ABD Deniz Kuvvetleri birçok özgün kullanımları deneyler yapmaya başladı havagemilerinin . Bunlardan en orijinali bu cihazları uçak gemisi olarak kullanmaktı. Bu karar 1930'ların krizini takip ediyor . Durgunlukla birlikte, ABD ordusundaki hava gemilerinin bütçeleri daralıyor. Bu gemiler için teknolojinin yanı sıra kullanım doktrini geliştirmek de nihayetinde ABD Donanması'na bağlıdır . Bu cihazların savunmasızlığının farkında olan ABD Donanması denizcileri, onları saldırı amaçlı kullanma fikrini hızla terk etti ve keşif misyonları için kullanmayı tercih etti. Bu istihdam bağlamında, hava gemilerinde uçak taşımak için çeşitli olanaklar ve bu birimlerin tasarlanması ve işletilmesi için geliştirilecek teknolojiler ve yöntemler araştırılacaktır. Üç uçak gemisi hava gemisinden ikisi, hizmete girmelerinden sadece iki yıl sonra kazalarda imha edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, bir savaş ve tanınma aracı olarak uçak ve zeplin arasındaki rekabet hala güçlü. Özerklik, havadan hafif olanlar için bir değerdir, ancak manevra kapasiteleri ve korumaları sınırlıdır, bu da onu bir savaş durumunda çok savunmasız hale getirir. Bununla birlikte, 1918 Versay Antlaşması'nın ardından, Alman askeri baskınlarının Büyük Britanya üzerindeki başarısıyla ilgilenen Müttefikler, Zeppelin markasının teknolojisini benimsediler ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Goodyear-Zeppelin markasını yarattı.
Çok hızlı bir şekilde, hava gemilerini, askeri uçakları savaşta kullanılabilir hale getirmek yerine, keşif görevlerine atamak için uçak gemileri olarak donatmak öngörülmüştür. Alman Zeplin mürettebatının Büyük Savaş sırasındaki kayıpları, hava gemilerinin saldırı çıkarlarını kesinlikle sınırlamıştı.
Bu nedenle, 1931'de ZRS-4 Akron'da (yapıldığı şehrin adını taşıyan) inşaat başlar başlamaz , Donanma hava gemilerinin uçak taşıyabilecek şekilde donatılması planlandı . uçuşta düşebileceklerini ve iyileşebileceklerini. Aynı onun için planlanan kardeş-geminin Macon (1933 yılında iki yıl sonra başlatılan).
Başlangıçta, birincil amaç, zeplin hava keşif yeteneklerini artırmak için kullanılan hafif uçakları taşımaktı. İkinci olarak, yerleşik çift kanatlı uçaklar , ana gemilerinin uçuş sırasında güvenliğini sağlamak için kullanılabilecek silah sistemleri aldı.
Kararlı bir şekilde yeni olan bu hava gemileri, bir istihdam doktrini geliştirmekten sorumluydu. Pilotlar ve balonculardan oluşan bir mürettebatın bir arada yaşaması, bu doktrinin geliştirilmesinde güçlüklere yol açmadan değildi, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra hava gemileri geleneksel olarak keşif misyonları için tasarlandı ve saldırı veya nakliye faaliyetleri ile çok az ilgilendi. Pilot subaylar, zeplin özündeki savunmasızlığı vurgulayarak, uçak gemisi zeplinin geride kalması ve taşınan uçağı keşif ve hatta daha saldırgan görevler için kullanması gerektiğini düşündüler. Akron'un memurları ve mürettebatı , zeplin geleneksel olarak tahsis edildiği keşif görevlerini yerine getirmesi ve hava korumasını sağlamak için uçakları kullanması gerektiğini düşündüler. İki uçak gemisi erken kayboluşu havagemilerinin Akron ve Macon bu tartışmanın yerleşmiş izin ve bir doktrin geliştirilebilir önce uçak gemisi hava gemisinin kavramına bir son koymadı.
ABD Donanması'nın iki uçak gemisi hava gemisi, daha önce Donanma tarafından USS Los Angeles (ZR-3) üzerinde gerçekleştirilen araştırmalardan kaynaklanan orijinal cihazlardır . Dahili bir duralumin yapısı ve üç dahili omurga ile inşa edildiler . Zeplin asansörü, helyumla doldurulmuş 12 jelatin ve lateks gaz hücresi ile elde edildi. Yapının içinde, gemi Alman firması Maybach tarafından tasarlanan 560 beygir gücünde 8 adet on iki silindirli motor taşıyordu . Bu motorlar dizel ile çalışıyordu. Yönlendirilebilir harici pervaneler kullanıyorlardı. Pervane iticileri, kalkış ve iniş aşamalarında hava gemisini kontrol etmek için yukarı veya yatay olarak yönlendirilebilirdi.
Tek özellikleri, uçuş sırasında düşürülebilecek ve kurtarılabilecek tek kişilik uçakların taşıma kapasitesiyle donatılmasının daha baştan planlanmış olmasıydı. Bu amaçla, hava gemilerinin içine, uçağın kasadaki T şeklindeki bir açıklıktan girdiği bir hangar yerleştirildi. Ayrıca bir serbest bırakma ve kurtarma cihazı, mancınıkları askıya alan ve deniz uçak gemilerinin zincirlerini durduran bir cihaz da planlandı.
Cihazların zeplinden fırlatılması ve kurtarılması, bir yamuk üzerinde duran bir kanca ve çapa sistemi yardımıyla gerçekleştirilir. Ekipler bu ekipmanı "uçan yamuk" olarak adlandırdı. Uçak - genellikle bir çift kanatlı - üst kanadına bağlantı için bir çubuk ile takıldı.
Serbest bırakmak için, trapez kancası, zeplin hangarındaki uçak desteğine takıldı. Daha sonra uçak trapez tarafından indirildi ve zarftan yeterli bir mesafeye zeplin arkasına yerleştirildi. Daha sonra motor çalıştırıldı ve uçak daha sonra kendisini uyanmadan kurtarabildi.
Kurtarma için, çift kanatlı, taşıyıcı hava gemisinin altında, ikincisinden biraz daha yüksek bir hızda uçmak zorunda kaldı. Pilot, cihazının üst kanadında bulunan çubuğu kancadan yakalamak için cihazını manevra yapmak zorunda kaldı. Arma çubuğunun genişliğinin sunduğu toleransı kullanmak için yanal bir yaklaşma manevrası kullandı (cihazın ayrıca dikey eksende manevra alanı yoktur, bu da uçağın hava gemisinin alt kısmıyla çarpışması muhtemel olduğundan daha tehlikelidir). zarf). Kanca ile çubuk arasında temas sağlanır sağlanmaz, kilitleme otomatikti ve daha sonra motorun kapatılması gerekiyordu. Uçak daha sonra trapez tarafından kaldırıldı ve zeplin hangarındaki yerine yerleştirildi.
Manevra, fırtınalı bir durumda ve en uygun durumda bile özellikle tehlikeliydi, uçağın kurtarılması tamamlanmadan önce birkaç denemenin gerekli olması nadir değildi.
USS Akron (ZRS-4) zeplin hangarındaki uçak .
Pilotuyla birlikte düşen trapezin üzerinde uçak.
Uçak düşüyor.
Akron tarafından bir uçağın kurtarılması .
Diğer uçaklardaki uçaklar için kullanılan terim, parazitik uçak terimidir. Zeplin taşıyıcısının zorluklarından biri, onunla, mevcut teknolojiyle, yeterince güçlü ve hafif bir paraziter cihaz grubuyla ilişkilendirmekti. Deneyler, eğitim ve son olarak operasyonel operasyon için birkaç cihaz art arda kullanıldı.
Kullanılan uçakların ikisi, Curtiss F9C-2 Atmaca ve Konsolide N2Y-1, sergileniyor Deniz Havacılık Ulusal Müzesi de Pensacola .
İlk düşme kurtarma testleri, ABD Donanması'nın Los Angeles'ında gerçekleştirildi.17 Ekim 1931değiştirilmiş Vought U-O1 kameralarla. Uçağın pilotu Teğmen AW Gordon tarafından yapıldı.
Parazit uçakların en iyi bilineni Curtiss F9C Sparrowhawk'tır . Daha büyük bir uçaktan konuşlandırılmak üzere tasarlanmış küçük bir uçaktır. 6 metre uzunluğu ve sadece 7 metre kanat açıklığı ile bu çok kompakt uçak, fırlatma hava gemisinin dayattığı koşullarda kullanım için idealdi. Birincil görevi keşif olmasına rağmen, bu uçak aynı zamanda silahlıydı.
Orijinal F9C Sparrowhawks'ın klasik bir iniş takımı tuttuğunu unutmayın . Ancak, ek yakıt taşımaya adanmış bir tank lehine hızla kaldırıldılar.
USS Macon (ZRS-5) hangarlarında dört tane tutarken (su altı enkazında bulundu ) Akron gibi bir zeplin üç Atmaca ile yüklendi .
Amerika Birleşik Devletleri Donanması, pilotları uçak gemisi hava gemilerine yanaştıracak ve inecek şekilde eğitmek için altı N2Y-1 iki uçak ve iki koltuklu uçağa yerleştirme cihazları taktı. Daha sonra, N2Y-1, kara ve hava gemisi taşıyıcısı arasında irtibat cihazları olarak çalıştırıldı.
Pilotların eğitimi özeldi. Çok hassas düşürme ve otostop manevralarına hazırlıkları iki kişilik Consolidated N2Y uçaklarında yapıldı .
Zeplin tipi zeplinin savaşçıları bırakıp kurtarabilmesi için çeşitli projeler tasarlandı . Ayrıca kurgu literatüründe ve filmlerde havadan hafif uçak gemileri veya tankerlerin birçok örneği vardır.
Uçak taşıyan operasyonel hava gemileri aşağıdaki gibidir:
1935'ten sonra ABD Donanması tarafından uzun menzilli keşif görevlerini yürütmek üzere tasarlanan bu balon hattının terk edilmesi , radarın gelişine kadar bu alanda eksiklik yarattı . Hawai Adaları'nı radar istasyonlarıyla donatmış olmasına rağmen, Amirallik bu yeni teknolojiyi sabahki Japon hava saldırısını tespit etmek için kullanamadı .7 Aralık 1941.