Ilyushin II-2

Ilyushin IL-2 Shtourmovik Tip 3
Uçaktan görüntüleyin.
Uçuşta bir IL-2.
Oluşturucu Iliushin
Rol Kara saldırı uçağı veya torpido bombardıman uçağı
Durum Hizmetten kaldırıldı
İlk uçuş 30 Aralık 1939
Sayı inşa 36.183
Mürettebat
1 yada 2
Motorizasyon
Motor Mikulin AM 38 F
Numara 1
Tür V'de 12 silindir
Birim gücü 1.680 BG (Beygir gücü)
Boyutlar
uçağın düzlem görünümü
Aralık 14.64  m
Uzunluk 11.60  m
Yükseklik 3,39  m
Kanat yüzeyi 38,51  m 2
Kitleler
Boş 3,800  kilo
Maksimum 5,335  kg
Verim
Azami hız 450  km / saat
Tavan 7.500  m
Eylem aralığı 755  km
Silahlanma
İç 2 tabanca arasında VYA 23 x 152 mm
2 guns ShKAS 7.62  mm takip
1 tabancası UBT 12.7  mm arka nişancının servis
Harici 400 kg bomba ve / veya 8 roket

İlyuşin Il-2 Chtourmovik (veya Sturmovik Rusça: Ильюшин ИЛ Штурмовик-2 ) en iyi biriydi uçak yer saldırının ait İkinci Dünya Savaşı ve tarafından üretildi SSCB ise büyük miktarlarda daha 36.163 birimler, mutlak üretim rekoru askeri bir uçak için. Sovyetler tarafından "Kambur" ve Almanlar tarafından "Kara Ölüm" olarak adlandırıldı.

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Iliushin Il-2'nin piyasaya sürülmesi, SSCB'nin İspanya İç Savaşı'ndan kazandığı ender deneyimlerden birinin sonucudur . In Mart 1937 , sırasında Guadalajara savaşında yapan, Sovyetler tarafından pilot savaşçıları ve bombardıman iki İtalyan bölümlerin araçların yüzlerce yok ederek Cumhuriyetçilerin zaferine katkıda bulundu ve yere için özel bir uçağın yararlılığını gösteren, onların hareketlerini engelleyerek saldırı.

Il-2, VVS'den (Sovyet Hava Kuvvetleri), kara saldırısında uzmanlaşmış ve onun için kariyeri boyunca onu takip edecek ebedi rakibi Soukhoï tarafından yaratılan Su-6'ya karşı yarıştığı zırhlı bir uçakla ilgili bir şartname ile karşılaştı .

Başlangıçta Sergei Ilyushin ve ekibi tarafından Merkez Tasarım Bürosu'ndaki ( OKB ) 1938'de mürettebatı , motoru , radyatörleri ve tankı koruyan zırhlı ve onu gerçek bir uçan tank yapan iki kişilik bir uçak olarak tasarlandı . İlk TsKB-55 prototipi ilk uçuşunu yaptı30 Aralık 1939. Ancak, daha hafif, tek koltuklu bir versiyon lehine reddedildi ve ilk önce uçağı uçurdu.12 Ekim 1940.

Bu versiyon daha sonra resmi olarak Il-2 olarak adlandırıldı ve tam ölçekli üretimi 1941'in başlarında başladı ve ilk teslimatlar tam da Alman işgali için Mayıs ayında geldi . Nişan alma sistemindeki bir değişiklik (PBP görüşü sabit işaretler kullanan bir nişan cihazı ile değiştirildi ve PBP'nin av cihazlarına öncelik tahsisi nedeniyle daha ilkel ), silahların modifikasyonları ( 20  mm ShVAK silahları VYA ile değiştirildi ) gibi birçok modifikasyona uğradı. tabancalar 23  mm ), bu silahların kaportaları, gövdenin yapısını güçlendirmek ve fırlatma raylarının yüksek sürtünmesi nedeniyle yerleştirilebilecek roket sayısını azaltmak . Bu havadan yere roket kullanımı Polikarpov I-16-10 tarafından 1937'de başlatıldı .

Il-2, nakliye ve zırhlı Alman'a karşı zorlu olduğunu kanıtladı , ancak kendisi avcıların saldırılarına karşı savunmasızdı . Bu nedenle, bazı birimler iki kişilik Il-2'yi tek koltuklu Il-2 hücrelerinden doğaçlama yaptı ve bir çift 7.62 mm kalibreli DA makineli tüfek kullanan bir dış makineli tüfekçi vardı  .

Şubat 1942'de Stalin, Il-2'yi tek koltuklu olarak üretme emrinden vazgeçti ve Ilyushin tarafından yaratılan iki koltuklu varyant resmen kabul edildi.

İki kişilik versiyona Il-2M adı verildi ve tek koltuklu versiyondan, uzatılmış bir kanopi altında 12,7 mm UBT makineli tüfekle bir arka topçu eklenmesiyle farklılık gösterdi  (arka topçu kanopisi operasyon sırasında çok sık kaldırıldı. makineli tüfek menzilini artırmak için).

Benzer şekilde, uçağın alçak arka küresini düşman avcı uçaklarından korumak için, Il-2M'lere sırasıyla 5 ve 10 patlayıcı el bombası yüklenmiş bir DAG-5 ve ardından DAG-10 bombası fırlatıcı takıldı. uçağın uyanışı. Bu değiştirilmiş sürüm görünmeye başladıEylül 1942ve tek koltuklu versiyonlar bazen sonradan bu şekilde değiştirildi. Daha sonraki değişiklikler, diğerlerinin yanı sıra, uçağın revize edilmiş aerodinamiği , kanopi ve radyo ekipmanıydı; son iki unsur birkaç kez değiştirildi. Ancak savaş sırasında stratejik metaller azalmaya başladı, bu da değerli alüminyum alaşımı yerine kanatlar için ahşap bir yapı ve kanvas kullanılmasını gerektirdi. Metal alaşımlı bir kanada kıyasla ahşap ve kanvas bir yapının daha fazla ağırlığı nedeniyle, uçağın yol tutuşu etkilendi.

Daha sonra, bu metal yeterli miktarda mevcut olduğundan, tankların kapasitesinde artış olan biri de dahil olmak üzere birkaç versiyonda reddettiğimiz tamamen metalden Il-2 üretimine devam ettik.

In 1943 , Il-2 Tip 3 veya Il-2M3 yeni bir radyo anteni, daha bir motor ile donatılmış arka silahçımızla koruyan yeni bir gölgelik ile donatılmış, daha belirgin olumlu geri dönen yüzeye sahip yeniden tasarlanmış kanatlı fabrikaları bıraktı. Daha güçlü AM38F . Performans ve kullanım büyük ölçüde iyileştirildi ve Tip 3, Il-2'nin en çok üretilen versiyonu oldu.

Sürümü ne olursa olsun, efsanevi Il-2 hala savunmasız bir cihazdı. Aslında, ister tek koltuklu versiyon ister daha sonraki versiyonlar koltuklu olsun, bu cihazlar , deneyimsiz sürücüler için en kritik anlarda emanet edilirken, avcılık ve DCA Almanca için birincil hedefler olarak kaldı . Bu nedenle, Il-2, İkinci Dünya Savaşının en çok üretilen Sovyet uçağıysa, aynı zamanda en yüksek yıpranma oranına sahip olanıydı.

İki koltuklu versiyonların makineli tüfekleri, uçağın zırhlı beşiğine sokulmadı, böylece Alman savaşçıların ilk hedefi haline gelirken, ahşap kanatlar ve gövdeler, Luftwaffe tarafından kullanılan 20 ve 30 mm'lik toplardan HE mermilere duyarlıydı  . uçak .

Il-2 ayrıca farklı rollerde denendi:

Savaştan sonra, Il-2 birkaç yıl boyunca Doğu Avrupa'nın çeşitli ülkelerinde ve özellikle Polonya ve Çekoslovakya'da kullanıldı (bu ülke lisans altında üretme yetkisini aldı). Sukhoi Su-25'i doğrudan soyundan gelen olarak kabul edebiliriz .

Taahhüt

Kuşkusuz tüm zamanların en inşa edilmiş askeri uçağıydı : 1939'dan 1950'ye kadar 36.163 adet, bunların bir kısmı Samara'daki Progress fabrikasında idi . Savunmasında Onun belirleyici rol Sovyetler Birliği yapımı Stalin demek olduğunu "Il-2 için önemli olduğunu oldu Kızıl Ordu olarak hava , nefes ve ekmek o yiyor!" ".

2/30 Normandie-Niemen Savaş Filosu'nun görevleri arasında, bu zorlu uçan tanklara eşlik eden korumalar yer alıyor. Kursk-Orel'in Alman uçaklarına karşı savaşı sırasında angajman önemliydi .

Kore Savaşı sırasında da görev yaptı .

Varyantlar

Il-2, yalnızca bu ana varyantlara göre evrimleşmedi, yalnızca onları ayıran mezhepler aldı. Sovyet savaş zamanı havacılık endüstrisinde yaygın olduğu gibi, Il-2'deki birçok küçük modifikasyon, imalat sırasında isim değişikliği olmaksızın ve montaj hatlarının durması gerekmeden (nadiren Stalin'in emirlerine uygun olarak) yavaş yavaş dahil edildi. montaj hatlarında anlık bir kesintiye bile yol açan kabul edilen modifikasyonlar, bu genellikle farklı "serilerin" ayırt edilemeyeceği anlamına geliyordu). Bu nedenle, üretim sonu tek koltuklu bir Il-2, nominal bir farklılaşmaya sahip olmasa da, erken üretim tek kişilik bir koltuktan çok farklı çıkıyor.

Pilotlar

Bir Il-2 uçurarak ün kazanan pilotlar arasında bir kadın, Teğmen Anna Yegorova da vardı . 260 görev saydı. Uçağı düşürüldükten sonra öldüğü varsayıldığı için, biri ölümünden sonra olmak üzere üç kez dekore edildi. Aslında, bir Alman savaş esiri kampında stajyer olarak hayatta kaldı.

Teğmen Ivan Grigorievich Drachenko, Sovyetler Birliği Kahramanı ve Zafer Düzeni'nin üç sınıfı unvanını alan tek pilotlardan biriydi . Begueldinov, Mylnikov, Alekseyenko ve Gareyev'in her biri Sovyetler Birliği Kahramanı'ndan iki altın yıldız madalyası aldı . Gareev aynı gün aldı.

Bu arada Sovyetler Birliği'nin kahramanı T. Kuznetsov, 1942'de bir keşif görevinden dönerken Il-2 ile düştü. Kabinden çıkmayı başardı ve yakınlarda saklandı. Bir Messerschmitt Bf 109 kaza mahalline indi ve pilotu bir "hatıra" almak için enkazı kazmaya başladı. Alman pilot IL-2'nin enkazını incelerken, Kuznetsov Bf-109'a doğru koştu ve uçup gitti. Sovyet savaşçılarının ateşine maruz kaldıktan sonra üssüne geri dönebildi.

Notlar ve referanslar

  1. "  10.000'den fazla kopya üretilen bu askeri uçaklar!"  » , AvionsLégendaires.net'te ,11 Temmuz 2017.
  2. Op.Cit. Y. Courrière (1979) s.  155 .
  3. Yasha MacLasha, "  Luftwaffe için bir laboratuvar (James Corum ile röportaj  ," Savaş ve Tarih , n o  31,Haziran 2016, s.  51.
  4. op. cit. Yves Courrière 1976, s.  155 .
  5. Sovyet Askeri Ödülleri Sayfası. Sovyetler Birliği Kahraman Cavaliers, Bölüm 2/4 .
  6. Liss, W. Ilyushin Il-2: Uçak profili 88 . Leatherhead, İngiltere, Profil Yayınları, 1968.

Ayrıca görün

Karşılaştırılabilir uçak

EKW C-3603

Dış bağlantılar

Yetki kayıtları  :

İlgili Makaleler

Kaynakça