Trans-Euro-Express | |
oluşturma | 1957 |
---|---|
kaybolma | 1983 |
kurucular | SNCF , Nederlandse Spoorwegen , CFL , CFF , Deutsche Bahn , Ferrovie dello Stato , SNCB . |
Önemli noktalar | Frans den hollander |
Hissedarlar | Fransız Demiryolları Ulusal Topluluğu |
ana şirket | SNCF , Nederlandse Spoorwegen , CFL , CFF , Deutsche Bahn , Ferrovie dello Stato , ÖBB , Renfe , SNCB . |
Sonraki şirket | EuroCity , TGV ve Thalys |
Trans-Europ-Express ( TEE ) olan yolcu trenleri Avrupa hızlı ve özel olarak, itibar 1 st sınıfı. tarafından görevlendirildi2 Haziran 19571980'lerin ortalarından itibaren yavaş yavaş ortadan kayboldular , yeni InterCity (IC), EuroCity (EC) ve yüksek hızlı trenler lehine .
Başlangıçta hava taşımacılığının üst düzey müşteri ve iş seyahati pazarı segmentindeki ilk saldırılarına karşı koymayı amaçlayan Trans-Europ-Express, yalnızca trenlerdi:
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Avrupa'nın büyük ekspres trenleri, ekipmanların tahrip olması ve bunun , 1920'lerden kalma Pullman arabaları ve yataklarının eskimesi nedeniyle bozulmuş bir görüntü sergilediler.Buhar motorları, trenler uzun sınır durakları Modernizmi temsil eden otomobil ve havacılığın büyümesi karşısında bugüne kadar. Avrupa ülkelerini birbirine bağlayan yeni hızlı ve konforlu günlük trenler ortaya çıkıyor. "Trans-Europ-Express" ( TEE ) ağının ilkesi 1950'lerde Hollanda Demiryolları başkanı tarafından formüle edilmiştir , Frans den Hollander . Yeni hizmetin açılışı 1957'de Fransız , Hollanda , Batı Almanya , Belçika , Lüksemburg , İsviçre ve İtalyan (daha sonra Avusturya ve İspanyol ) ulusal demiryollarının ortak girişimiyle gerçekleşti . Çok hızlı bir şekilde, bu trenler çok başarılıydı, bu da tren ve uçak arasında bir alternatif sunmayı mümkün kıldı, daha sonra tam büyüme.
Başlangıçta, ayırma elektrik sınırlarını aşmak amacıyla Avrupa demiryolu ağları , Tees oluşur uzmanlaşmış dizel öz - ekipman tahrikli 140 km / saat hız sınırı genellikle yetenekli, ve bazı (bir VT611 Trensetleri sahip DB için örnek) klima .
Dan 1961 , bu trenlerin bazılarının elektrikli kendinden tahrikli cihazlarla donatılmıştı İsviçreli tasarım , Rae TEE II ; ve 1964'ten itibaren çekilen tren setleriyle, bazı durumlarda çok voltajlı elektrikli lokomotiflerle (BB 26000, yeniden numaralandırılmış BB 30000 , CC 40100 SNCF , 15 , 16 ve 18 serisi SNCB , 184 ve 181 DB serisi ).
Yaz hizmetinde 30 Mayıs 1965, Paris-Nice bağlantısını sağlayan Mistral , TEE kategorisine kabul edilir ve onu takip eden diğer büyük yerel servis trenleri ( Capitole , Aquitaine , Rheinpfeil , vb.).
Den Hollander fikrinde , TEE sadece çeşitli ulusal demiryolu şirketlerinin ortak girişimi olmamalı, aynı zamanda tüm ülkeler için aynı personel, ekipman ve yönetimden yararlanan uluslararası olarak yönetilen tek ve aynı şirket olmalıdır. O zamanlar, birkaç hatta tamamen elektrik verildiğinden, dizel trenlerin kullanılması en uygun görünüyordu. Malzeme yönetimi çok ulusal kaldı, her ülke kendi tekniğinin en iyisini sunuyor: Batı Alman DB böylece en başından beri çok iyi kendinden tahrikli malzeme sunarken , kısa bir süre sonra Fransa ağdaki en hızlı ve en prestijli trenleri başlattı. , onu İtalya ve İsviçre takip ediyor .
TEE ağı , Avrupa kıtasının yaklaşık 200 şehrine hizmet vererek 1972'de zirveye ulaştı , ancak 1973'teki petrol şoku , daha az karlı hizmetlerin ortadan kaldırılması veya önemsizleştirilmesi yoluyla demiryollarını hızla tasarruf etmeye teşvik etti. İkinci petrol krizi , içinde 1979 , ağa yeni bir darbe: sadece en sıklıkla trenler hizmette kalmıştır. Ancak, o zaman, EEO'ların varlığını sona erdirme niyeti yoktu. Böylece son TEE yaratıldı Jules Verne , Paris - Nantes kış hizmet 1980-1981 yılında,.
Ancak, daha uzun yolculuklar için hava rekabeti ve bilet fiyatlarındaki düşüş, TEE'lere sadık müşterilerin kanamasına neden oluyor. Düşüş, 1980 ile 1983 yılları arasında amansız bir şekilde vurgulanmıştır .
Sırasında 1980 , Trans-Europ-Express ağ önemli oranda azaldı. TEE'lerin yerini kademeli olarak InterCity (IC) alıyor ve ikinci sınıfa açılıyor. Yaz servisinden31 Mayıs 1987, bu InterCity'nin uluslararası rotası olanlar EuroCity'ye (EC) dönüştürülür . 31 Mayıs 1987bu nedenle otuz yıllık varoluştan sonra TEE'nin sonunu işaret eder. Bununla birlikte, 1993'ten ve Paris - Brüksel rotalarında TGV'ler tarafından klasik trenlerin nihai olarak değiştirilmesine kadar, TEE adı EuroCity etiketinin yerini almak için bu bağlantılarda kısaca yeniden kullanıldı, ancak etkilenen trenlerde ikinci sınıfın bakımı yapıldı. Bu girişim aslında TEE ile TGV ve Thalys arasında sembolik bir devir teslimine izin verdi .
Malzeme ülkeye bağlı olarak değişken bir kadere sahiptir. In France , Mistral'in ekipman kısmen ulusal demiryolu şirketine satılmıştır Küba , Ferrocuba, diğer bir kısmı tarafından tutuluyor SNCF Grand-Confort ise sergi trenler için Euraffaires hizmetine dönüştürülmüştür , esas olarak Paris- Strazburg ve Paris- Lüksemburg'da kullanılır TGV Est'in gelmesinden önce ve bugün kullanılmamış ve çoğunlukla yıkılmış .
In Almanya ve İtalya'nın , arabalar filosuna transfer edildi InterCity ve Eurocity , Alman otomobil parçası Alman IC kullanılan veya yurtdışında satılan, 2021 yılında hizmete devam etmektedir.
1957'de kullanılan ilk ekipman dizel kendinden tahrikli tren setleriydi:
Bu trenlerde kullanılan sembolik çekici ekipmanlar arasında şunlardan bahsedebiliriz:
Avrupa demiryolu ağlarının prestijli trenleri olan TEE'ler, seyahat ettikleri hatların hız kapasitelerini tam olarak kullanmakta ve bazen kendileri için yapılan hız artışlarından genellikle ilk yararlananlardır. Böylece30 Mayıs 1965Mistral'ın hızı 160 km / s'ye çıkarıldı. 1967'den itibaren Capitole, Aubrais ve Vierzon arasında saatte 200 km hızla yuvarlandı. Paris - Bordeaux hattında hız limiti yaz servisinde 200 km/s'ye yükseltildi. 23 Mayıs 1971TEE Aquitaine ve Etendard'ın mesafeyi (581 km ) durmadan sadece 4 saat içinde kesmesine izin vermek (daha sonra yürüyüşleri daha da hızlandırıldı, 3 saat 49'da bir rota ile).
In France , prestijli 1 numaralı TEE Aquitaine, en hızlı tren kalır Avrupa'da gelmeden önce, TGV . In Almanya , TEE Blauer Enzian 1960'ların sonundan itibaren Augsburg ve Münih arasında altmış kilometrenin üzerinde 200 km/s hızla çizilir .
TEE'ler, savaş sonrası demiryolunun yeniden doğuşuna katıldı ve Eurostar veya Thalys hizmetleri gibi Avrupa işbirliğinin yolunu açtı .
tren numarası | Soyadı | Rota | Faaliyet dönemi |
---|---|---|---|
92/93 | Adriyatik | Milano - Rimini - Ancona - Bari | 06.03.1973 - 05.30.1987 |
TE 8/9 | Albert Schweitzer | Strazburg - Bonn - Köln - Dortmund | 06/02/1980 - 27/05/983 |
TE 78/79 | Ambrosiano | Milano - Roma | 05.26.1974 - 05.30.1987 |
1/2 | Aquitaine (Avrupa'nın en hızlı treni) | Paris - Bordo | 05.23.1971 - 05.30.1984 |
64/65 | tatar yayı | Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse - Basel - Zürih | 06.02.1957 - 05.26.1979 |
88/89 | Aurora | Roma - Reggio Calabria | 05.26.1974 - 05.31.1975 |
TE 14/15 | Baküs | Münih - Dortmund | 05.28.1979 - 05.30.1980 |
TE 66/67 | Bavyera | Münih - Zürih | 09.28.1969 - 05.21.1977 |
TÖ 84/85 | Brabant | Paris - Brüksel | 05.26.1963 - 06.02.1984 |
90/91 | Blauer Enzian (Mavi Centiyana) | Hamburg - Münih - Klagenfurt - Zell am See | 05/30/1965 - 05/26/1979 |
TEE 74/75/76/77 | başkent | Paris - Limoges - Toulouse | 05.27.1970 - 09.29.1984 |
TE 70-71 / 72-73 | Katalan-Talgo | Cenevre - Grenoble / Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier - Barselona | 06/01/1969 - 22/05/982 |
22/23 | Cisalpin | Paris - Lozan - Milano - Venedik | 07/01/1961 - 01/21/984 |
TE 68/69 | Kolezyum | Roma - Milano | 06.03.1984 - 05.30.1987 |
TE 34-35 / 36-37 | Cycnus | Milano - Cenova - Ventimiglia | 09/30/1973 - 27/05/78 |
42/43 | elmas ben | Anvers - Brüksel - Köln - Dortmund | 05/30/1965 - 05/29/1976 |
80/81 | Elmas II | Münih - Hamburg | 05.27.1979 - 05.27.1981 |
90/93 | Edelweiss | Amsterdam - Anvers - Brüksel - Lüksemburg - Strazburg - Basel - Zürih | 06.02.1957 - 05.26.1979 |
26/27 | Erasmus | Münih - Nürnberg - Lahey | 06/03/1973 - 31/05/1980 |
TE 4/5 | Standart | Paris - Bordeaux - Biarritz - Hendaye - Irun | 08.26.1971 - 05.30.1984 |
82/85 | Kuzey yıldızı | Paris - Brüksel - Anvers - Lahey - Rotterdam - Amsterdam | 06.02.1957 - 06.26.1984 |
TE 34/35 | Faidherbe | Paris - Lille - Roubaix - Tourcoing | 02.10.1978 - 29.05.1987 |
TE 16/17 | Friedrich Schiller | Dortmund - Stuttgart | 05.27.1979 - 05.19.1982 |
TE 14/15 | Gambrinus | Hamburg - Köln - Münih | 05.29.1978 - 05.27.1983 |
36/37 | eşcinsel | Paris - Douai - Lille - Roubaix - Tourcoing | 02.10.1978 - 30.05.1986 |
TE 50/51 | Goethe ben | Paris - Metz - Frankfurt am Main | 05.31.1970 - 05.31.1975 |
24/25 | Goethe II | Frankfurt am Main - Dortmund | 05.27.1978 - 05.27.1983 |
58/59 | Gottardo | Zürih - Milano | 07/01/1961 - 30/05/1987 |
28/29 | heinrich heine | Frankfurt am Main - Dortmund | 05.27.1979 - 05.27.1983 |
TE 78/79 | Helvetia | Zürih - Frankfurt am Main - Hamburg | 06.02.1957 - 05.26.1979 |
TE 88/81 | Île de France | Paris - Brüksel - Anvers - Lahey - Amsterdam | 06.02.1957 - 05.28.1981 |
TE 91/92 | İris | Zürih - Basel - Strazburg - Lüksemburg - Brüksel | 05.26.1974 - 05.30.1981 |
TE 30/31 | Jules Verne | Paris - Öfkeler - Nantes | 28.09.1980 - 30.05.1989 |
60/61 | Kleber | Paris - Nancy - Strazburg | 05.23.1971 - 05.27.1989 |
24/25 | Lemano | Milano - Cenevre | 06.01.1958 - 05.22.1982 |
TE 45-46 / 47-48 | ligur | Milano - Monako - Nice - Cannes - Marsilya - Avignon | 09.12.1957 - 05.22.1982 |
TE 12/13 | Lyon | Paris - Lyon | 02.09.1969 - 09.26.1976 |
TÖ 84/85 | mediolanum | Milano - Münih | 15.10.1957 - 02.06.1984 |
86/79 | memling | Paris-Kuzey - Brüksel | 09.29.1974 - 06.01.1984 |
TE 34/35 | Merkur | Stuttgart - Köln - Kopenhag | 05.26.1974 - 05.27.1978 |
TE 10/11 | Mistral | Paris - Lyon - Marsilya - Cannes - Nice | 05.30.1965 - 09.27.1981 |
23/24 | Mont-Cenis | Lyon - Torino - Milano | 06/02/1957 - 09/30/1972 |
TE 40/41 | Molière (eski Paris-Ruhr) | Paris - Maubeuge - Liège - Köln - Dortmund | 06/02/1957 - 05/25/1979 |
80/89 | mavi kuş | Paris-Nord - Saint-Quentin - Brüksel | 06.02.1957 - 06.02.1984 |
TE 32/33 | Parsifal | Paris - Köln - Bremen - Hamburg | 09.29.1957 - 05.26.1979 |
26/27 | Prinz Eugen I | Bremen - Passau - Viyana | 09.25.1971 - 05.31.1975 |
26/27 | Prinz Eugen II | Hannover - Köln - Frankfurt am Main - Viyana | 06.01.1975 - 05.27.1978 |
TE 10/11 | Rembrandt | Amsterdam - Stuttgart - Münih | 05.28.1967 - 05.28.1983 |
TE 6/7 | Rheingold I (Ren Altını) | Amsterdam - Cenevre - Zürih - Chur - Milano | 05/30/1965 - 05/30/1987 |
TE 16/17 | Rheingold II | Amsterdam - Frankfurt am Main - Nördlingen - Münih | 05.23.1982 - 05.30.1987 |
21/22 | Rheinpfeil (Ren Nehri'nin Oku) | Dortmund - Frankfurt am Main - Münih | 05/30/1965 - 09/25/71 |
TÖ 74/75 | Roland I | Bremen - Basel - Milano | 06.01.1969 - 05.26.1979 |
90/91 | Roland II | Bremen - Frankfurt am Main - Stuttgart | 05.28.1979 - 05.29.1980 |
TE 78/79 | Rubens | Paris - Brüksel | 09.29.1974 - 05.27.1987 |
TE 16/17 | Rhone | Paris - Avignon - Marsilya | 23.05.1971 - 29.09.1978 |
28/29 | Safir | Frankfurt am Main - Brüksel | 06.02.1957 - 05.26.1979 |
TE 68/69 | Settebello | Roma - Milano | 05.26.1974 - 06.02.1984 |
62/63 | Stanislas | Paris - Nancy - Strazburg | 24.05.1971 - 25.09.1982 |
56/57 | Ticino | Zürih - Milano | 07/01/1961 - 09/25/1982 |
22/23 | Van Beethoven (eski Rhin-Main ) | Amsterdam - Frankfurt am Main | 06.02.1957 - 05.26.1979 |
TE 94/95 | Vezüv | Milano - Roma - Napoli | 09/30/1973 - 05/30/1987 |
38/39
|
Watteau | Paris-Nord - Longueau-Amiens - Arras - Lille - Roubaix - Tourcoing | 02.10.1978 - 27.05.1991
23.05.1993 - 26.05.1995 |
TÖ 61/62 | LH 1001/2 | Frankfurt am Main - Düsseldorf | 03.27.1982 - 06.01.1991 |
TE 63/64 | Sol 1003/4 | Frankfurt am Main - Düsseldorf | 03.27.1982 - 06.01.1991 |
65/66 | LH 1005/6 | Frankfurt am Main - Düsseldorf | 03.27.1982 - 06.01.1991 |
TE 67/68 | SOL 1007/8 | Frankfurt am Main - Düsseldorf | 03.27.1982 - 06.01.1991 |