Erie Demiryolu

Erie Demiryolu
Erie Railroad logosu
Yaratılış 1895
Kaybolma 1960
Selef New Jersey & New York Demiryolu
Paterson ve Ramapo Demiryolu ( en )
Paterson ve Hudson Nehri Demiryolu ( en )
Cleveland ve Mahoning Valley Demiryolu ( en )
Halef Erie Lackawanna Demiryolu
Kısaltma ERIE
Merkez ofisi New York (1832-1931)
Cleveland (1931-1960) Amerika Birleşik Devletleri
 
Ray göstergesi Normal rota

Erie Demiryolu (kısaltması AAR : ERIE ) bir oldu Amerikalı Sınıf I demiryolu ameliyat New York State , New Jersey , Pennsylvania , Ohio , Indiana ve Illinois . Başlangıçta, bu bağlantılı New York için Erie Gölü . Ana hattı, Binghamton ve Elmira gibi kasabalar da dahil olmak üzere , Güney Katman'ın (New York eyaletinin güney bölgesi , Catskill Dağları'nın batısında ve Pennsylvania sınırı boyunca yer alan ilçeleri yeniden gruplandıran güney bölgesi) ekonomik kalkınmasında gerçek bir etkiye sahipti .

Erie'nin maliyesinde iniş çıkışları olmasına rağmen, Amerikan demiryollarının altın çağında çok karlıydı ve Cleveland , Cincinnati ve Chicago'yu bağlamak için batıya doğru Ohio'ya doğru genişlemesine izin verdi . 1960'ta Erie , 1976'da Conrail'e dahil edilmeden önce Erie Lackawanna Demiryolu'nu oluşturmak için Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu ile birleşti .

Tarih

New York ve Erie Demiryolu Yolu: 1832-1861

New York ve Erie Demiryolu Yolu, 24 Nisan 1832Hudson Nehri üzerindeki Piermont'u (New York şehrinin kuzeyi) batıdaki Erie Gölü üzerindeki Dunkirk'e bağlamak için. The16 Şubat 1841Delaware Nehri'nin batı yakasını geçip Pennsylvania'nın kuzeydoğu kesimini geçmesi için izin verildi . İnşaat 1836'da başladı ve Piermont ile Goshen arasında açıldı .23 Eylül 1841. Mali sorunların ardından inşaat yeniden başladıAğustos 1846Jervis Limanı'na giden bölüm ,7 Ocak 1848. Binghamton katıldı27 Aralık 1848, OWEGO1 st Ocak 1849ve Dunkirk 19 Mayıs 1851. Dunkirk'te vapurlar Erie Gölü'nü geçerek Detroit'e ulaştı . Hat, trafiğin diğer rakip hatlara gitmesini önlemek için geniş bir ölçü (1.829  mm ) ile inşa edildi .

1848'de Pennsylvania, Lanesboro'daki Starrucca Deresi üzerinde bir duvar köprüsü olan Starrucca Viyadüğü inşa edildi. Tepesinde 317  metre uzunluğunda, 30  metre yüksekliğinde ve 8  metre genişliğindedir. Pennsylvania'da bugün hala hizmette olan en eski duvar köprüsüdür .

Şirket yetkilendirildi 8 Nisan 1845ana hattını bağlı Newburgh Şube, inşa etmek Harriman için Newburgh Hudson Nehri (yer kuzey kuzeydoğu) üzerinde. Şube hattı açıldı8 Ocak 1850. Daha sonra nehri geçen Beacon, NY'ye giden bir mavna ile New York ve New England Demiryolu'na bağlanmak için kullanıldı.

Paterson ve Ramapo Demiryolu ve Birlik Demiryolu 1848'de açıldı ve Suffern'deki Erie (Ramapo) ile Jersey City ve New York City şehirleri arasında bir bağlantı sağladı . 1851'den itibaren, farklı mesafeler nedeniyle vagon değişimi Ramapo'da gerçekleşti. 1852'de Erie, bu 2 şirketi ve Paterson ve Hudson Nehri Demiryolunu kiraladı. Üçüncü bir rayın takılmasıyla Erie, New Jersey Tren Yolu üzerinde seyahat ederek Jersey City terminal istasyonuna ulaşabildi.Kasım 1853. 26 Nisan 1852New York Central Railroad'un bir yan kuruluşu olan Buffalo ve Rochester Railroad, Buffalo ve Batavia arasında yeni ve daha doğrudan bir hat açtı . Eski Buffalo-Attica kısmı satıldı1 st Kasım 1852, Attica ve Hornellsville Demiryollarının yeniden yapılandırılmasından kaynaklanan Erie, Buffalo ve New York Şehir Demiryolları'nın bir yan kuruluşuna; izi geniş açılıya dönüştürüldü. Attika Güneydoğu Hornellsville Uzantısı'na, açılan17 Kasım 1852, Erie'nin Dunkirk'ten daha iyi bir terminali temsil eden Buffalo'ya erişimine izin verdi.

Erie, 1850'de Horsehead'leri kuzeydeki Watkins'e bağlayan Chemung Demiryolunu işletmeye başladı. Canandaigua ve Elmira Demiryolu 1851'de açıldı ve Watkins ile Canandaigua arasında kuzeye doğru bir uzantıydı ; 1853'e kadar Erie tarafından işletildi. Daha sonra Erie, Chemung Demiryolunu Canandaigua ve Elmira'ya (C&E) alt kiraya verdi. Ancak C&E 1857'de iflas etti ve 1859'da Elmira, Canandaigua ve Niagara Şelaleleri Demiryolu olarak yeniden düzenlendi ve yine Erie tarafından kiralandı. Chemung Demiryolu, iflas sırasında 1858'de Erie'ye döndü.

Canandaigua ve Niagara Şelaleleri Demiryolu, Canandaigua ve Kuzey Tonawanda arasındaki hattını, Buffalo ve Niagara Şelaleleri Demiryolu üzerindeki çalışma haklarıyla Niagara Şelaleleri, NY ve Ontario'ya giden Niagara Şelaleleri asma köprüsüne katılmasına izin vererek genişletti . Canandaigua ve Niagara Şelaleleri, 1853'teki açılışından iflas ettiği 1858'e kadar Canandaigua ve Elmira tarafından kiralandı; Niagara Köprüsü ve Canandaigua Demiryolu olarak yeniden düzenlendi, ancak bu kez Erie'yi engellemek için standart ölçüye ayarlayan yeni New York Merkez Demiryolu (1853'te kuruldu) tarafından kiralandı .

Erie , lokomotiflerine elektrik sağlamak için güneyde Elk, Jefferson ve Clearfield ilçeleri'nin Pennsylvania'daki kömür sahalarına yöneldi . Bu manevrayı sağlamak için New York ve Erie sponsor oldu,26 Şubat 1859, 2 eski demiryolunun Buffalo, Bradford ve Pittsburgh Demiryolunu oluşturmak için birleşmesi. Bradford, Pennsylvania ve Carrolltown, NY arasında 41,5 km yol kat etti  . The1 st Ocak 1866, hat petrol şist madeninin bulunduğu Gilesville'e geldi.

Erie Demiryolu: 1861-1875

İçinde Ağustos 1859Hatlarının maliyetine kapılan Erie, iflas eden ilk "ana hat" oldu. 25 Haziran 1861, Erie Demiryolu olarak yeniden düzenlendi.

1863'te Erie, Pennsylvania Demiryolunun bir yan kuruluşu olan Northern Central Railway ile ortaklaşa işletilen Buffalo, New York ve Erie Railroad ile yan kuruluşu Rochester ve Genesee Valley Railroad'u kiraladı . Erie, Buffalo, New York ve Erie Demiryolu ilk iflas ardından, bu bağlanmasına izin, hangi 1857 yılında Buffalo ve New York Railroad geri almak mümkün olmuştu Buffalo için Corning Attica üzeri. Rochester ve Genesee Valley Demiryolu, Rochester'i kuzeye bağlamak için Avon'daki ana hattan ayrıldı . Philadelphia ve Buffalo arasında ortak bir çizgi oluşturuldu . O sırada Kuzey Merkez, Elmira ve Williamsport Demiryollarını kiralıyordu ve güneyde Elmira'dan Philadelphia'ya bağlantı sağlıyordu . Ölçü farklılıkları konusundaki anlaşmazlıklardan sonra, Erie ve Kuzey Merkez 1866'da işbirliğini sona erdirdi. Elmira, Jefferson ve Canandaigua Demiryolu (ve Chemung Demiryolu), trenlerini çalıştırmak için üçüncü bir demiryolu döşemek zorunda kalan Kuzey Merkez'e transfer edildi. Orada.

Erie, Niagara Şelalesi asma köprüsüne yeniden erişimini sağlamak için, 1868'de oluşturulan Suspension Bridge ve Erie Kavşağı Demiryolunu ele geçirdi. 1871'de açılan hat, Buffalo'yu Tonawanda'ya bağladı, ardından Buffalo ve Niagara Şelaleleri Demiryolunu çevreledi. New York Merkez Demiryolu ) köprüye. 1872'de kurulan ve 1872'de açılan Erie Uluslararası Demiryolu, Uluslararası Demiryolu Köprüsü'ne bir şube sağlarken, 1871'de kurulan ve 1879'da açılan Lockport ve Buffalo Demiryolu, Lockport'a bağlantı sağladı .

1850'lerden 1860'lara kadar dört tanınmış finansör, Erie'nin kontrolü için savaştı: Daniel Drew , James Fisk , Jay Gould ve Cornelius Vanderbilt . Gould sonunda zafer kazandı, ancak Fisk-Gould skandalına karışmasının ardından, 1869'da (Kara Cuma) altın fiyatında göze çarpan bir düşüş , kamuoyu tarafından 1872'de Erie'nin kontrolünden vazgeçmeye zorlandı.

1869'da Erie, ana atölyelerini Dunkirk'ten Buffalo'ya taşıdı . Onları yok etmek yerine, New York ve Erie'nin eski baş mühendisi Horatio G. Brooks'a kiraladılar. 1901'e kadar bağımsız kalan Brooks Lokomotif İşleri'ni yarattı . O sırada, Alco'u yaratmak için diğer 7 lokomotif üreticisiyle birleştirildi . Alco, 1934 yılına kadar bu atölyelerde lokomotifler inşa etmeye devam etti; sonra fabrika nihayet 1962'de tamamen kapandı.

New York, Erie Gölü ve Batı Demiryolu: 1875-1895

Hala kârsız olan Erie iflas etti ve 1875'te New York, Erie Gölü ve Batı Demiryolu olmak üzere satıldı . New York, Erie Gölü ve Batı Kömür ve Demiryolu Şirketi, hattı güneydeki Johnsonburg, Pa'ya kadar uzattı. 1881-1882'de 47,5  km . Bu bölüm Kinzua Köprüsü'nü içeriyordu . 1882'de demirden yapılmış, 92  m yüksekliğinde ve 625  m uzunluğundaydı. 1885 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek köprüydü . 1900'de çelik olarak yeniden inşa edildi ve 2002'ye kadar hizmete girdi. 2003'te bir kasırga onu kısmen yok etti. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek 4 köprüden biriydi .

Erie batı New York Eyaleti'ne doğru genişlerken, 1883'te Salamanca'dan batıya uzanan New York, Pennsylvania ve Ohio Demiryollarını kiraladı . Sonunda, Erie ağı sonunda batıya Chicago'ya kadar uzadı.

1886'da Erie ve Reading Railroad , pazartesiden cumartesiye ve 4 pazar günü 11 rotasyonla Jersey City'deki 2 terminali ile Brooklyn , New York'taki Fulton Feribotu arasında feribot hizmetlerini paylaştı . 1893'te tekrar iflas etti ve 1895'te Erie Demiryolunda yeniden düzenlendi.

Erie Demiryolu: 1895-1960

1897'de, Pennsylvania Demiryolunda , Johnsonburg ve Brockway (şimdi Brockwayville, Pa.) Arasında, 44.4 km'lik bir mesafede geçiş  hakları elde edildi .

1 st May 1907Erie , Johnsonburg'un kuzeyindeki Clarion ile Pennsylvania Jefferson County'deki Eleanora Junction (şimdiki Cramer) arasındaki Buffalo Rochester ve Pittsburgh'da yeni geçiş haklarını elde etti . Katedilen mesafe 81  km idi .

George W. Perkins, 1910'da Frederick D. Underwood'u Erie Demiryolunun başına getirdi. Ağın doğu kısmındaki 1913 grevi sırasında, Underwood, arabulucular tarafından Newlands Islah Yasası'nın kararlarını kabul etmeye karar verdi. Erie yönetimi,% 20'lik bir ücret artışı taleplerine yanıt olarak, çalışanlardan herhangi bir artış için 1915'e kadar beklemelerini istedi. Ancak demiryolu şirketinin başkanı WG Lee, Erie ile pazarlık yapmanın tek yolunun JP Morgan & Co. veya bankalar aracılığıyla olduğunu iddia etti . Underwood, Wauwatosa, Wisconsin'deki evinden şu cevabı verdi : Erie Demiryolunu işletiyorum: George W. Perkins, ne JP Morgan & Co., ne başka biri, ne JP Morgan & Co., ne de başkası). 1938'de Erie, Erie ile Tompkins davasında Yüksek Mahkeme önünde yer aldı . Erie'nin savunması, dava bir federal mahkemeye götürülmüş olsa bile, ilgili eyalette yürürlükte olan yasanın uygulanmasına dayanıyordu. Bu senaryo bugün hala Amerikan hukuk okullarında incelenmektedir.

15 Eylül 1948Cleveland Union Terminals Company, Erie'ye eski istasyonu yerine Terminal Tower'ın yanındaki Union Terminalini kullanma yetkisi verdi.

Erie Demiryolu 1960 yılında Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu ile birleşti . Yeni şirket adını Erie Lackawanna Demiryolu olarak değiştirdi . 1976'da Conrail'e katıldı .

Lokomotifler

Notlar

  1. The Erie Railroad, The Clearfield Progress, 16 Kasım 1967, Sayfa 1.
  2. Brooklyn Eagle Gazetesi; 1886-01-03 Sayfa 13
  3. Erie Road, Arabulucuların Kararını Kabul Ediyor, Lincoln, Nebraska Daily News, 23 Temmuz 1913, Sayfa 6.

Referanslar

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar