Bölüm yol güvenliği filosu | |
departman yol güvenliği filolarının amblemi | |
oluşturma | 1999 |
---|---|
ülke | Fransa |
bağlılık |
İçişleri Bakanlığı Savunma Bakanlığı |
takılı | Milli Jandarma |
rol | Yol güvenliği |
Parçası | Şube Jandarma |
yapılmış | Motorlu müfrezeler Motorlu tugaylar |
eski mezhep | karayolu filosu |
Takma ad | EDSR |
ekipman | Motosikletler Hızlı müdahale araçları |
Bir departman karayolu güvenliği filosu (EDSR), ana görevi karayolu güvenliğine karşı mücadele olan Fransız Ulusal Jandarmasının bir birimidir . Fransa anakarasındaki jandarma gruplarının her birinin, departmanın tüm kara ve otoyol birimlerini bir araya getiren bir EDSR'si vardır. Ayrıca yurt dışı departmanlarında dört adet EDSR bulunmaktadır.
EDSR, kendi özel kapasitelerini jandarma birimlerinin güçlendirilmesine veya desteklenmesine koyabilir. Bu görevler daha çok karayollarında ve otoyollarda jandarmanın kamu güvenliğinden sorumlu olduğu bölgelerde (Ulusal Jandarma Bölgesi (ZGN)) ve bunların dışında bilgi ve güvenlik görevleri için yürütülür. Halkla ilişkiler, jandarma birimine destek olarak operasyonlar ve kendilerine verilen askeri görevler için: konvoyların ve askeri yetkililerin refakatçileri, askeri trafik kontrolü, rota belirleme (Tren Silahı birimlerine ek olarak veya bunların yerine). EDSR personeli, karayolu güvenliği konusundaki becerilerini konu edinen sivil ve askeri görevler için yurt dışına gidebilir. Bölgedeki savaş zamanlarında, EDSR savunma karayolu trafiğinden sorumludur. EDSR'nin, seyyar jandarma ile birlikte, nükleer alandaki konvoylara hem sivil hem de askeri refakat etmekten sorumlu olduğu belirtilmelidir.
EDSR, karayolu ağının özelliklerine göre değişen becerilere sahip bir komuta grubu ve uzmanlaşmış birimlerden oluşur:
Komuta grubu bölümün başkentinde bulunur. Başındaki memur, alt birimleri yönlendirir ve koordine eder. Aynı zamanda jandarma karakol komutanının teknik danışmanıdır.
4'ü denizaşırı ülkelerde olmak üzere Fransa'nın tamamına yayılmış 97 filo var.
2015 yılında Ani Müdahale Tugayları'nın dağılmasının ardından kaynakları ve personeli karayolu müfrezelerine ve motorlu müfrezelere aktarılarak Ani Müdahale Ekipleri oluşturulmuştur.
Motorlu müfrezeler (PMo), sorumluluğu jandarmaya emanet edilen dairenin yol ve otoyol ağında trafik ve yol güvenliği görevlerini yürütür. Faaliyetlerini öncelikli olarak en önemli eksenlerde ve ikincil ağda gerçekleştirirler. Müdahale yöntemleri çeşitlidir: trafik gözetimi, trafik ve ulaşım polisi, eskort ve pilotaj, gençlerin eğitimi, yol kullanıcılarının bilgisi vb. PMO motosikletçilerden, aynı zamanda motosikletçi olmayan askerlerden ve gönüllü jandarma yardımcılarından oluşur.
Motorlu tugaylar (BMO), sorumluluğu jandarmaya emanet edilen dairenin yol ağında PMO ile aynı görevleri yerine getiriyor. PMo'dan farklı olarak sadece motosikletçilerden oluşurlar.
BMA da var, otoyolda ve çevresinde hızlara saygı gösterilmesini sağlayan motorlu otoyol tugayı, Yamaha TDM 900 ile donatılmışlar.
Otoyol müfrezeleri (PA), öncelikle otoyol eksenlerinde polis görevlerinin yürütülmesine adanmış birimlerdi. Bölgesel yetkileri, denetledikleri otoyol şeridine, bölümlerinin sınırlarının ötesine uzanabilir. Kaynakları, otoyolda güvenli bir şekilde müdahale etmek için kalıcı bir kapasiteye sahip olacak şekilde uyarlanmıştır. Artık motorlu müfrezelere entegre oldular.
Gönderen hızlı müdahale tugayı, hızlı müdahale ekipleri (ERG) takviyesi ve otoyol ağında icra gözetim güçlendirmek. Eylemleri, trafik akışı dışında bulunması zor olan suçları bulmaya yöneliktir: çok yüksek hızlarda hareket eden araçların durdurulması, düzensiz şerit değişimi, güvenlik mesafelerine uyulmaması vb. Düzenli eğitim kurslarını takip eden deneyimli personel tarafından yönlendirilen hızlı müdahale arabalarına (VRI) sahiptirler. VRI'lar jandarma helikopterleri ile birlikte çalışabilir.
1999'dan önce, yol güvenliği konusunda uzmanlaşmış birimler ya motorlu takımlar ya da otoyol birimleriydi. Her biri sırasıyla yol ağını ve otoyol ağını paylaştı.
Dairenin karayolu ağındaki karayolu güvenliği görevinde uzmanlaşan motorlu müfrezeler (PMo), şube jandarma grupları (departman) içinde gelişti. Yol altyapısına bağlı olarak, motorlu takımlar ya bölümün başkentinde kurulu tek ve aynı birime gruplandı ya da birkaç motorlu tugaylara (BMo) bölündü.
Otoyol birimlerinin organizasyonu, 7 Şubat 1967 tarihli genelge ile tanımlanmıştır. Otoyol eksenlerinde polis görevlerinin yürütülmesine adanmış olan otoyol birimleri, imtiyazlı şirketlere göre düzenlenmiştir:
Otoyol filoları birkaç müfrezeyi ve aynı zamanda hızlı müdahale tugayını bir araya getiriyor.
Jandarma jandarmasının BMO'suna gelince, otoyol filolarında Motorlu Motorlu Tugaylar (BMA) bulunmaktadır. 2011 yılında bu birimler PMo ve BMo lehine tamamen ortadan kalkacaktır.
Karayolu birimlerine özgü komuta zinciri, geleneksel idari birimlere değil, otoyol ağına göre modellenerek, poliste uzmanlaşmış tüm jandarma birimlerinin karayollarında (otoyol ve otoyol dışı) ) kullanılmasına karar verildi. aynı grup (departman), tek bir subayın yetkisi altında bir araya getirilir: Bölüm Yol Güvenliği Filosu (EDSR) komutanı.
1999 yılında, otoyol filoları EDSR lehine ortadan kayboldu.
Hızlı müdahale aracı (VRI), yalnızca hızlı müdahale ekiplerinin (ERI) donatıldığı ekipmandır. Bir hızlı müdahale aracı, VRI pilotu nitelikli bir pilot da dahil olmak üzere iki asker tarafından silahlandırılır. Mürettebat-yolcu, görevin başarısına katkıda bulunan görevleri kendi başına üstlenerek ona yardımcı olur: radyo bağlantısı, navigasyon, radarın kullanımı, gözlem, değişken mesaj panelinin aktivasyonu, durdurma hareketleri.
1963'te BRI'nin, ardından 2015'te ERI'nin kurulmasından bu yana, Ulusal Jandarma çeşitli hızlı müdahale araçları deneyimledi.
dönem | Resim | Araç | Güç | Maksimum hız (km / s) | 0 ila 100 km / s |
---|---|---|---|---|---|
1966 - 1987 (21 yıl) |
Alp A110 (1966-1973) Alp A310 (1973-1987) |
125 beygir | 215 km/s | 8,2 sn | |
1966 - 1967 (1 yıl) |
Matra Djet 6 | 105 beygir | 200 km / s | 6,5 sn | |
1973 - 1979 (6 yıl) |
Citroën SM V6 Maserati | 178 beygir | 220 km / s | 10.2 sn | |
1984 - 1987 | Renault 18 Turbo | 125 beygir | 192 km/s | 10,5 sn | |
1987 - 1992 | Citroën CX GTi | 136 beygir | 197 km / s | 10.4 sn | |
1992 - 1995 | Renault 21 2L Turbo | 175 beygir | 227 km/s | 8 saniye | |
1995 - 1998 | Peugeot 405 T16 | 220 beygir | 231 km/s | 7,5 sn | |
1998 - 2006 | Peugeot 306 S16 | 167 beygir | 216 km/s | 7,8 sn | |
2001 - 2006 (5 yıl) |
Renault Megane IDE | 140 beygir | 209 km/s | 8,7 sn | |
2006 - 2011 (5 yıl) |
Subaru Impreza WRX | 225 beygir | 260 km/s | 5.2 sn | |
2011 - (9 yıl, devam ediyor) |
Renault Megane III RS | 290 beygir | 255 km/s | 5,9 sn | |
2020 - | Seat Leon III Cupra 290 | 290 beygir | 250 km/s | 5,9 sn |
Ocak 2011'de Fransız Ulusal Jandarma , Subaru Impreza WRX'in yerini alacak BRI'ları donatmak için Renault Mégane III RS'yi seçti . Sözleşme, 2011'in sonundan 2012'nin başına kadar teslim edilen 67 otomobili kapsıyor. Renault Mégane RS, uzman bir üstyapı imalatçısı olan Durisotti tarafından donatılıyor .
Şu anda hizmette olan VRI (hızlı müdahale aracı) bu nedenle Mégane RS III'tür. İşte sahip olduğu ekipman:
Motosikletler, tüm üniteleri bir EDSR ile donatır: PA, PMo ve BMo. Yalnızca Fontainebleau'daki Ulusal Yol Güvenliği Eğitim Merkezi'nde (CNFSR) motosiklet jandarma eğitim kursunu tamamlayan jandarmaların motosiklet sürme yetkisi vardır.
1999 yılında EDSR'nin oluşturulmasından bu yana, jandarma karakolunun motosiklet birimlerinde birçok model ortaya çıkmıştır.
görevlendirildi | Araç | Güç | Maksimum hız (km / s) |
---|---|---|---|
1992 | BMW K 75 RT | 75 beygir | 190 km / s |
2000 | BMW R 1100 RT | 95 beygir | 195 km/s |
2001 | BMW R 1150 RT (de) | ||
2005 | Yamaha FJR 1300 | 100 beygir | 260 km/s |
2012 | Yamaha TDM900 | 86 beygir | |
2013 | BMW R 1200 RT | 110 beygir | 208 km/s |
2020 | 5000. yamaha fjr 1300 | 144 beygir | 250 km/s |