Bu makale otomobil için bir taslaktır .
İlgili projelerin tavsiyelerine göre bilginizi geliştirerek ( nasıl ? ) paylaşabilirsiniz .
Olarak otomobil mekaniği, İngilizce terim küçülme tüketimini azaltmak için güç / litre oranını arttırırken performansını düşürmeden, bir motorun deplasman azaltmaya yönelik işlemler bir takım belirlemek için kullanılır ( "inceltilmiş" anlamına gelir). Yakıt ve toksik emisyonlar .
Termal motorlara sahip motorlu taşıtlardan kaynaklanan kirliliği azaltmayı amaçlayan standartlarla başa çıkmak için, otomobil üreticileri , motoru aşırı doldururken motorun yer değiştirmesini azaltarak veya konforu ve ağırlığını hareket ettirme kabiliyetini korumak için geliştirilmiş teknik çözümler kullanarak yakıt tüketimini azaltmayı önerdiler . araç. Bu, bir turboşarjın veya bir kompresörün motoruna aşılama ile yapılır .
Volkswagen grubunun ( Škoda , Audi ve Seat ) ortak 1.4 TFSI benzinli motoru , hem düşük hızda (kompresör) hem de yüksek hızda (turboşarj) mevcut torka sahip olma avantajıyla çift süperşarj kullanır. 122 (turbo) ile 180 hp (turbo ve kompresör) arasında değişen bu motor, 1.6 FSI ve 2.0 FSI ünitelerinin yerini daha yüksek güç ve %5 daha düşük tüketim ile alıyor. Bu motor aynı zamanda, motor az stres altındayken belirli bir hız aralığında silindirleri devre dışı bırakmak için bir yöntem kullanır.
2012 yılında yenilenen zaman, Clio IV RS bir yararlanmıştır 1.6 L motoru , bir turbo ile donatılmış eşleştirmek için 200 hp arasında 2.0 blok arasında Clio III, RS ve böylece boyutu ve ağırlığı azaltılır.
En Ford , 1.0 L 3-silindirli motor geliştirir 80 hp atmosferik versiyonu; Bunu üç Ecoboost sürümlerini turbo 100 şehir takılmıştır beygir gücü 140 araba ( Fiesta ), sedan ( Mondeo'nuzu ), minibüsler ( Cı-En ) ve Fiesta sportif bir varyantı.
Fiat TwinAir motor aralığı, çift silindirli 875 hareket cm 3 bir blok 4 silindirleri yerine, 105 beygir gücü en fazla sağlayan, kompresörlü 1.4 L .
Peugeot RCZ-R, bir ile donatılmış, 1.6 THP birimi , bir maksimum güç harcar 270 hp . Mini ile paylaşılan bu blok, temel sürümünde yalnızca 156 teslim eder.
500 aracın gerçek tüketimi üzerine yapılan bir araştırma, 0 ile 1 litre arasında deplasmana sahip motorların ortalama gerçek tüketiminin, 1 ile 3 litre arasında motor hacmine sahip motorlardan daha fazla olduğunu ortaya çıkardı . Küçük hacimli motorlar için homologe çevrime kıyasla gerçek koşullarda aşırı tüketimin önemli ölçüde daha fazla olduğu gösterilmiştir. Küçülme isteğinin sürüş tarzına büyük ölçüde bağlı olması da mantıklıdır . Küçük deplasmanlı motorlar yalnızca sorunsuz sürüş sırasında daha az tüketir . Sürücü hızlanmak veya yüksek bir hızda sürmek istediğinde, motor devirlerde (termal kayıplara neden olan) yükselmek zorundadır. Bu koşullar altında daha büyük bir motor daha verimli bir aralıkta çalışabilir. Küçülmeye bir alternatif, koşullara bağlı olarak bir veya daha fazla silindiri kapatma olasılığı olan “normal” bir motordur .
Küçülmenin yakıt tüketimini düşürmedeki etkinliğine ilişkin bu karışık gözleme ek olarak, bu eğilimin güvenilirlik sorunlarına da neden olabileceği görülmektedir . Eşit güçte, motorun içinde maruz kalınan fiziksel stresler, doğal emişli bir motora göre küçültülmüş bir motorda mantıksal olarak daha fazladır. Silindirlerde yanma sonucu oluşan basınç, daha küçük yüzeyler tarafından emilmelidir, bu nedenle malzemeler üzerindeki basınç daha fazladır. Sonuç olarak, küçültülmüş motorların uzun ömürlülüğü sorgulanabilir. Ek olarak, bu tekniğe nispeten modern, küçültülmüş motorlara sıklıkla, uzun vadeli güvenilirliği sorgulanan karmaşık elektronikler eşlik eder .
2018'de yeni WLTP standartlarının gelmesi, üreticileri daha yeni motorların deplasmanlarını artırarak küçültme hareketini durdurmaya zorladı.
Düşük yükte büyük deplasmanlı motorlarda belirli silindirlerin devre dışı bırakılması, motorun hareketli parçalarının ağırlığını azaltmadan benzer sonuçlara izin verir .
2006'da V10 mimarisine sahip motorlar iki silindir kaybetti.
Ocak 2014 yılında Formula Bir Dünya Şampiyonası testere bir gelen anahtara üreticileri için yükümlülüğü V8 2.4 L hava ile bir sürüm 6 silindirli Turbo Hibrid 1.6 L ek olarak, çeşitli teknik kısıtlamalar .
Gelen Dünya Ralli Şampiyonası'nın için düzenlemeler grup A'ya 2'ye maksimum yer değiştirme empoze 1.6 L için 300 hp kabulde kısıtlı 2011 sezonu için.