| Kamov | |
| Yaratılış | 1948 |
|---|---|
| Kaybolma | 2020 |
| Kurucular | Nikolai Kamov |
| Yasal şekli | Anonim |
| Merkez ofisi | Lioubertsy |
| Hissedarlar | Rus helikopterleri |
| Aktivite | Havacılık |
| Ürün:% s | Helikopter |
| Ana şirket | Rostec |
| İnternet sitesi | www.rhc.aero/structure/nhc |
| Devir | 4.078.208.000 Rus rublesi (2017) |
| Net kazanç | 56201000 Rus Rublesi (2017) |
Kamov (Rusça Камов ) iki ana Rus helikopter üreticisinden biridir . Kökeni , havacılık mühendisi Nikolai Kamov'un Moskova banliyölerinde OKB -938 (Rusça Особое Конструкторское Бюро -938) tasarım ofisini kurduğu 1948 yılına dayanıyor . Kamov, helikopter üretiminde yer alan tüm Rus şirketlerini bir araya getiren , 2007'den beri Rusya Helikopterleri'nin bir parçası .
Kamov, temel özelliği anti-tork rotorundan tasarruf etmeyi mümkün kılan koaksiyel ters yönde dönen rotorların kullanılması olan sivil ve askeri helikopterler tasarlar ve üretir . Merkezi Moskova banliyölerinde bulunan üreticinin Vladivostok yakınlarında ve Başkurdistan Cumhuriyeti'nde iki üretim tesisi var Üretilen ana modeller askeri denizaltı karşıtı Ka-27 , saldırı helikopterleri Ka-52 ve çok amaçlı Ka-226'dır. yanı sıra, sivil kullanım için helikopter Ka-32 ve Ka-62 (de) .
Nikolai Kamov NA Skrjinsky, ilk işbirliğiyle, 1930 yılında yapılan Sovyet Autogyro . Daha sonra bir dizi jiroskop geliştirdi. O ilgiyi fark gyroplanes çok sınırlıydı, Kamov incelemek için yola helikopter . Seçimi, koaksiyel rotor formülüne dayanıyordu ve Ka-8 (en) adı verilen iki üç kanatlı rotora sahip tek koltuklu bir ilk makine tasarladı . İlk uçuş 1947'de gerçekleşti ve gelişimi zordu. 1948'de Ka-8 doğru bir şekilde uçar ve ardından Kamov, bu yeni alanı keşfetmek için oluşturulan tasarım ofisi ( OKB ) 938'in başına geçer. Bu tasarım ofisi Kamov sonra helikopterlerin ikinci büyük Sovyet üretici yapacak helikopterlerin bir dizi kökeni olacak Mil . Kamov cihazları, Ka-60 / Ka-62 (de) dışındaki tüm koaksiyel birotor formülü , 1980'lere kadar iki ana kategoriye ayrıldı:
1980'lerde Kamov, Ka-50 ve Ka-60 olmak üzere iki yeni cihazın geliştirilmesini başlattı . Nikolai Kamov öldüKasım 1973. Sergei Viktorovich Mikheyev, onun yerine "genel inşaatçı" olarak geçti. SSCB ortadan kaybolur ve Rusya onun yerini alır. Zaman zorlaşıyor. Eski Sovyet yapısı piyasa ekonomisine adapte edilmemiştir. Sonuç, zayıf bir dönemdir. Rus helikopter endüstrisini rasyonelleştirmekle görevli bir Oboronprom holding şirketinin kurulmasıyla işler 2006 yılına kadar başlamadı. Dönüşüm henüz tamamlanmadı, ancak Rus hükümeti bu gelişmeyi seri emirler ve yardımlarla destekliyor.
Kamov'un üretimi, ters yönde dönen rotorların neredeyse sistematik kullanımı ile karakterize edilir . Bu rotor konfigürasyonu, anti-tork rotorlu daha geleneksel mimarilere göre daha az hacimli bir rotor çapı için kayda değer bir kaldırma kuvveti sağlar. Kuyruğun o kadar uzun olması gerekmediğinden, gövdenin toplam uzunluğu da daha kompakt olabilir. Bu nedenle , 4.500 hp'lik bir Kamov Ka-32 , bir ila iki tonluk geleneksel bir helikopterinkiyle karşılaştırılabilir bir rotor çapı için 5 tonluk bir kaldırma kapasitesine sahiptir. Bu özellik, gemilerde denizde yapılan operasyonlar ve sınırlı alanlardaki birikintiler için açıkça ilginçtir. Kamov sistem helikopterleri çok iyi bir stabilite sergiliyor, ancak Rus yayınları da "özellikle verimli bir otopilota" övgüde bulunuyor.
Bununla birlikte, koaksiyel ters dönen rotorlar sisteminin birçok dezavantajı vardır. Bunlardan en önemlisi, adım değişimi kontrollerinin ve bıçak bağlantılarının karmaşıklığıdır . Ancak her şeyden önce, bu tür bir helikopterin dikey kütlesi cezalandırıyor ve bu da onları barındırmak için özel olarak tasarlanmamış hangarlarda barındırma olasılığını sınırlıyor . Bir Ka-32'nin rotor direğinin tepesi, böylece yerden 5,40 metre yüksekte bulunur. Bazı inanışların aksine , helikopterin kontrolü bu konfigürasyonda özellikler gösterse bile , bir otorotasyonlu iniş (motorlar kapalı) mümkündür. Normal bir durumda, sapma ekseni (dikey eksen etrafında dönen sağ ve sol), dümen çubuğu üzerine geleneksel bir şekilde etki ederek kontrol edilir ve bu, iki rotor arasındaki genel hatvenin farklılaşmasına neden olur. Motorlar kapalıysa, tork eksikliği, sapmayı kontrol etmek için kuyruk aero kontrol yüzeylerinin kullanılmasını gerektirir. Bunlar ayrıca pedalların ucuna etki ederek dümen tarafından kontrol edilir.
Kamov genel merkezi ve tasarım ofisi , Moskova'nın güneydoğu eteklerindeki Lioubertsy'de bulunuyor . Kamov'un iki üretim tesisi var:
Ka-60
KA-52 iki kişilik saldırı helikopteri uçuşta
Ka-31
İsviçreli Heliswiss firmasından Kamov Ka-32
MAKS 2012 Moskova Hava Gösterisi sırasında Ka-62.