Oosterweel İrtibat veya İrtibat d'Austruweel ( Dutch : Oosterweelverbinding ) tamamlamanız gerekir bir projedir etrafında çevre yolunu Antwerp . Société de Gestion Antwerpen Mobiel'de (BAM) tarafından önerilen, bu bağlamayı planlıyor E34 ile R1 Palais des Sports de Merksem ve içinde yürütülecektir kamu özel ortaklığı . "Lange Wapper" olarak adlandırılan rıhtımların üzerinde, sağ yakada 600 m'den daha uzun bir kablo destekli iki aşamalı kavisli bir viyadük içeren ilk proje , 2009 yılında yerel bir referandumla reddedildi. Mevcut proje, iki tünel kazmayı planlıyor ve mevcut halkanın bir kısmını örtün. Bağlantı, eski Austruweel köyünün adını almıştır ( Hollandaca : Oosterweel ).
Oosterweel bağlantısını kurarak, Flaman hükümeti şehre ve limana erişimi iyileştirmek istiyor. Bu bağlantının ve R1 çevre yolunun kentsel çevre yolu ile genişletilmesinin Antwerp çevre yolundaki trafik sıkışıklığını ortadan kaldıracağını ve küçük yollardaki trafiği azaltacağını umuyor. Kennedy tünelindeki trafiği azaltmak ve Oosterweel bağlantısından gelen geçiş ücretlerini artırmak için, bağlantı hizmete girer girmez Kennedy tünelinden geçen ağır yük taşıt trafiği yasaklanacak.
Oosterweel bağlantısının inşası, Antwerp Mobilite Master Planının (Masterplan Mobiliteit Antwerpen) bir parçasıdır. Master plan, otomobil kapasitesinin artırılmasının yanı sıra tramvay hatlarının dış mahallelere doğru uzatılması , Albert Kanalı'nın genişletilmesi ve Antwerp limanındaki kilitlerin yenilenmesi gibi konuları kapsayan 16 altyapı projesini içermektedir .
Bağlantı beş bölüme ayrılmıştır:
Flaman hükümeti, 1999 yılında Flaman mitolojisinin devine atıfta bulunarak Lange Wapper adlı bir viyadüğün yapımını seçti . Bununla birlikte, projeye birçok Anvers sakini itiraz ediyor: şehir merkezine çok yakın olduğu düşünülüyor ve zaten önemli bir kirliliğin kurbanı olan bir şehir için yol trafiğinde bir artışa yol açacak. Ademloos topluluğu (nefes nefese) 2008 yılında kuruldu, gösteriler düzenledi ve popüler bir danışma toplantısı düzenlemek için birçok imza toplamayı başardı . Bu yer alır18 Ekim 2009Anvers sakinlerinin% 59'u projeye karşı çıkıyor. Bağlayıcı olmamakla birlikte, Flaman hükümeti istişarenin sonucuna saygı duymaya karar verir. 2010 yılında, bir kolektif şehir merkezinden daha uzak bir rota önerdi, ancak bu çalışılmadı.
Bu proje, ülkemizde hâlâ güncel bir siyasi konuydu. Eylül 2013, Müdahalesi ile kanıtlandığı gibi Bart De Wever de VRT o bu konuda bir çözümün yokluğunda sonraki Flaman hükümette yer almak istemediğini söyledi. Flaman hükümeti daha sonra orijinal rotayı korumaya karar verir, ancak bir köprü yerine bir tünel kazar.
2015 yılında yeni bir kolektif olan Ringland , Craeybeckx tüneli örneğini izleyerek Antwerp halkasının yeşilliklerle ve tercih edilen bisikletçilerle kaplanmasını istedi . Birçok ihtilaf Danıştay önüne getiriliyor . Aralık 2015'te, Flaman hükümeti bir uzlaşma bulmaktan sorumlu şehir planlama profesörü Alexander D'Hooghe'yi görevli olarak atadı.
Mart 15 , 2017bir anlaşmaya varılır. Bu anlaşmanın unsurları arasında, halkı memnun etmek için bir yeşil bölge 1,25 milyar avro tutarındaki yüzüğü kapsayacak. İki kavşak oluşturuldu: Antwerp'in doğusunda E313 ile E19 arasında bir kavşak ve E34 ile A12 arasında yeni bir tünel . 2030 yılına kadar araba kullanımının yarıya indirilmesi için toplu taşıma ve yayalar için altyapı yatırımları da planlanmaktadır. Bu nedenle seçim, öncelikle trafiğe yönelik bir Oosterweel "hafif" olacaktır.
İçinde Şubat 2018inşaat çalışmaları başladı. Bağlantının maliyeti ve aynı zamanda geri kazanım 5 milyar Euro'dur.
Sözleşmeler, 2020 sonunda, çoğunluğu Belçikalı şirketlerden oluşan konsorsiyuma dört milyar avro tutarında verildi. Çalışmaların 2030 yılında tamamlanması bekleniyor.