Kuzey Yıldızı (tren)

Kuzey Yıldızı
⇒ Rota haritasına bakın ⇐
Étoile du Nord (kırmızı) ve Thalys (mavi) ⇒ Resme bakın ⇐
Kuzey Yıldızı Posteri 1927
Tür Rapide (1924–1927)
CIWL Pullman (1927–1939)
Ekspres (1946–1957)
Trans Europ Ekspres (1957–1984)
InterCity (1984–1987)
EuroCity (1987–1996)
ülke Fransa - Belçika - Hollanda
Kalkış Paris Kuzey İstasyonu
terminal Amsterdam-Merkez
Rota PBA (Paris Brüksel Amsterdam)
Kurs uzunluğu 545 km
Şebeke CIWL - SNCF
Dolaşımın ilk günü 15 Mayıs 1924
Dolaşımın son günü 1 st Haziran 1996
İlgili malzeme RAM TEE - Paslanmaz çelik arabalar PBA
aralık standart
elektrifikasyon 1500 V DC - 3000 V DC - 25 kv 50 Hz

Étoile du Nord bir oldu tren bağlayan Paris için Amsterdam aracılığıyla Brüksel orta kadar 1920'lerden itibaren bu ran 1990'larda . Başlangıçta oluşan bu tren, Pullman otomobil ait Şirketin traversler tarafından çekilen, buharlı lokomotif , havuz girecek Trans-Europ-Express gelişiyle 1957'de (TEE) dizel vagonlar . Yeni CC 40100 lokomotifleri tarafından çekilen TEE PBA paslanmaz çelik tren setleri 1964'te ortaya çıkacak, 1980'lerin başı, 1990'larda yavaş yavaş kaybolan tüm TEE trenleri için sonun başlangıcını işaret ediyor. 1996'dan yeni TGV Thalys .

Tarih

Étoile du Nord 1920'lerde Paris ve Brüksel arasında dolaşmaya başladı ve Chemins de Fer du Nord ve SNCB tarafından işletiliyordu . 1927'de Uyuyan Araba Şirketi bu trenin işletmesini devraldığında, Amsterdam yeni hedef olacaktı . 1957 yılında yepyeni dizel ekipmanların gelmesiyle Étoile du Nord hattı Amsterdam'a kadar uzatıldı ve bu tren Trans-Europ-Express havuzuna entegre edildi . Paris ve Brüksel arasındaki yolculuk süresi 2 saat 45 dakikadır 1964, PBA paslanmaz çelik tren setlerinin gelişini gördü ve konfor arttı, dizel vagonlardan elektrikli CC 40100'ler devraldı, bu en büyük gelişmeydi . bu ilişki. 1980'lerin başında, büyük prestijli trenlerin düşüşüne işaret edildi ve Étoile du Nord, birinci ve ikinci sınıf bir tren haline geldi ve Trans-Europ-Express havuzundan ayrıldı . 1996'da TGV Thalys , CC 40100'den Paris Brussels Amsterdam'a geçti.

ekipman

İlk binek otomobiller, Compagnie des wagons-lits'in lüks Pullman otomobilleriydi, daha sonra 1957'de, SNCF , SNCB ve NS, her ülkedeki farklı elektrifikasyon sorunlarının üstesinden gelmek için dizel vagonları kullanacak (1.5 kV sürekli ve 25 kV). Fransa için 50  Hz , Belçika için doğrudan 3 kV ve Hollanda için doğrudan 1.5 kV ). Bu sorun 1964 yılında Avrupa'nın her türlü elektrifikasyonu altında dolaşabilen elektrikli lokomotif CC 40100'ün gelmesiyle çözülecek ancak ticari hizmette asla Brüksel'i geçemeyecek . Paslanmaz çelik PBA vagonları daha konforludur, hepsi birinci sınıftır: tren daha sonra bir restoran ve klima, aydınlatma ve mutfaklara besleme için bir jeneratör kamyoneti dahil olmak üzere 10 vagondan oluşur. Bütünü, pencerelerin altında trenin tüm uzunluğunu (lokomotif dahil) çalıştıran kırmızı bir bantla kesintisiz metalik gri bir set oluşturur. Vücudun üst kısmı TEE bandını alır. PBA paslanmaz çelik arabalar elektrikli kapılardan, yumuşak ışıklardan, elektrikli perdelerden ve klimadan yararlanır. 1980'lerde, Corail arabaları geldi ve eski TEE'leri ikinci sınıfa açtı. 1996'dan itibaren, Thalys şirketinin TGV PBA ve ardından PBKA'sı CC 40100'ün yerini aldı.

Hizmet verilen istasyonlar

Étoile du Nord kış servisinin tarifeleri 1971/72

TÖ 82 ülke istasyon km 85
08:58 Hollanda Amsterdam CS 0 22:45
09:36 Hollanda Lahey HS 63 22:07
09:53 Hollanda Rotterdam CS 86 21:51
10:31 Hollanda Rosendael 144 21:14
10:56 Belçika Anvers Oost 183 20:49
11:25 Belçika Brüksel-Kuzey 227 20:18
11:32 Belçika Brüksel saat on iki 233 20:05
**: ** Belçika Mons 288 **: **
**: ** Fransa Saint Quentin 389 **: **
14:02 Fransa Paris-Kuzey 543 17:45

Notlar ve referanslar

  1. 1927'den CIWL afişi "Kuzey Yıldızı"
  2. Avrupa Tablo 13'te Vorfahrt

bibliyografya

Makale yazmak için kullanılan belge : Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

Dış bağlantı