Gnome ve Rhone 5K Titan hava soğutmalı bir 5-silindir yıldız- şekilli piston uçak motoru Fransız alternatifler geliştirilmiştir Bristol Jüpiter ve Bristol Titan . 5K Titan ve bunun türevleri 7K Titan Majör ve 9K Mistral 7 ve 9 silindirli Fransız firmanın ana motorları vardı Gnome et Rhone 1930'ların başlarında. Ölçüde lisans altında üretilen, Fransızca ve yabancı uçakların bir dizi donatılmış olması, bunların teknoloji en hırslı Gnome ve Rhône 14K Mistral Major'a hizmet edecek .
Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, her şeyi döner motorlara bağlamış olan Gnome-Rhône, bu tür bir motorun çözülemez bir teknik çıkmaz olduğu ortaya çıktığında kendisini bir geliştirme projesi olmadan buldu. Ardından gelen zorluklar, bankacı Lazare Weiller'in başkanlık ettiği bir finans havuzu lehine kurucuların görevden alınmasına neden olacaktı .
1914-1918'de havacılık kahramanı Arts et Métiers'in mühendisi olan oğlu Paul-Louis Weiller , genel müdür olarak atandı ve kısa sürede muhteşem bir iyileşmenin mimarı oldu. İlk icraatlarından biri Bristol Jüpiter motorunu lisanslamaktı . Bu hava soğutmalı 9 silindirli yıldız şeklindeki motor, daha sonra geliştirilmesinin başlangıcındaydı ve gelişmeye paralel olarak "francized" (metrik vida ve cıvata kullanımı, ulusal aksesuarlar vb.) Ve kademeli olarak iyileştirildi. İngiliz tasarımcısı tarafından yapılmıştır. Bu motor Fransız motor üreticisi için büyük bir başarıydı, Bristol firması pazarlamasını yalnızca Commonwealth bölgesinde ayırdığından beri Avrupa ülkelerinde yaygın olarak satılıyor veya lisanslanıyor . Bununla birlikte, Jüpiter ve küçük kardeşi Titan (5 silindirli, kısa stroklu Jüpiter) son derece sorunlu bir silindir kafası mimarisinden muzdaripti ve aşırı ısınma ve valf yanmasıyla ilgili ciddi kronik arızalar yaşadı.
Gnome-Rhône, Titan'dan geliştirilen, ancak tamamen revize edilmiş yüksek bir mimariye sahip yeni bir model olan Titan-K'yi 1930 salonundaydı: bir tasarımın silindir başlarının her birinde külbütör kolları tarafından kontrol edilen iki V- valf Tamamen yeni, hafif alaşımdan, çok kanatlı ve silindirlere vidalı. Gnôme-Rhône, hem güç hem tüketim hem de dayanıklılık açısından orijinal modelden açık bir şekilde üstün bir performans sergiledi. K harfi, motorun Boulevard Kellerman'daki Paris fabrikasında çalışıldığını ve üretildiğini hatırlattı.
İçinde Haziran 1931, Gnome-Rhône, ürün yelpazesindeki tüm motorlarda K silindirinin genelleştirilmesini bildirdi ve bu da onu Bristol lisanslarından kurtardı. Çok hızlı bir şekilde modeller, 1929 ile 1932 arasında homologe edilen motorlar, 5K Titan , 7K Titan Major ve 9K Mistral ile sınırlı olacaktı . Bu motorların tümü, krank karterleri üzerine çeşitli sayılarda (5, 7 veya 9) monte edilmiş aynı silindirden yapılmıştır. Tasarımcılar, modeller arasında (krank mili, komple silindir kafaları setleri, pistonlar, kompresörler ve redüktörler, vb.), Süper şarjlı veya redüktörlü veya redüktörsüz olarak sunulan parçaların büyük bir değişimini öngörmüşlerdi.
1930'ların başında bu seri en çok satan hava soğutmalı motordu. Bununla birlikte, güç gereksinimlerindeki artış, 1935'te 5 ve 7 silindirli versiyonları terk ederek 9K'nın ve özellikle geliştirilmesine 1931'de çift yıldızdan başlayan Gnome ve Rhône 14K Mistral Major'ın tercih edilmesine yol açtı . 7K.
1935'te K serisinin tek yıldızdaki versiyonları şu şekildeydi:
Görüntülenen tüm performanslar, 2000 rpm nominal hızda elde edilmiştir .
13.800, 19.340 veya 24.860 bir yer değiştirmesine sahip cm 3 , K serisi motorlar Bu merkezi gövde ön dağıtım entegre 5, 7 veya 9'un sayısında silindir yerleştirilmesi, iki parçalı bir dövme alüminyum merkezi gövdenin etrafında inşa edilir, redüktör muhafazası (veya doğrudan tahrikli modeller için pervane burnu) tarafından kapatıldığı yerde. Arkada, ilave bir alüminyum muhafaza kompresörü ve diğer sürücüleri (kompresör dişlisi, manyetolar, yağ ve yakıt pompaları, jeneratör, vakum pompası) içerir.
Nikel-krom çelik krank mili, Bristol tarafından kanıtlanmış bir teknik kullanılarak kenetleme cıvatasıyla birleştirilmiş iki parça halindedir. Üç rulman , bir bilya, iki makara üzerinde çalışır . Monte edilmiş bir krank milinin kullanılması , modellere göre 4, 6 veya 8 çubuk taşıyan, kaymalı yataklar ile sağlanan monoblok bir ana bağlantı çubuğunun kullanılmasına izin verir .
Serinin tamamında aynı olan silindirler, kütle içinde işlenmiş bıçaklara sahip çelik bir varilden yapılmıştır. Kabukta dökülen hafif alaşımdan (metal Y) kafalar, radyal gerilmeleri sıkılaştırmayı ve desteklemeyi sağlayan konik oturaklı çelik bir çember ile kovanlara sıcak olarak vidalanmıştır. Her şey saplamalar ve somunlar vasıtasıyla ana gövdeye sabitlenir. Kanadın tamamı, 1930'ların başında hava soğutmalı bir motor için normal bir değer olan, litre başına 15 dm2'lik bir alana sahiptir. Bununla birlikte, öne bakan egzoz (çift yıldız motorlarda durdurulan düzenleme) doğal olarak soğutmayı kolaylaştırır.
Silindir kafaları, soğutma için sodyum ile doldurulmuş bir giriş ve egzoz valfi alır . Ayrıca 1930'ların Fransız motorları için klasik donanım da var: çift ateşleme ve marş valfleri.
Külbütör milleri, muhafazaları ile bütünleşik değildir, ancak silindir kafalarının tabanına cıvatalanmış uzun çubuklar aracılığıyla korunur. Diğer motor üreticilerinde, özellikle de Armstrong-Siddeley'de bulunan bu karmaşık sistem, silindir kafası tertibatının genişlemesinden bağımsız olarak valf açıklıklarını garanti etmeyi amaçlamaktadır. 5K'da geliştirilen küçük 14M hariç, firmanın aşağıdaki tüm motorlarında kullanılacak.
Yanma odaları yarım küre şeklindedir. Dövme ve tamamen işlenmiş RR59 alaşımlı pistonlar 4 segment taşır; içbükey alt kısımları, 1930'ların ortalarında kullanılan benzinlerle uyumlu 5.5'lik bir sıkıştırma oranı sağlar.
Yağlama devresi geleneksel olarak her ikisi de dişli olan bir basınç pompasına ve bir tahliye pompasına dayanır. Devre, 5 kg / sm kadar bir basınç altında 2 , krank mili içinden geçer ve krank mili, dağıtım ve çift kam plakasının sürücü ve indirgeme dişlisi mevcut olduğu takdirde içerir. Motorun arkasında, basınçlı yağ aynı zamanda kompresöre ve dişli takımına ve ayrıca manyeto , jeneratör ve benzin pompaları için çeşitli tahrik dişlilerine ulaşır . Şaşırtıcı bir şekilde, dağıtımın üst kısımları basınçlı yağlamadan fayda sağlamaz, külbütör kutuları basitçe "tutarlı gres" ile doldurulur.
Hareketin pervaneye aktarımı, versiyona bağlı olarak farklı şekillerde yapılır; Doğrudan tahrikli modellere ek olarak, üçü de değiştirilebilir olan 2/3, 5/7 veya ½ oranlı, konik düzlemli Farman tipi dişli kutuları ile donatılmış diğerleri de vardır.
Motorun arkasında, tek hızlı kompresör, rotoru sarsıntıdan korumak için bir santrifüj kavrama ve "yaylı pinyon" içeren bir dizi çoğaltıcı dişli ile çalıştırılır. Halka şeklindeki sabitleme odası, her biri bir Venüs alev tutucuya (geri akış önleyici) sahip olan silindirler kadar boru taşır.
Piyasaya sürüldüğü sırada az sayıda rakibi olan K serisi, kısa sürede büyük bir ticari başarı olduğunu kanıtladı ve lisansı birçok Avrupa ülkesinde satıldı: İtalya ( Piaggio ve Isotta Fraschini ), Macaristan ( Budapeşte'de Manfred Weiss ) ve Çekoslovakya ( Prag'da Walter ).
Bazı lisans sahipleri motoru kendi üretim kısıtlamalarına uyarladı. Piaggio tarafından üretilen 7K ve 9K'nın versiyonları P.VII (it) ve P.IX (it) olarak adlandırıldı . İtalyan motor üreticisi, Gnome- Rhône'un lisanslı olduğu 14K serisine getirdiği bu iyileştirmeler dizisinden yararlandı : en son P.VII ve P.IX, aynı zamanda orijinal versiyonlardan daha iyi performans gösterdi; 500 hp (P.VII RC35) ve diğeri 640 hp (P.IX RC40), her ikisi de 7K ve 9K'nın asla almadığı iki hızlı kompresörle donatılmıştır. Bu modeller çok çeşitli uçaklarla donatılmış ve 6.000 adet üretilmiştir.
Piaggio , güçlendirmeler ve artan kanatçıklar açısından 14K'daki en son gelişmelerden yararlanan P.IX'ten son bir gelişme olan PX'i (it) çekti . 6 bir sıkıştırma oranı ile: 1, onu geri 700 hp 3.500 m de, 2,350 rpm .
K serisi motorlar, Gnome-Rhône'un savaşlar arası dönemde efsanesini uydurduğu motorlardır. Bununla birlikte, 14K serisinin muazzam güvenilirlik sorunları yaşadığını biliyoruz, bu da Hava Ekipmanı Test Merkezi'nin (CEMA) patronlarından birinin bu aralığın 7K serisi ve 9K'da gerçekten tatmin edici olduğu görüşünü doğruladı . Bununla birlikte, bu motorlar büyük bir ticari başarı elde etti - bunun içsel niteliklerinden mi yoksa motor üreticisinin iletişiminin dinamizminden mi kaynaklandığını söylemek zor. Genel olarak tanıklıklar, yurtdışında, özellikle İtalya'da lisans altında üretilen versiyonların orijinal versiyonlardan çok daha iyi olduğu konusunda hemfikirdir.
Ana Özellikler
Bileşenler
Verim