La Trochita
| La Trochita | |
 Tren görünümü | |
| Ülke | Arjantin |
|---|---|
| İnternet sitesi | latrochita.org.ar |
La Trochita (içinde Fransızca : küçük dar hat , "trocha" Arjantinli İspanyolca "aralık" anlamına gelir) resmen denilen Viejo Expreso Patagónico bulunan dar hat ve buhar demiryolu hattı olan Arjantin'de de, Chubut ilinin , Patagonya bölgesinde . Bu, turist hattına dönüştürülmüş ticari bir hat .
Genel açıklama
Eski Başkan Carlos Menem'in ekonomik liberalleşmesinin ardından bugüne kadar tamamen kaldırılan, Arjantin'in çok geniş demiryolu ağını oluşturan altı büyük demiryolu ağından biri olan General Roca Demiryolunun bir parçasıydı . Roca demiryolu hatları arasında oldu ve yine de bir satır bulunmaktadır çok dar ya da ekonomik bir ray aralığı içinde, Ingeniero Jacobacci ait kasabalar 750 milimetre, Rio Negro ili , ve Esquel olarak, Chubut tarafından ilde . 1920'lerin ilk yıllarında bu rotaya hizmet etmek için satın alınan orijinal buharlı lokomotifler raylarında çalışıyor.
Yerel ve tarihsel olarak La Trochita olarak bilinen , ancak resmi ve uluslararası olarak Viejo Expreso Patagónico (veya Patagonya'nın Eski Ekspresi ) olarak bilinen eski Roca ağının bu kolu, türünün çok nadir ve belki de tek bir; dahası And Dağları'nın eteğindeki tekil yolculuğu ve onun sayesinde görülebilen çok sayıda manzara, ona uluslararası alanda tanınan bir parlaklık kazandırmıştır.
O büyük varlık çözmek için karar verdiğinde turistik önemi ve yerel nüfus içinde hoşlanır derin eki nedeniyle, bu Carlos Saúl Menem, kargaşasını atlattı birkaç hizmetlerin biriydi Ferrocarriles Argentinos ( Chemins Arjantinli demiryolları , eşdeğer Fransa'da SNCF, Belçika'da SNCB veya İsviçre'de CFF), o zamana kadar tüm Arjantin ağının sahibi ve işletmecisi.
İstasyon listesi
| Bölge | İstasyonlar | Kilometre | İletişim bilgileri |
|---|---|---|---|
| Rio Negro | Ingeniero Jacobacci | 0 | 41 ° 20 ′ G, 69 ° 33 ′ B |
| Ojo de Agua | 43.2 | 41 ° 33 ′ G, 69 ° 52 ′ B | |
| Futa Harabesi | 41 ° 38 ′ G, 70 ° 01 ′ B | ||
| Mamuel Choique | 41 ° 49 ′ G, 70 ° 15 ′ W | ||
| Aguada Tronco | 41 ° 46 ′ G, 70 ° 22 ′ B | ||
| Río Chico - Cerro Mesa | 127.2 | 41 ° 42 ′ G, 70 ° 28 ′ B | |
| Fitalancao | 174.2 | 41 ° 42 ′ G, 70 ° 54 ′ B | |
| Ñorquincó | 201.1 | 41 ° 51 ′ G, 70 ° 54 ′ B | |
| Chubut | El Maitén | 237.1 | 42 ° 02 ′ G, 71 ° 09 ′ B |
| Bruno J. Thomae | 263.4 | 42 ° 13 ′ G, 71 ° 11 ′ B | |
| Leleque | 287.3 | 42 ° 24 ′ G, 71 ° 04 ′ B | |
| Lepá | 310.2 | 42 ° 36 ′ G, 71 ° 01 ′ B | |
| Mayoco | 334.2 | 42 ° 40 ′ G, 70 ° 59 ′ W | |
| La Cancha | 353.6 | 42 ° 47 ′ G, 70 ° 58 ′ B | |
| Nahuel tavası | 383.2 | 42 ° 53 ′ G, 71 ° 08 ′ B | |
| Esquel | 402.1 | 42 ° 55 ′ G, 71 ° 20 ′ W |
Hat oluşturma
|
Viejo Expreso Patagónico tarihi hattı | |||||||||
 Trochita lokomotif önden görünüm | |||||||||
| Tarihi | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Görevlendirmek | 1935 | ||||||||
| Kapanış | 1993 | ||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||
| Aralık | dar (75 mm ) | ||||||||
|
|||||||||
Böylesine dar bir yolun seçimi, Dünya Savaşı sonrası dönemin hassas ekonomik durumuna karşılık geldi. Zamanda liman kentine giden Patagonya bütün kesen dar su yollarının büyük bir ağ oluşturmak için düşünüldü Puerto Madryn üzerinde Atlantik Okyanusu . Ekonomik veya iklimsel nedenlerden kaynaklanan gecikmeler ve iptaller, rotanın birkaç kez değiştirilmesine neden oldu ve sonunda yalnızca bugün La Trochita olarak bilinen şeyin yanı sıra, Puerto Madryn'den Alto Las Plumas'a giden başka bir dar hatlı bölüm tamamlanmadan bırakıldı. iki bölümün birleşimi. Bu son bölüm (Puerto Madryn'inki ) 1961'de Arturo Frondizi'nin başkanlığı sırasında kaldırıldı .
Zaten birleşerek dar bir göstergesi hattını geçtikleri Ingeniero Jacobacci küçük kasaba, başlatılan inşaat San Carlos de Bariloche sonradan uzatıldı - San Antonio Oeste ile Viedma -. La Trochita'nın ilk bölümü 1935'te tamamlandı. 1941'de izler El Maitén'e ulaştı ve sonunda 1945'te küçük Esquel kasabasına ulaştı .
Çizginin zirvesi
O andan 1950'ye kadar, yalnızca malları hizmet edilen yerlere ve bölgelere taşıyan bir nakliye hizmeti olarak faaliyet gösterdi.
1950'de, otuz yıldır yoğun bir faaliyet gösteren yolcu servisi açıldı. Üç günlük görev vardı.
Küçük boyutuna rağmen rolü marjinal olmaktan uzaktı. Böylece, Amutui Quimei'nin Río Futaleufú üzerindeki heybetli hidroelektrik rezervuarının inşası için gerekli olan malzemeler , bu demiryolunun bölgenin gelişiminde oynadığı baskın rolün kanıtı olarak La Trochita tarafından taşındı.
Cehenneme iniş
Hizmetler, 1993 yılında yürürlüğe giren hattın 1992 yılında kapatılmasına karar verilinceye kadar devam etti. Aynı durum, birçoğu halihazırda bulunan ülkenin iç kesimlerinde bulunan çoğu şube ve hatta bulundu. terk etme.
Mevcut diriliş
Sorunun yerel, ulusal ve hatta uluslararası yansımalarıyla karşı karşıya kalan ve hattın özel doğası göz önüne alındığında, Chubut ve Rio Negro hükümetleri, hizmetin sürekliliğini sağlamak için ortaklaşa operasyonun sorumluluğunu üstlendi. Ancak iki vilayet arasındaki müteakip çatışmalar, trenin Ingeniero Jacobacci'ye düzenli olarak gelmemesi ve bugüne kadar tamamen Chubut topraklarında koşması anlamına geliyordu .
Bu nedenle yolculuk, Esquel - El Maitén bölümü ile haftada bir kez, ardından ayda bir ile sınırlıydı ve sonunda Esquel ile Nahuel Pan'ın küçük istasyonu arasındaki 20 km'lik bölüme indirildi . El Maitén'e yolculuk artık istisnai durumlar dışında, özellikle de Ulusal Buharlı Tren Günü gününde yapılmamaktadır. Lokomotif tamir atölyeleri El Maitén'de olduğu için bölüm devam ediyor.
Luis Sepulveda ve Daniel Mordzinski, kitaplarında Güneyden son haberler (Editions Métailié)
Notlar ve referanslar
- (es) Bu makale kısmen veya tamamen Wikipedia makalesinden alınmıştır İspanyolca başlıklı " Ferrocarril General Roca " ( yazarların listesini görmek ) .