E-Fan | |
Tür | Eğitim uçağı |
---|---|
İlk uçuş | Mart 11, 2014 |
Motorizasyon | |
Motor | 1,5 kN itme gücüne sahip 2 elektrikli üfleyici |
Boyutlar | |
Aralık | 9.5 m |
Uzunluk | 6,7 m |
Yer sayısı | 2 |
Rezervuarlar | lityum polimer pil (Li-Po) |
Kitleler | |
Maksimum kütle | 550 kilo |
Verim | |
Seyir hızı | 160 km / saat |
Özerklik | 1 saat (+ 15 dk rezerv) s |
E-Fan bir olan elektrik motorlu uçaklar prototipi tarafından tasarlanan EADS bir proje 2011 yılında başlatılan ve 2017 yılında iptal parçası olarak Innovations.
E-Fan projesi 2011'de başlatıldı ve Paris Air Show 2013'te sunuldu. E-Fan, EADS, ACS ve Green tarafından geliştirilen, küçük, çift motorlu, tamamı elektrikli bir akrobasi uçağı olan Cri-Cri'nin varisidir. 2011'de Paris Air Show'da sunulan Cri derneği -Cri.
Proje Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGAC), Avrupa Ekonomik ve Bölgesel Kalkınma Fonu (ERDF), Savunmayı Yeniden Yapılandırma Fonu (FRED), Aquitaine bölgesi ve Charente departmanı tarafından finanse edilmektedir . Ortak şirketler CRITT Matériaux , Institut Pprime , C3 Technologies , Dassault Systems , Saft , CEA , Zodiac Aerospace , Safran ve DAHER-SOCATA'dır . İkinci şirket, E-Fan'ın geliştirilmesinden, uçuş testlerinden ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı ile sertifikalandırılmasından sorumludur . Projede dört büyük okul da ortaktır: üç büyük havacılık okulu: IMA, ENAC ve ISAE ile bir büyük genel okul: Arts et Métiers ParisTech .
E-Fan , Üretken Geri Kazanım Bakanlığı tarafından oluşturulan 34 “ Yeni endüstriyel Fransa ” planından biri olan “Elektrikli uçak ve yeni nesil uçaklar” planının “ana projesini” oluşturmaktadır . E-Fan'ın prototipi, Saint-Sulpice-de-Royan (Charente-Maritime) merkezli Aéro Composites Saintonge tarafından üretildi . İlk uçuş şu tarihte gerçekleştiMart 11, 2014. İlk resmi uçuş şu tarihte gerçekleşir:25 Nisan 2014.
10 Temmuz 2015E-Fan, ilk geçiş yapıyor Kanal arasına, Lydd içinde, Kent ve Dunkirk havaalanı - Calais . Manş ilk olarak geçti dördüncü elektrik uçağı Güneş Challenger (tr) tarafından Paul McCready 1981 yılında, Gérard Thevenot tarafından hidrojeni kullanarak ikinci sarkacı6 Ağustos 2009Louis Blériot'un geçişinin yüzüncü yılı ve üçüncü E-Fan'ın uçuşundan bir gün önce, Hugues Duval'ın Elektrik Kriteri (bağımsız olarak kalkmayan) vesilesiyle .
E-Fan montaj fabrikasının inşaatına 2016 yılında Pau-Pyrénées havaalanında başlanacaktı ; bu proje, Airbus Group'un 20 milyon euro yatırım yaptığını ve 350 yerel dolaylı istihdam yarattığını duyurdu. Bu tesis sayesinde Airbus Group, küçük, yüksek oranda otomatikleştirilmiş üretim birimlerine dayalı yeni bir üretim modelini test etmeyi amaçladı. Pazar lansmanı 2017 için planlandı.
Seri üretimin, sunulan modelden iki farklı modelde olması gerekiyordu (iki tandem koltuklu E-Fan 1):
Bir Airbus Grubu pazar araştırması, yılda 40 ila 80 elektrikli uçak üretmeye yönelik "tamamen gerçekçi" bir senaryoyu hedefliyor . Airbus için bu, önümüzdeki yirmi yıl içinde tamamen elektrikli geniş gövdeli uçakların inşasına kadar art arda artan boyutta elektrikli uçakların üretiminin ilk adımıdır.
Temmuz 2016'da Airbus, prototipinin bataryaları sayesinde havalanabilen ve yanmalı motor sayesinde menzilini genişleten hibrit bir versiyonunu sundu. Airbus ayrıca 4 koltuklu bir versiyon üretmenin artık söz konusu olmadığını belirtiyor, proje gelecekteki hibrit uçaklar için gerekli teknolojilerin geliştirilmesine yeniden odaklanıyor.
Son Mart 2017Airbus, projeden çekildiğini ve montaj fabrikası inşaatının iptal edildiğini duyurdu.
16 Aralık 2019E-Fan 1.0, Aéroscopia müzesinin koleksiyonlarına katılıyor.
E-Fan, "yeni başlayan pilotların eğitimi, planörleri çekme ve akrobasi" gibi kısa süreli görevler (30 dakika ila bir saat) için özellikle uygundur . Eğitim uçağı pazarı bu nedenle yirmi yılda 21.000 uçakta değerlendirilir. Buna ek olarak, bu eğitim uçağı "havaalanlarının etrafındaki gürültü seviyesini önemli ölçüde düşürmeli" ve kirlilik bölge sakinlerinden birçok şikayete neden olacaktır.
E-Fan , kalkışta 110 km / s hıza ulaşıyor ve seyir hızı 160 km / s .
6,7 metre uzunluğundaki, 9,5 metre genişliğindeki bu uçak , maksimum kalkış ağırlığı 550 kilogramdır. Onun aerostructure tamamen kompozit malzemelerden imal edilmiştir. Kanatlarda bulunan 250 V lityum iyon pillerle çalışan iki elektrik motoru ile donatılmıştır . On beş dakikalık rezerv eklenmiş bir saatlik bir özerkliğe sahiptir. Cihazın elektrik tüketiminin maliyeti, uçuş saati başına iki avro olarak tahmin ediliyor ve hedef, günde beş uçuş gerçekleştirmektir.
Airbus grubunun strateji ve pazarlamadan sorumlu eski genel müdür yardımcısı Marwan Lahoud , E-Fanın elektrikli uçakların geliştirilmesinde ilk adım olduğunu düşünüyor. Böylelikle hedefin 20 yıl içinde 100 koltuklu% 100 elektrikli bir uçağı uçurmak olduğunu doğruluyor. Airbus böylece 2013 yılında elektrikli tahrik ve gaz türbinini birleştiren E-Thrust adlı ilk konsepti sundu. Bu perspektifte, Airbus grubunun baş teknik sorumlusu Jean Botti, ilk prototipin 10 yıl içinde üretilebileceğini garanti etti.
E-Fan'ın motoru, Toulouse'daki IUT Paul Sabatier'in Makine Mühendisliği ve Havacılık Teknikleri Bölümü'ndeki bir öğrenci projesi sırasında yeniden kullanılacak : 1890'da Clément Ader tarafından üretilen bir uçak olan Éole . 1990'da Ecole Centrale'den mühendislik öğrencileri tarafından tasarlanan ve üretilen bu kopya restore ediliyor.