FNM D-9500
| FNM 800 BR / FNM D-9.500 | ||||||||
| işaret | FNM - Fábrica Nacional de Motores ( Lisans Alfa Romeo ) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Üretim yılı | 1952 - 1956 | |||||||
| Üretim | kamyonlar + otobüs şasisi: kopya (lar) | |||||||
| Sınıf | Çok amaçlı ağır kamyon | |||||||
| Motor ve şanzıman | ||||||||
| Motor (lar) | Dizel: Alfa Romeo 8.725 / 9.495 cm3 | |||||||
| Maksimum güç | En 2,000 rpm 115/130 hp | |||||||
| Maksimum tork | En 1,200 rpm 670/750 Nm | |||||||
| Bulaşma | 4x2 - 6x2 | |||||||
| Ağırlık ve performans | ||||||||
| Yüksüz ağırlık | PTC 14.000 - 36.000 kg | |||||||
| Azami hız | 60/65 km / h | |||||||
| Şasi - Gövde | ||||||||
| Vücut işi) | Kabin şasisi | |||||||
| Boyutlar | ||||||||
| Uzunluk | 6,839 / 9,015 mm | |||||||
| Genişlik | 2.350 mm | |||||||
| Yükseklik | 2.850 mm | |||||||
| Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
FNM D- 9,500 , (Fénémé D-9500) türetilmiş bir Brezilyalı ağır kamyon olduğu Alfa Romeo 800 1951 den 1956 kadar İtalyan lisansı altında ve üretti.
Tarih
İtalyan lisansı altında inşa edilen bir ağır kamyon modelinin ilk üretim denemesinden sonra, Isotta Fraschini D80 kaputuna dayanan FNM D-7300 , 200 montajlı birimden sonra iptal edildi, genç Brezilyalı üretici, hala lisansı altında İtalyan Alfa Romeo'nun üretimine başladı. 115 hp Alfa Romeo dizel motorla donatılmış 800 modeli . Model 1952'den üretildi ve FNM 800 BR adı altında pazarlandı . Bu ilk seriye İtalya'dan bir Alfa Romeo kabini takıldı.
Model, 1953'ün başında 130 hp geliştiren yeni Alfa Romeo tipi AR 1606 direkt enjeksiyonlu motordan ve daha Brezilya tadı olan yerel bir kabinden hızlı bir şekilde yararlanacak. Daha sonra FNM D-9500 vaftiz edilecek .
Ağır kamyonlar olarak sınıflandırılan FNM kamyonları, o dönem için çok güçlü kabul ediliyordu. 4x2 veya 6x2 versiyonlarının yanı sıra çeşitli kabin türleri arasından seçim yaparak Brezilya için çeşitli yenilikler başlattılar:
- FNM 800 BR'de Alfa Romeo kabini,
- FNM Standart Ara Kabin, 1952/53
- FNM Inca kabini, ilk Alfa Romeo kabinleri tarzında
- FNM D-11000, 1954-1962'ye de takılacak olan FNM Cab Brasinca,
- FNM Metro, 1952'den 1959'a,
- FNM Drulla, 1952'den 1959'a.
Bu kamyonlar hızlı bir şekilde sağlam bir ün kazandılar: sağlam, dayanıklı, güçlü mekaniklerle güvenilir ve şimdiye kadar bilinmeyen mutlak bir yenilikle donatılmış, ileri sürüş pozisyonuna sahip geniş bir kabinde bir yatak.
Tüm bu nitelikler sayesinde, D-9500 modeli anında bir başarı yakalayacak ve Brezilya karayolu taşımacılığının bir tür "yaşayan efsanesi" haline gelecektir. Ancak fabrika hiçbir zaman talebe yetişemedi. 1952 için üretim bilinmemektedir, 1953: 373 adet, 1954: 531 ve 1955: 2.426 adet. Teslimat süreleri özellikle uzundu. 1956'da tek başına model, ağırlıklı olarak ithal araçlardan oluşan dolaşımdaki filonun% 20'sinden fazlasını temsil ediyordu.
Piyasadaki 6 yıllık varlığın ardından, D-9500'e teknik iyileştirmeler getirme ihtiyacı doğdu ve Brezilyalı üretici FNM 1957'nin sonunda ikinci nesil FNM kamyonlarını sunan Alfa Romeo VI'nın yardımıyla . / Alfa Romeo ile FNM, D-11000 modeli , örneğin 150 hp alüminyum AR 1610 tamamen Romeo Alfa motoru olarak teknik yenilikler, bir konsantre.
D-11000, 1958 ile 1964 yılları arasında İtalya'da üretilen ve 1972'de% 98'e ulaşan 1958'de% 81 yerel entegrasyon oranına sahip olan Alfa Romeo Mille'nin Brezilya versiyonu .
Otobüs şasi
Brezilya'da, İtalya'da ve diğer birçok ülkede, o zamanlar, ağır kamyon üreticileri, özel bağımsız üstyapı imalatçıları tarafından yapılan otobüsler ve yolcu otobüsleri için kamyonlardan türetilen şasiler ürettiler. FNM bu kuralı ihlal etmedi.