Alman Otomobil Grand Prix 1951
Almanya Grand Prix 1951 Nürburgring| Dönüş sayısı | 20 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 22.810 km |
| Koşu mesafesi | 456.200 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak güneşli hava |
|---|
| kazanan |
Alberto Ascari , Ferrari , 3 sa 23 dk 3 sn 3 (ortalama hız: 134,801 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 dk 55 sn 8 (ortalama hız: 137,825 km / sa) |
| Yarış turu rekoru |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 9 dk 55 s 8 (ortalama hız: 137,825 km / sa) |
1951 Alman Otomobil Grand Prix ( XIV Grosser Preis von Deutschland ), üzerinde itiraz29 Temmuz 1951ilgili Nürburgring'in , on üçüncü yuvarlak Formül 1 Dünya şampiyonluğu yana kaçak 1950 1951 şampiyonluğu- tur.
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1931'den 1939'a kadar Avrupa Şampiyonası'nın amiral gemisi etkinliği olan ve 1927'den beri Nürburgring'de geleneksel olarak yarışan Alman Grand Prix, 1950'de Formula II'ye ayrılmış bir yarış için spor takvimine yeniden eklendi. 1951 için, bu Grand Prix bir kez daha uluslararası pilotların seçkinlerini ağırlıyor. Şampiyonanın bu altıncı turundan önce , iki galibiyetle (İsviçre ve Fransa) Juan Manuel Fangio , şampiyonu Alfa Romeo'daki takım arkadaşı olan savunan şampiyon Giuseppe Farina'ya altı puanla liderlik ediyor . Belçika. Alfa'nın hakimiyeti, iki hafta önce , yeni Scuderia Ferrari üyesi Arjantinli José Froilán González tarafından zekice kazanılan İngiliz Grand Prix'iyle sona erdi .
Devre
Eifel masifinde bulunan Nürburgring,5 Temmuz 1927bir motosiklet yarışı sırasında. Bir kuzey döngüsü (22,8 km ), bir güney döngüsü (7,7 km ), iki yolun iki kilometre aralıklı ortak bir kısmı kullanan bu parkurun gerçekleştirilmesi için iki yıllık çalışma gerekliydi . Rota aynı zamanda iki döngüyü birleştirmeyi mümkün kılarak 28,3 km gelişiyor . İlk yıllarda, uluslararası yarışmalar tüm turu aldı, ancak 1930'lardan itibaren en önemli yarışlar için kullanılan esas olarak kuzey döngüsü (Nordschleife) idi. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda hasar gören kuzey kısmı maliyetli onarımlara konu oldu ve ancak 1950'de Formula 2 Grand Prix için yeniden kullanılabilirdi.
Bu çok seçici pist, bazen "Yeşil Cehennem" olarak da anılır, çok engebeli arazide 176 viraj var: yaklaşık üç yüz metre dikey düşüş ve% 17'ye varan eğimler. Bugüne kadar ulaşılan en iyi tur ortalaması 138,7 km / sa ile Hermann Lang tarafından 1939 Eifel Grand Prix'sinde kırılan bir rekor .
Tek koltuklu yarışıyor
- Alfa Romeo 159 "Fabrika"
Milanese markası, en iyi pilotları Giuseppe Farina ve Juan Manuel Fangio için , kısa süre önce takıma dahil olan Felice Bonetto tarafından desteklenecek olan dört Alfettas ile son dakikada işe alınan yerel sürücü Paul Pietsch ile yarıştı . Nürburgring ( Otomatik Birliği resmi sürücü daha sonra Maserati savaştan önce, o bu olay birçok kez yarıştı). Üstün gücüne (425 hp) rağmen, Alfetta bu zorlu pistte favori değil: süper şarjlı "sekiz silindir" in aşırı tüketimi, aslında onu yarışta iki yakıt ikmali yapmaya mahkum ediyor, rakip Ferrari için sadece bir tane .
- Ferrari 375 F1 "Fabrika"
Silverstone'da iki hafta önce galip gelen Scuderia Ferrari , bu performansı bu pistte tekrar etmeyi planlıyor: atmosferik V12'nin esnekliği ve göreceli ağırbaşlılığı sayesinde, 375 F1 aynı zamanda ilk sürücünün yeteneğine ve deneyimine de güvenebilir. Alberto Ascari , Bu etkinliğin bugüne kadarki son galibi, bir önceki yıl F2 kategorisinde koşuyor. Ascari'nin yanı sıra Luigi Villoresi ve José Froilán González (Silversone'un kahramanı) ile burada F1 takımına geri dönen Piero Taruffi'yi buluyoruz . Çift ateşlemeli versiyonunda 4,5 litrelik motor, yaklaşık 380 beygir gücünde bir güç üretir.
İsviçreli sürücü Rudi Fischer için beşinci bir Ferrari mevcut : Espadon ahırının girdiği iki buçuk litrelik atmosferik V12 ile donatılmış tek koltuklu .
- Simca-Gordini T15 "Fabrika"
Amédée Gordini , Maurice Trintignant , Robert Manzon ve ekibin "Silahşörleri" André Simon için buraya üç araba giriyor . 150 beygir gücünün biraz üzerinde olan küçük T15'ler, Alfa Romeos veya Ferraris ile rekabet edemez. Ancak bu tek koltuklu oyuncular çeviklikleri, yol tutuşları ve frenleme nitelikleri sayesinde, özellikle önceki hafta Les Sables-d'Olonne'da elde edilen hat-trick (Simon'un zaferi) arttığı için, bu pistte onurlu bir sıralama elde etmeyi umabilirler. birliklerin morali ve ahırın maliyesi. Hazırlık titizdi, Trintignant'ın yeni bir motoru bile var.
- Talbot-Lago T26C
Alanın neredeyse üçte biri , markanın bu sezon çekilmesine rağmen takımlar ve özel sürücüler arasında hala çok popüler olan Suresnes'ten tek koltuklu araçlardan oluşuyor . Yaklaşık 280 beygir gücü geliştiren (çift ateşlemeli versiyonlar), saygıdeğer T26C'ler Alfa / Ferrari düellosunda karışamaz, ancak peloton içinde çok ciddi liderler olarak kalırlar. Geçen hafta sonu şampiyonanın dışında yarışan Hollanda Grand Prix'sini kazanan Louis Rosier'inki de dahil olmak üzere sekiz araba mevcut .
- Maserati 4CLT / 48
Bu tek koltuklu araçlar, teknik olarak 1951'de modası geçmiş olsalar da, hala başlangıç çizgisinde. Enrico Platé , Emmanuel de Graffenried ve Paul Pietsch için iki arabaya girdi , ancak ikincisi Alfa Romeo'nun teklifini kabul edecek ve dördüncü Alfetta'nın tekerleği verilecek . İsviçreli sürücü Toni Branca kişisel 4CLT / 48'ini getirirken, iki hafta önce Silverstone'da olduğu gibi, David Murray Scuderia Ambrosiana'nın 4CLT / 48'ini kullanıyordu . Yine Almanya'ya Siam Ahırı'nın Maseratisi ile giren Prince Bira , sonunda geri çekildi.
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Eleme seansları, yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri kurak havalarda yapılır. Şampiyona lideri Juan Manuel Fangio, bu zor rotayı keşfetti: resmi oturumlardan önce , pisti öğrenmek, özellikle de hızlı sekansları incelemek için yoluyla Alfa Romeo ile birkaç tur attı . Düşmanlıkların başlangıcından itibaren, Ferraris avantajlarını gösteriyor, Alberto Ascari ve José Froilán González tur başına on dakikadan az sürelerle iki eleme seansına hakim olacaklar. Alfa'da yalnızca Fangio bu eşiği geçmeyi başaracak. Ayrıca, testin son gününde, 9:55:08 saatini yeni ayarlamış olan Ascari'yi yenmeye çalışarak yoldan çıkacak; Yerçekimi olmadan yoldan çıkın, Arjantinli arabasını tek başına tekrar piste koymayı başardı, ancak ilk çizgiyi tamamlayan takım arkadaşı González, Alfa Romeo de Fangio ve Giuseppe Farina ile birlikte başlayacak olan Ascari'de kutup pozisyonu kesin olarak elde edildi. . İngiliz pilot David Murray de bu son seansta ayrıldı: zarar görmedi, ancak Maserati'si yok edildi, yarışa katılamayacak.
Uygulamada beşinci sırada, Luigi Villoresi (Ferrari) Ascari'nin on saniyeden fazla gerisinde. Arkada çok büyük boşluklar var. Ancak , Felice Bonetto'nun resmi Alfa Romeo'undan bile önce 150 atlı küçük Simca-Gordini'yle dokuzuncu en hızlı zamanla "ikinci bölümün" en iyisi olan Robert Manzon'un iyi performansını not edebiliriz .
| Poz. | n, o | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:55:08 | |
| 2 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 9:57:05 | + 1 s 7 |
| 3 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 9:59:09 | + 3 s 2 |
| 4 | 76 | Nino Farina | Alfa romeo | 10:01:01 | + 5 sn 2 |
| 5 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:06:06 | + 10 sn 8 |
| 6 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 dakika 12 saniye 9 | + 17 s 1 |
| 7 | 78 | Paul Pietsch | Alfa romeo | 10 dakika 15 saniye 7 | + 19 s 9 |
| 8 | 91 | Rudi fischer | Ferrari | 10 dakika 23 saniye 8 | + 28 s 0 |
| 9 | 82 | Robert manzon | Simca-Gordini | 10 dakika 28 saniye 9 | + 33 s 1 |
| 10 | 77 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 10 dakika 46 s 1 | + 50 s 3 |
| 11 | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 10:52:08 | + 57 s 0 |
| 12 | 83 | Andre simon | Simca-Gordini | 10:57:05 | + 1 dk. 01 sn. 7 |
| 13 | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 11 dakika 00 saniye 2 | + 1 dak. 04 s 4 |
| 14 | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 11:07:05 | + 1 dk. 11 sn. 7 |
| 15 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 11:08:02 | + 1 dk. 12 sn. 4 |
| 16 | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 11:25:06 | + 1 dk. 29 sn. 8 |
| 17 | 92 | Toni Branca | Maserati | 11:26:07 | + 1 dk. 30 sn. 9 |
| 18 | 94 | Johnny claes | Talbot-Lago | 11:33:06 | + 1 dk. 37 sn. 8 |
| 19 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 11:41:09 | + 1 dk. 46 sn. 1 |
| 20 | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 11:49:03 | + 1 dk. 53 sn. 5 |
| 21 | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 11:52: 9 | + 1 dk 57 sn 1 |
| 22 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 12:09:01 | + 2 dk 13 sn 3 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Farina Alfa Romeo 10:01:01 |
Fangio Alfa Romeo 9 dakika 59 sn 0 |
González Ferrari 9:57 5 |
Ascari Ferrari 9:55 8 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Pietsch Alfa Romeo 10 dakika 15 saniye 7 |
Taruffi Ferrari 10 dk 12 sn 9 |
Villoresi Ferrari 10:06:06 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 10 dk 52 sn 8 |
Bonetto Alfa Romeo 10 dk 46 sn 1 |
Manzon Simca-Gordini 10 dk 28 sn 9 |
Fischer Ferrari 10 dk 23 sn 8 |
||||
| 4 inci hat | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Trintignant Simca-Gordini 11:07:05 |
Chiron Talbot-Lago 11 dakika 00 saniye 2 |
Simon Simca-Gordini 10:57:05 |
|||||
| 5 inci satır | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Claes Talbot-Lago 11 dakika 33 saniye 6 |
Branca Maserati 11 dk 26 sn 7 |
Graffenried Maserati 11 dk 25 sn 6 |
Rosier Talbot-Lago 11:08:02 |
||||
| 6 inci hat | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Étancelin Talbot-Lago 11 dk 52 sn 9 |
Hamilton Talbot-Lago 11:49:03 |
Levegh Talbot-Lago 11 dk 41 sn 9 |
|||||
| 7 inci hat | Poz. 22 | ||||||
|
Swaters Talbot-Lago 12:09:01 |
Yarışın seyri
Etkinliğin uzaklığı boyunca, Alfa Romeo'lar , Ferrari'ler için bir kez olmak üzere iki kez yakıt ikmali yapmak zorunda kalacak , Talbotlar durmadan tüm rotayı geçebilecekler. Başlangıçta sıcak ve güneşli hava.
Giuseppe Farina (Alfa Romeo) en iyi başlangıcı yaptı, ancak takım arkadaşı Juan Manuel Fangio onu güney virajında ezdi ve liderliği ele geçirdi. Biraz daha az iyi başlayan Alberto Ascari ve José Froilán González'in iki Ferrari'si de ilk turda Farina'yı geçecek ve Fangio, ilk Ferrari'nin üç saniyeden biraz daha fazla önünde bitirdiği, González ve Farina'nın geleceği ilk turda. liderin yaklaşık altı saniye gerisinde. İlk dördü, kıdemli Paul Pietsch (Alfa Romeo) liderliğindeki takipçilerini büyük ölçüde terk etti . İkinci turda, ikincisi de Carrousel virajında yoldan ayrıldı, motorunu durdurdu ve piste devam edebilmeden önce yedi dakikadan fazla kaybetti. Fangio bu ikinci döngüyü ortalama 136 km / sa hızla tamamlayarak Ascari üzerindeki üstünlüğünü yedi saniyeye çıkardı. Sonraki turlarda Ascari hızı artırmaya ve Fangio ile aradaki farkını azaltmaya başlar: Dördüncü turun sonunda, sadece bir saniye geride ve bir sonraki turda Breidscheid virajında Arjantinliyi geride bırakıyor. González, Farina'nın önünde üçüncü sırada kalıyor, Luigi Villoresi ve Piero Taruffi (Ferrari) iyi bir mesafeden takip ediyor. Altıncı turun başlangıcında, Fangio ve ilk yakıt ikmali ve arka lastikleri değiştirme çukurları (durma otuz sekiz saniye sürecek), González'in dokuza yakın Ascari saniyede ikinci sırayı almasına izin verdi. Fangio, aynı zamanda yakıt ikmali yapan Farina'nın önünde üçüncü olarak ayrıldı (beşinci sola, hızla Villoresi'yi geçti). İki Alfa Romeo sürücüsü çok güçlü bir hızda ve önde gelen iki Ferrari'de gecikmelerini azaltmayı başarıyor, ancak Farina dokuzuncu turda emekli olmak zorunda, vites kutusu bozuldu ve Milanese markasının şansını savunmak için Fangio'yu yalnız bıraktı. diğer iki takım arkadaşı Felice Bonetto ve Pietsch çok geride kaldı.
Ascari, onuncu turun en başında (çukurlar bitiş çizgisinin hemen arkasına yerleştirilmiş) yakıt ikmali için çukuruna tekrar katıldığında lider durumda. İkinci olarak, bir sonraki geçişte yakıt ikmali yapmadan önce kısa bir süre liderliği ele geçiren González'in arkasından başladı. O halde, on birinci turun başlangıcında, orta noktadayız. Çok yüksek hızda koşan Fangio, Ascari'nin sekiz saniyeden fazla gerisinde ikinci sırada yer almak için yurttaşının malzemelerinden yararlanır. Bu on birinci turda, Ascari'yi yakalamayı ve onu geçmeyi başardı, tur rekorunu 9: 56'da kırdı, ortalama 138 km / s ortalamayla, sıralama süresini üç saniye iyileştirdi. Aşağıdaki döngüde neredeyse aynı zamana ulaştı: 9:55:08, bir önceki gün Ascari'nin elde ettiği en iyi zamana eşit. On dördüncünün sonunda Fangio hala Ascari ve González'in önünde yer alıyor, ancak ikinci pit stopunu yapması gerekiyor; kötü gitti: vites kutusu sorunları da yaşadı, Fangio çukurlardan çıkarken durdu ve fazladan zaman kaybetti. Yine de ikinci pozisyonda tekrar yola çıktı (González önceki turlarda hızını önemli ölçüde yavaşlatmakta zorluk çekiyordu), ancak on beşinci turda Ascari'nin neredeyse bir dakika gerisindeydi.
Hâlâ vites kutusuyla mücadele eden Fangio, ekibini şaşırtacak şekilde, lastikleri değiştirmek için ikinci bir durak (planlanmamış) yapmasına izin veren Ascari'de zemini kaybetmeye devam ediyor: Yarışın sonunda güvenlik için şüphesiz, ama gururlu İtalyan binici, zaferinin rakibi ile aynı sayıda kurtarmayla elde edilmesi konusunda da ısrar etti! Yaklaşık yirmi saniye öncesinden yeniden başlayarak, temkinli bir son tura çıkmadan önce on sekizinci ve on dokuzuncu turlarda Fangio'daki boşluğu daha da genişletti ve yarışı Arjantinli rakibinin otuz saniye önünde bitirdi. González üçüncü sırayı koruyor, ancak çok yorgun bir araba ile kazanana dört buçuk dakika uzaklıkta. Dahası, Villoresi ve Taruffi'nin diğer iki resmi Ferrari'si dördüncü ve beşinci oldu, diğer kurtulanlar galibin birden fazla tur gerisinde kaldı.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, ikinci, dördüncü, altıncı, onuncu, onikinci ve on beşinci turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
2 tur sonra
|
4 turdan sonra
|
6 tur sonra
|
10 tur sonra (yarısının yarısında)
|
| 12 turdan sonra |
15 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 71 | Alberto Ascari | Ferrari | 20 | 3 sa 23 dk 03 sn 3 | 1 | 8 |
| 2 | 75 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 20 | + 30 s 5 | 3 | 7 |
| 3 | 74 | José Froilán González | Ferrari | 20 | + 4 dk 39 sn 0 | 2 | 4 |
| 4 | 72 | Luigi Villoresi | Ferrari | 20 | + 5 dakika 50 saniye 2 | 5 | 3 |
| 5 | 73 | Piero Taruffi | Ferrari | 20 | + 7 dk 49 sn 1 | 6 | 2 |
| 6 | 91 | Rudi fischer | Ferrari | 19 | + 1 dönüş | 8 | |
| 7 | 82 | Robert manzon | Simca-Gordini | 19 | + 1 dönüş | 9 | |
| 8 | 84 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 19 | + 1 dönüş | 15 | |
| 9 | 90 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 18 | + 2 tur | 19 | |
| 10 | 93 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 18 | + 2 tur | 22 | |
| 11 | 94 | Johnny claes | Talbot-Lago | 17 | + 3 tur | 18 | |
| Abd. | 87 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 17 | Kaza | 11 | |
| Abd. | 81 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 13 | Motor | 14 | |
| Abd. | 77 | Felice Bonetto | Alfa romeo | 12 | Manyeto | 10 | |
| Abd. | 88 | Duncan Hamilton | Talbot-Lago | 12 | Yağ basıncı | 20 | |
| Abd. | 78 | Paul Pietsch | Alfa romeo | 11 | Kaza | 7 | |
| Abd. | 83 | Andre simon | Simca-Gordini | 11 | Motor | 12 | |
| Abd. | 76 | Giuseppe Farina | Alfa romeo | 8 | Vites kutusu | 4 | |
| Abd. | 86 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 4 | Vites kutusu | 21 | |
| Abd. | 85 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 3 | Ateşleme | 13 | |
| Abd. | 92 | Toni Branca | Maserati | 3 | Motor | 17 | |
| Abd. | 79 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 | Motor | 16 |
Efsane:
- Abd. = Vazgeçme.
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup konumu : Alberto Ascari , 9 dk. 55 sn. 8 (ortalama hız: 137,825 km / sa ). Testin ikinci gününde elde edilen süre.
- Yarışta iyi tur : Juan Manuel Fangio içinde 09:55 8 : (ortalama hız 137,825 km / s on ikinci kat üzerinde).
Tur rekoru, etkinlik sırasında Fangio, Ascari ve González arasındaki lider dövüşte beş kez iyileştirildi.
Tur kaydı ilerlemesi- ikinci tur: Juan Manuel Fangio 10 dak. 04 s 1 (ortalama hız: 135.931 km / s )
- dördüncü tur: Alberto Ascari 10 dk. 00 sn. 1 (ortalama hız: 136,837 km / sa )
- dokuzuncu tur: José Froilán González 9 dk. 56 sn'de 9 (ortalama hız: 137,571 km / sa )
- on birinci tur: Juan Manuel Fangio 9 dakika 56 s'de 0 (ortalama hız: 137.779 km / s )
- onikinci tur: Juan Manuel Fangio 9 dk 55 sn 8 (ortalama hız: 137,825 km / sa )
Baştaki turlar
- Juan Manuel Fangio : 8 tur (1-4 / 11-14)
- Alberto Ascari : 11 tur (5-9 / 15-20)
- José Froilán González : 1 tur (10)
Yarış sonunda genel klasman
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa romeo | 27 (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6 | 7 * | ||
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 17 | - | - | 6 | 3 | - | 8 | ||
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 15 | - | - | - | 3 | 8 | 4 | ||
| Giuseppe Farina | Alfa romeo | 15 | 4 | - | 8 | 2 | 1 * | - | |||
| Luigi Villoresi | Ferrari | 15 | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | |||
| 6 | Lee wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | ||
| 7 | Piero Taruffi | Ferrari | 8 | 6 | - | - | - | - | 2 | ||
| 8 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | ||
| 9 | Reg Parnell | Ferrari ve BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | ||
| 10 | Luigi Fagioli | Alfa romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | ||
| 11 | Consalvo Sanesi | Alfa romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | |||
| Felice Bonetto | Alfa romeo | 3 | - | - | - | - | 3 | - | |||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | ||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Bobby topu | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | |||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - |
- Puanların tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarışta en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir)
- Yalnızca en iyi dört sonuç sayılır. Bu nedenle Juan Manuel Fangio , Belçika'da kazanılan yirmi sekiz sayı için toplam yirmi yedi etkin puanı saymalıdır.
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmalarına izin veriyor ve kazanılan puanlar paylaşılıyor. Jack McGrath ve Manny Ayulo'nun her biri Indianapolis, Luigi Fagioli ve Juan Manuel Fangio'daki üçüncülükleri için iki puan , Fransa'daki zaferleri için dört puan, José Froilán González ve Alberto Ascari'nin her biri Fransa'daki ikinci sıraları için üç puan alıyor.
Not etmek
- 1 st için Dünya Şampiyonası zaferi Alberto Ascari ; İtalyan pilot daha önce 6 Formula 1 Grands Prix kazanmıştı (1948'de 1, 1949'da 3, 1950'de 1 ve 1951'de 1); bu nedenle formül 1'deki yedinci zaferidir.
- 2 nd için dünya şampiyonası zafer Ferrari üreticisi olarak.
- 2 nd için dünya şampiyonası zafer Ferrari motor üreticisi olarak.
Notlar ve referanslar
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Yayıncı: Bruno Alfieri,1993, 254 s. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Moity , " Yüzüğün Ustaları ", Revue L'Automobile , n o 375,Eylül 1977
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en course ", Revue Auto tutkusu , n o 32,Şubat 1990
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Paris, Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Motor yarışlarının büyük ustası Haynes Publishing,1999, 208 s. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (tr) Mike Lang , Grand Prix 1 cilt , Haynes Publishing Groupbin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (içinde) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari Ferrari'nin ilk ikili şampiyonu Haynes Publishing,2000, 208 s. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Motor yarışlarının tarihi , Editions Larivière,1982, 882 s.