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır . İthal vagonlar ağırlıklı olarak CMEA ülkelerinden geldi , ancak 1970'lerde iki ülke arasındaki anlaşmalarla Fransız vagonları ithal edildi.
UIC standartlarına uygun vagonlar da 1980'lerde Batı Almanya, Danimarka , Hollanda ve Fransa'dan ikinci el satın alındı .
Numaralama
1968'den önce , Reichsbahn tarafından uygulamaya konulan isimlendirme kalıyor: Buhar makinelerinin beş hanesi var, ilk ikisi makinenin tipini, ardından makinenin numarasını gösteriyor. Dizel makinelerde V harfi, ardından makine numarasını belirten iki veya üç rakam ve elektrik makinelerinde E harfi, ardından makine numarasını gösteren iki veya üç rakam bulunur.
Notlar ve referanslar
- (in) Girard C. Steichen, " Doğu Almanya'nın Demiryolu West için sorun teşkil " üzerine Christian Science Monitor ,1990( 2018'de danışılmıştır )