Doğum |
7 Haziran 1886 Bükreş |
---|---|
Ölüm |
25 Kasım 1972 Bükreş |
Ana dilde isim | Henri Marie Coandă |
Milliyet | Romence |
Eğitim |
Berlin Teknik Üniversitesi Havacılık ve Uzay Politeknik Üniversitesi Yüksek Enstitüsü |
Aktiviteler | Uzay mühendisi , fizikçi , mucit , mühendis , pilot |
Baba | Constantin Coandă |
İçin çalıştı | Politeknik Üniversitesi |
---|---|
Alan | Aerodinamik |
Üyesi | Rumen akademisi |
Henri Coandă , doğdu7 Haziran 1886içinde Bükreş ve öldü25 Kasım 1972aynı şehirde Romen havacılık mühendisi , dünya havacılık ve jet motoru öncüsü, Romen bilim adamı ve akademisyen .
Geniş bir ailenin ikinci çocuğu olan Henri Marie Coandă, 7 Haziran 1886, Bükreş'te . Babası General Constantin Coandă , Bükreş'teki Ulusal Köprüler ve Yollar Okulu'nda matematik profesörü , Bakan (birkaç kez) ve Romanya Hükümeti Başbakanı (Ekim - Kasım 1918 ) idi. Annesi Aïda Danet, aslen Brittany'li ( Morlaix , Finistère ) Fransız doktor Gustave Danet'in kızıydı . Geleceğin mühendis ve bilim adamının, çocukluğundan beri rüzgar fenomeni tarafından büyülendiğini daha sonra hatırladı.
Henri Marie çocukken Bükreş'teki Petrache Poenaru ilkokuluna gitti, ardından 1896'da Lycée Sf. Sava'da eğitimine devam etti. Babası, oğlunun aile geleneğini sürdürmesini istediği için, onu Iași'deki ( Romanya ) askeri liseye gönderdi ( 1899 ), burada genç Henri Marie Coandă henüz emekleme aşamasında olan ve "daha ağır olan her şeye ilgi duyan havacılığı keşfetti. havadan daha ". In 1903 , lisede onun çalışmalarını tamamladı ve başçavuş rütbesi aldı. Askeri eğitimine Bükreş'teki Topçu, Mühendislik ve Deniz Subayları Okulu'nda devam etti. In 1904 , içinde, saha topçu alayından müstakil Almanya'ya o yollandı Teknik Üniversitesi arasında Berlin-Charlottenburg . Teknik sorunlar ve özellikle havacılık ile ilgili sorunlar konusunda tutkulu olan Henri Coandă, 1905 yılında Romanya ordusu için bir roket uçağı inşa etti.
Arasında 1907 ve 1908 acı çekmeden dersleri aldı Montefiore Elektroteknik Enstitüsü içinde Liège , Belçika.
In 1908 , o İkinci Topçu Alay memura terfi etti Romanya'ya döndü. Ancak mizacı ve yaratıcı ruhu askeri disipline uymuyordu. Sonuç olarak, ordudan ayrılma talebinde bulunur ve izin alır, ardından yine özgürce, İsfahan - Tahran - Tibet - Paris yolunu izleyerek araba ile uzun ve zorlu bir yolculuğa çıkar . Onun Asya gezisinden dönüşünde, o mühendislik çalışmaları üstlenmiştir yeni oluşturulan Havacılık ve Mekanik İnşaat Fakültesi içinde Paris ( 1909 ) (gelecek ENSAE veya SUPAÉRO). 1910'da çıktı , havacılık mühendislerinin ilk terfisinde beşinci sırada yer aldı.
Mühendis Gustave Eiffel'in ve gerekli yetkileri almasına yardımcı olan bilim adamı Paul Painlevé'nin desteğiyle Henri Marie Coandă, ön aerodinamik deneyler yaptı ve ilk reaktif tahrik uçağı Giovanni Battista Caproni'nin kaporta atölyesinde inşa etti. bir jet uçağı. Geleneksel olarak Coandă-1910 olarak adlandırılan cihaz, Ekim 1910'da İkinci Hava Gösterisinde (15 Ekim -de 2 Kasım 1910Grand Palais'de); tek kanatlı uçak, pervanesiz motoru ( sic ) nedeniyle devrim niteliğindeydi : hava önden bir kompresörle çekildi, ardından hava akımını sağlayan bir yanma odasına (uçağın her iki yanında birer tane) yönlendirildi. itme. Kompresöre enerji, geleneksel bir pistonlu motor tarafından sağlandı.
İlk test sırasında, Issy-les-Moulineaux havaalanında , egzoz memesinden uzun alevler çıktı. Henri Coandă hemen motoru durdurur, ancak pervaneli bir motordan çok daha büyük bir eylemsizliğe sahiptir: bir an için uçağı havalandırmaya yetecek kadar itici güç vermeye devam eder (orada olmasa da). Pilotun niyeti). Motor kesildi, uçak pilotunu fırlattıktan sonra duvara çarptı. Henri Coandă, birkaç küçük yanık ve çürük ile kurtuldu. Söylenir Gustave Eiffel “Genç adam, 30 yıl çok erken doğmuş: söyledim! ". Coandă jet motorunu terk etti.
Bu olay, ilkesi hala uçak motoru üreticileri tarafından kullanılan bir nozulun geliştirilmesine yol açacak olan derinlemesine çalışmalar için başlangıç noktası olacaktır. Aynı zamanda Coandă etkisi olarak adlandıracağımız akışkanların yer değiştirmesi üzerine düşüncelerinin kaynağı da budur .
1911 - 1914 yılları arasında Henri Coandă, kendi tasarımı olan yüksek performanslı pervaneli uçakların inşa edildiği İngiltere'nin Bristol kentindeki uçak fabrikalarının teknik direktörlüğünü yaptı . Fransa'ya döndü ve burada çok saygın bir keşif uçağı ( 1916 ), ilk jet motorlu kızak, dünyanın ilk aerodinamik treni ve diğerleri inşa etti .
1923'te prefabrik evler inşa eden çok hücreli Coandă şirketini kurdu . Gelen 1934 , Henri Coanda bugün bilinen olguya terimi, bir "bir sıvının girdiği bir sıvı akımı yönlendirmek için olan yöntem ve cihaz" için bir Fransız patent elde Coanda etkisi ve akışkan jeti sapması olarak oluştuğu Dışbükey bir yüzey boyunca akma, bu olay ilk kez 1910'da jet uçağını donatan motorun testleri sırasında gözlemledi . Bu keşif, onu aerodinlerin yüksek kaldırma , ses zayıflatıcılarının gerçekleştirilmesi vb . İle ilgili önemli uygulama araştırmalarına götürdü ...
In 1939 , o yakın onun fabrika kurmak Poitiers . Daha sonra Migné-Auxances'i keşfetti ve 1941'de satın aldığı kalede kaldı .
Henri Coandă donatılmış makinelerin prototip geliştirme çalışmalarına kalenin birçok hizmet binalarını ve çevresindeki Prés'e-saniye kullanılan turboprop motorlar , prefiguring hydrofoils ve gelecek uçan daireler ( merceksi aerodynes ).
Kaleyi satıyor 1 st Temmuz 1957E Karmelit topluluğun arasında Poitiers . Ancak, Migné-Auxances'ten ayrılmadan önce, bu dindar adam ve karısı, kilise kilisesine ürettiği çarmıhta bir Mesih'i bağışlar .
Henri Coandă , Bükreş'teki Bilimsel ve Teknik Yaratılış Enstitüsü'nün (INCREST) müdürü olarak 1969'da kesinlikle memleketi Romanya'ya döndü . O öldü Bükreş üzerinde25 Kasım 1972, 86 yaşındayım.
Romanya'daki birçok cadde ve park Coandă adını taşıyor.
11 Ekim 2010, Romanya Ulusal Bankası Henri Coanda tarafından ilk jet uçağı oluşturulması yüzüncü vesilesiyle, 10 ley nominal değeri tedavüle bir hatıra gümüş sikke koydu. Madeni para yuvarlak, 37 mm çapında ve 31.103 gr ağırlığında , kalite BE ( kanıt )% 99.9'un altında. Parçanın kenarı grénetis.