İkili Sözleşmeler olarak da bilinen, İkili Metro sisteminde, üzerinde imzalandı19 Mart 1913tarafından New York hem zamanın metro hatları, ameliyat iki özel şirketlerle havadan ve yeraltı, Interborough Hızlı Transit Şirketi (IRT) ve Brooklyn Hızlı Transit Şirketi (BRT). Bugün New York metro ağını oluşturan hatların çoğu bu sözleşmeler kapsamında inşa edildi veya iyileştirildi.
Çift sözleşmeler iki oluşuyordu sözleşme "Sonuç 3" (: Sonuç 3 ), New York ve arasında imzalanan IRT metropoliten şebekesinin ilk altı hatlarının operatör ve "Sözleşme 4" ( Sözleşme 4 imzalanan) şehir ve aralarında Belediye Demiryolu Şirketi , bir yan kuruluşu BRT oldu BMT içinde 1923 . Bu sözleşmeler, yeni hatların yapımında şehir ile işbirliği yapmak amacıyla imzalandı. IRT'nin şehirle ilk yer altı hatlarının inşası için imzaladığı ilk sözleşmelere tekabül eden 1 ve 2 numaralı sözleşmeler, diğer ikisinin gelişimi için temel teşkil etti.
3. ve 4. sözleşmelerin şartlarına göre, şehir yeni yer altı ve havai hatların yapımını üstlenecek ve mevcut havai hatları iyileştirip genişletecek, ardından yönetimlerini iki özel şirkete bırakacaktı. Amaç, şehir ve iki özel aktör arasında maliyetleri ve riski aşağı yukarı eşit bir şekilde paylaşmaktı. Şehrin katkısı tahvil ihracı yoluyla nakit olarak yapılırken, şirketler hem finansal hem de hatları işletmek için altyapı ve ekipman sağlayarak katkıda bulunacaktı.
Sözleşmelerin müzakereleri uzun ve bazen telaşlıydı. IRT BMT projeye düşman (tamamen zıt demek değil) idi Örneğin, (kimin çizgiler bulunuyordu çoğu ilçesinde bir Brooklyn erişim için) Midtown aracılığıyla Broadway Hattı , şehir ve eyalet milletvekilleri neredeyse tüm yeni BRT verilmiş Manhattan'da önerilen hatlar ( Lexington Avenue Hattı gibi birkaç mantıksal IRT bağlantı noktası dahil ) ve Queens'teki iki hat dahil). IRT, bu nedenle Midtown Manhattan'daki BRT'nin girişinde kendi kendini çözmek zorunda kaldı.
Sunulan hatların geliştirilmesi ilçesinde bir Queens iki şirket üzerinde ortaklaşa empoze edildi. Böylece, bölgenin hizmet tekelini iki şirketten yalnızca birine bırakmak yerine, şehir önerilen iki hattın inşasını görevlendirdi ( Astoria'ya hizmet edecek kısa bir hat ve başlangıçta Corona'ya gidecek olan daha uzun bir hat) sonra nihayet Flushing'e kadar ) ve bir " ortak hizmet" şeklinde yönetimi . Her iki hat da Queensborough Plaza adlı büyük bir istasyondan başlayacaktı . IRT bu hatta 1907'de inşa edilen Steinway Tüneli ve Queensboro Köprüsü aracılığıyla Manhattan'dan Yükseltilmiş İkinci Cadde'nin bir uzantısı üzerinden erişebiliyordu . Metrobüs , trenlerini Manhattan'dan çalıştırmak için yeni bir tünel (gelecekteki 60. Cadde Tüneli ) kullanacaktı. Teknik açıdan, hat IRT'nin mülküdür, ancak BRT / BMT'ye ebedi geçiş hakkı tanınmıştır.
Bununla birlikte, her iki hat IRT standartlarına göre inşa edilmiş olması da BRT metro (a dolayısıyla arada IRT daha geniştir (ve kalır) göz önüne alındığında, brt için önemli bir dezavantaj ima Küme A ve B bölümü ile mevcut ağ). Böylece, IRT metro yolcularının Manhattan'a gitmek için tren değiştirmesine gerek kalmazken, BRT yolcuları Queensboro Plaza'ya aktarma yapmak zorunda kaldı . Bu, IRT'nin Manhattan'dan direkt ekspres trenler sunduğu 1939-1940 New York Uluslararası Fuarı'nı özellikle ilgilendiriyordu , ancak METROBÜS teknik olarak bunu yapamıyordu. Bu karşılaştırmalı üstünlük kadar süren 1949 hizmet yolları üzerinde kaçak bütün BMT trenler izin değiştirildi, BMT Astoria Hattı tüm IRT trenleri transfer ederken, IRT. Flushing Hattı . İlk fikir, iki tür trenin, platformları uzatarak ve turnikeleri ve biniş alanlarını ayırarak, Queens'teki iki hat üzerinde birlikte hareket etmesine izin vermekti, ancak bu, operasyonel bir bakış açısı oluşturmak imkansızdı. Açılış 60 Sokak Tünel Bağlantı içinde 1955 sonunda uyumluluk sorunu çözdü.
Çerçevesinde İkili Sözleşmeler , birkaç hükümler şehir üç ağları (IRT, BMT ve bir araya getirildiğinde sonuçta onların kaybına yol açtı iki şirket, empoze edilmiş IND içinde 1940 ):
İkili sözleşmelerin bir parçası olarak, IRT adına aşağıdaki satırlar oluşturulmuştur:
Aşağıdaki satır da ek parçalarla yeniden oluşturuldu:
Manhattan ve Queens'teki tüm BMT işaretleri İkili Sözleşmeler altında inşa edildi . Brooklyn'deki tüm metro hatları ve bazı havai hatlar gibi.