Orleans tramvayının B hattı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bir Citadis treni 302 bulvarı Marie Stuart. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ağ | Orleans tramvayı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
terminal | Georges Pompidou Clos du Hameau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hizmet verilen komünler | La Chapelle-Saint-Mesmin Saint-Jean-de-la-Ruelle orleans Saint-Jean-de-Braye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarih | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Görevlendirmek | 30 Haziran 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Şebeke | Keolis Metropol Orleans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
altyapı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sürüş (sistem) | Sürücü ( görerek sürüş ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operasyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kullanılan ekipman |
Citadis 302 (toplam 21 tren seti) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ev deposu | Saint-Jean-de-Braye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Durma noktaları | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
uzunluk | 11,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seyahat süresi | 40 dakika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Durma noktaları arasındaki ortalama mesafe | 470 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
çalışma günleri | L , Ma , Ben , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
İlgili satırlar | Tramvay A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat B tramvay Orleans bir çizgidir tramvay Fransız doğu-batı ağ Orléans alanın taşıma istasyonunu bağlayan (CAT), Pompidou içinde La Chapelle-Saint-Mesmin için bunun Clos Hamlet içinde Saint-Jean-de-Braye . Keolis Métropole Orléans tarafından işletilmektedir .30 Haziran 201211,3 km'lik hatlarda 25 istasyona sahiptir .
Bu bağlandığı hat A ve Orléans tramvay de De Gaulle istasyonu .
İçinde Şubat 2000İlk taslak çizimler 2 nd hat Alenîleşmiş: satır 21 göreceğinizin km arasında 30 istasyon La Chapelle-Saint-Mesmin ve Mardie aracılığı N 152, çeşitli aktivite bölgeleri, Saint-Jean-de-la -Alley , Orléans'ın istasyonu (yerine hiper merkezi içinden geçen bir varyantı ile) daha sonra almak Gien Orléans hattı ulaşmak CHECY ve Mardie . İçindenisan 2000SEMTAO TransAMO görev ilk çalışmaları başlatmak için 2 e ait devreye bile önce tramvay hattı 1 st hattı; çalışmalar o zaman 2002 veya 2003 için planlanmıştı. Ancak projeyi yürüten Jean-Pierre Sueur 2001 belediye seçimlerini kaybeder ; halefi Serge Grouard içinde sorgulamaya çağırırEylül 2001projesi 2 arasında doğu-batı hattı kayıtlı - noktalı çizgilerle - in SUK oy kullandı 2000 . Yeni belediye, tramvayı , üst düzey otobüs veya lastikli tramvay gibi kentin "yenilikçi" kabul ettiği ulaşım modlarıyla değiştirmeyi hedefliyor ve SEMTAO'yu bu konuda yetkilendiriyor.Ekim 2001.
İçinde Kasım 2002, Orléans yığılmalar belediyelerin topluluk bir 22.7 oluşturulması için oy km uzunluğunda TCSP hattı bağlayan La Chapelle-Saint-Mesmin için Mardie ile ya ameliyat olacağını ve Irisbus Civis veya birlikte APTS Phileas yapılması planlanan Devreye için 2007 . Civis de Clermont-Ferrand'dan biri , ertesi ay Orleans'ta sunulur . Ama için demir gibi tramvay plebisit nüfus 1 st hattı, bu hat 45.000 günlük seyahat onun öngörülen katılım ulaştığını gerçeği ile güçlendirdi.
Şehir bu nedenle demiryolu tramvayı ilkesine geri dönmeye karar verir. Mart 2005, bir karar Temmuz ayında onaylandı ve “CLEO” projesinin (Doğu-Batı hattının tasarlanması) istişaresini başlattı. Başlangıçta planlanan Devlet sübvansiyonundan kesildi ve aglomerasyonun büyük borçluluğu nedeniyle, hat La Chapelle-Saint-Mesmin ve Saint- Jean-de-Braye arasında ve bunun yerine hiper-merkez üzerinden sadece 11,8 km'yi ölçmek için büyük ölçüde kısaltıldı. istasyonun, geçici rotaya göre, nihai rota hizmete girmek için 2007 yılına kadar kabul edilmeyecek ve daha sonra 2010 için planlanacaktır.
Seçilen son güzergah, tarihi merkezin yararına istasyona hizmet etmemektedir, bu nedenle şehir, tramvayı kentsel dönüşüm için bir araç olarak kullanmaktadır, bu seçim, hattın ticari hızını düşürme ve maliyetini artırma ana dezavantajına sahiptir.
Seçilen inşaatçı Eylül 2006bu hat için yine Alstom , biraz farklı bir vagon ile: 2,40 m genişliğinde standart açıklığa sahip Citadis 302 . Kamu soruşturması şuradan yapılır:16 Mart de 30 Nisan 2007, uzunluğu 11.8 km olan bir hat için. Kamu yararı beyanı şu tarihte verilir:10 Ocak 2008, ancak Saint-Jean-de-Braye'deki rota gözden geçirilmelidir.
Pont Bordeau ve Clos de l'Arche istasyonları arasındaki Louis-Joseph Soulas caddesi tarafından kasabada planlanan rota, seçilmiş yetkililer ve Orleans'tan hat boyunca bir geçiş yapmak isteyen kasabanın şehir merkezi birliği tarafından eleştirildi. Gien'e , yığını, yeni bir kamu soruşturması ve ikinci bir kamu yararı beyanı gerektiren, bu sefer kısmi olan kopyasını gözden geçirmeye zorlayarak; son olarak, işletmeye alma 2011'den 2012'ye ertelendi. Sonunda inşaat başladıŞubat 2009, yeni güzergahta seçilen topluluk üyelerinin nihai oyu için beklemek gerekecek olsa da, Ekimböylece projenin son gri alanları ortadan kalkar; Platformun inşaat yığılma için hattın uzatılması üzerine fırlatma çalışmalarına üstlendi zamanda 2010 yılının başında başlayan La Chapelle-Saint-Mesmin ve Mardié et Chécy .
İlk tren teslim edildi şubat 2010, ardından üç tane daha, geri kalanı teslim edilir Mayıs 2011. Platformun inşaatı başladınisan 2010içinde Saint-Jean-de-Braye , ilk raylar aynı sektörde Mayıs ayında atıldı. İz göre serilir için Alstom 'ın APPITRACK süreci içinde bölümlere günleri hariç Ground feed Bu işlem ile uyumsuz.
En kritik aşamalardan biri, rayların A hattına bağlanması ve ikincisinin De Gaulle istasyonunun 2010 yazında yeniden inşasıydı.27 Haziran de 25 Ağu 2010, ikisi mevcut ekipmanın kaldırılması için, altısı inşaat / yeniden inşa için ve ikisi A hattının yeniden açılmasından önce test ve kuru çalışma için. ocak 2012bakım merkezi ile spor merkezi arasında; hattın diğer bölümleri, testlerinin Şubat ve Nisan ayları arasında başladığını gördü.
Yaklaşık üç yıllık bir çalışmanın ardından, 11.3 km'lik 2 e hattı nihayet açıldı.29 Haziran 2012ertesi gün devreye alınır ve günde 25.000 yolcu taşır. 2 nd çizgi, diğer şeyler arasında, bir tramvay olarak ve seçimine bu rota sayesinde gün ışığını görmek mümkün olmuştur zemin temini katedral üzerinde rue Jeanne d'Arc perspektifini serbest bırakmak için.
In 2014 , hat bir süre boyunca tahminen 22.000 den fazla günde 28.000 yolcu taşıdı. 2014 yılına kadar, gezginlere bilgi yoktu, gerçek zamanlı bilgi sisteminin arızalarının hatası, yerini aldı.eylül 2014. Yerden besleme sistemi de özellikle 2012 kışında birçok arızaya neden olacaktır.
CLEO projesinin maliyetinin başlangıçta 2006 yılında 315 milyon Euro olduğu tahmin ediliyor; nihayet KPMG tarafından 2011'de 395 milyon Euro olarak tahmin ediliyor . Ek 79 milyon, özellikle Saint-Jean-de-Braye'deki hattın değiştirilmesinden kaynaklanan gecikmeden , arazi fiyatlarındaki artıştan ve uzatılan toprak tarafından sağlanan bir bölümden kaynaklanmaktadır . Mevduat ve konsinye ofis ederken, 100 milyon avroluk hattını finanse Avrupa yatırım bankası verilen ettieylül 2008 175 milyon euro kredi
Saint-Jean-de-Braye'deki rotanın değiştirilmesi 4,5 milyon avro tasarruf sağladı .
B hattı 11,3 kilometre uzunluğunda ve birkaç bölüm dışında, özellikle rue du faubourg Madeleine dışında, kendi sahasında kurulu. Arasında Madeleine ve Eugène Vignat istasyonları , hat ile donatılmıştır Toprak Güç Kaynağı (APS) olmak üzere toplam 1,6 km . Kar yağışı durumunda, APS arızalanabilir ve sert hava koşullarında olduğu gibi söz konusu bölümün çalışmasının kesintiye uğramasını gerektirebilir.şubat 2018.
Hat, La Chapelle-Saint-Mesmin'deki Georges-Pompidou bulvarında , A71 otoyolu ile kavşağın ticari alanı seviyesinde başlıyor . Satır sonra tekrar gider Aushopping Saint-Jean alışveriş merkezi aracılığıyla Ingré rağmen, doğrudan kasaba hizmet etmeden Trois Fontaines istasyonu yakınında bulunan, daha sonra Chemin de Chaigny sonra bölüm 520 altından geçerken, sürer katılmak için clos des Mistigris geçer Madeleine d ' Orléans banliyösü de Pont de l'Europe . Hat, Madeleine istasyonunun bulunduğu Boulevard Jean-Jaurès'e adını veren caddeden yukarı çıkıyor ve yer kaynağı (APS) ile donatılmış bölümün başlangıcını işaret ediyor. Çizgi daha sonra, Porte Madeleine caddesi ve Carmes caddesi tarafından oluşturulan eksen tarafından hiper-merkezi keser, sonra A hattını kestiği yerde De Gaulle yerine tekrar katılır ; iki hat arasındaki bağlantı geçidin güneydoğusuna yerleştirilmiştir. Daha sonra, hat Jeanne-d'Arc rue'ye çıkar, sonra Sainte-Croix katedralinin önünde sola doğru dallanır , Place de l'Étape'i geçer ve sonra hiper-dan çıkmasına izin veren rue Théophile Chollet tarafından kuzeye doğru gider. merkez , Alexandre-Martin bulvarını Halmagrand yerine geçer ve ardından batıda Louis-Pasteur parkı boyunca ilerlediği Eugène-Vignat rue'sine dönüşür . APS bölümü, Eugène Vignat istasyonunda sona erer, ardından hat, Marie-Stuart Bulvarı üzerinde sağa doğru ayrılarak , Saint-Jean-de-Braye ve tramvay depolama merkezine götürür, ardından hat, Jean-Jaurès caddesini alır ve devam eder. Orléans'tan Gien'e , Clos de l'Arche'a kadar uzanan hat . Hat daha sonra Lycée Jacques-Monod ile belediye binası arasında kıvrılarak Clos du Hameau eko-bölgesindeki Émile Bernon Bulvarı'ndaki terminaline ulaşır.
Hat, özel mühendislik yapılarının oluşturulmasını gerektirmedi, en dikkate değer olanı Cofiroute su tutma havzasını geçen Chistera köprüsüydü . Öte yandan, hat, Orleans'ın hiper merkezinde çok sayıda arkeolojik kazı yapılmasını gerektirdi.kasım 2009 ve nisan 2010Faubourg Madeleine Sokak ve yürüttüğü Gaulle koltuklar ve Step arasındaki INRAP önce antik duvarlarına ortaya çıkarmak için izin, XV inci yüzyılda , evler, kalıntıları ve Galya Gallo-Romalılar kalıntıları ve Madeleine eski manastıra bilginizi derinleştirmek .
Hattın inşası için 16 konut ve 14 ticari binanın kamulaştırılması ve yıkılması gerekiyordu.
istasyon | Enlem / Uzun | Belediyeler | Yazışma | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Georges Pompidou | 47 ° 53 ′ 45 ″ K, 1 ° 51 ′ 14 ″ E | La Chapelle-Saint-Mesmin | • 2 4 | ||
• | Üç Çeşme | 47 ° 54 ′ 07 ″ K, 1 ° 51 ′ 37 ″ E | Saint-Jean-de-la-Ruelle | 2 4 17 20 | ||
• | Martin Luther King | 47 ° 54 ′ 07 ″ K, 1 ° 52 ′ 01 ″ E | Saint-Jean-de-la-Ruelle | |||
• | Rol Tanguy | 47 ° 54 ′ 09 ″ K, 1 ° 52 ′ 18 ″ E | Saint-Jean-de-la-Ruelle | |||
• | Avrupa Köprüsü | 47 ° 53 ′ 57 ″ K, 1 ° 52 ′ 26 ″ E | orleans | • 17 25 L | ||
• | Dunoise kapısı | 47 ° 54 ′ 00 ″ K, 1 ° 52 ′ 54 ″ E | orleans | |||
• | Beaumontlar | 47 ° 54 ′ 03 ″ K, 1 ° 53 ′ 17 ″ E | orleans | |||
• | Madeleine | 47 ° 54 ′ 05 ″ K, 1 ° 53 ′ 36 ″ E | orleans | 1 5 | ||
• | croix morin | 47 ° 54 ′ 07 ″ K, 1 ° 53 ′ 50 ″ E | orleans | |||
• | De Gaulle | 47 ° 54 ′ 05 ″ K, 1 ° 54 ′ 10 ″ E | orleans | Tramvay A O | ||
• | Jeanne d'Arc | 47 ° 54 ′ 06 ″ K, 1 ° 54 ′ 24 ″ E | orleans | |||
• | Katedral | 47 ° 54 ′ 10 ″ K, 1 ° 54 ′ 31 ″ E | orleans | Ö | ||
• | Halmagrand | 47 ° 54 ′ 18 ″ K, 1 ° 54 ′ 34 ″ E | orleans | 2 3 4 5 6 7 9 25 70 O | ||
• | Eugene Vignat | 47 ° 54 ′ 34 ″ K, 1 ° 54 ′ 40 ″ E | orleans | |||
• | adam marie riobe | 47 ° 54 ′ 46 ″ K, 1 ° 54 ′ 48 ″ E | orleans | 11 | ||
• | İnsan hakları | 47 ° 54 ′ 42 ″ K, 1 ° 55 ′ 21 ″ E | orleans | • 4 | ||
• | Mozart | 47 ° 54 ′ 41 ″ K, 1 ° 55 ′ 43 ″ E | orleans | |||
• | Büyük Villiers | 47 ° 54 ′ 37 ″ K, 1 ° 55 ′ 58 ″ E | orleans | |||
• | kehribar | 47 ° 54 ′ 32 ″ K, 1 ° 56 ′ 13 ″ E | orleans | 25 | ||
• | Gaudier-Brzeska | 47 ° 54 ′ 36 ″ K, 1 ° 56 ′ 46 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | • 27 | ||
• | Bordo Köprüsü | 47 ° 54 ′ 32 ″ K, 1 ° 57 ′ 13 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | |||
• | Verville | 47 ° 54 ′ 33 ″ K, 1 ° 57 ′ 34 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | |||
• | Clos de l'Arche | 47 ° 54 ′ 37 ″ K, 1 ° 57 ′ 55 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | 12 | ||
• | Léon Blum - Belediye Binası | 47 ° 54 ′ 38 ″ K, 1 ° 58 ′ 13 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | 2 8 12 15 34 37 Résa'tao Doğu | ||
■ | Clos du Hameau | 47 ° 54 ′ 39 ″ K, 1 ° 58 ′ 36 ″ E | Saint-Jean-de-Braye | • 2 8 12 15 Résa'tao Doğu |
Tüm istasyonlar yolcu bilgi kioskları ile donatılmıştır. İstasyon peronlarında bilet satış makineleri kuruludur. Tekerlekli sandalye kullanıcıları da dahil olmak üzere hareket kabiliyeti kısıtlı (PRM) kişilerin hepsine erişilebilir. Kaydırıldıkları Katedral dışında yüz yüze yerleştirilmiş yan platformları veya yolun genişliğine göre veya terminalde tek bir merkezi platformları vardır. Son olarak, Joan of Arc ve Katedral istasyonlarında estetik nedenlerle mobilya yoktur.
İstasyon mobilyaları, CMR firması tarafından ölçüye göre tasarlanmış, projelendirilmiş ve monte edilmiş teknik dolaplardan oluşan bir blokta bir katalogdan satın alınan şelterlerden oluşmaktadır. De Gaulle istasyonu , her iki hattın platformlarında ortak olan özel mobilyalara sahiptir.
4 Eylül 2017, Katedral-Belediye Binası istasyonu adını değiştirir ve Katedral olur .
Hat B, Orleans bölgesinin ulaşım ağının bir parçası olarak Keolis Métropole Orléans tarafından işletilen Orleans tramvay hattıdır . Bu çalışır 4 saat 25 için 0 h 55 pazartesiden cumartesiye ve 6 pm 55 kadar 0 saat 55 Pazar ve tatil günleri. Tramvay bağlamak La Chapelle-Saint-Mesmin Georges Pompidou - için Saint-Jean-de-Braye Clos du Hameau - yaklaşık 40 dakikada.
Trenler her seferinde çalıştırmak yedi sekiz dakika mesafede, Pazartesi-Cuma arası yedi ila on dakika ila yaklaşık 7 a.m. için 7 akşam saat , her oniki dakika ila 7 Sabah için 1 akşam saat ve her sekiz dokuz dakika ila 1 akşam saat kadar 7 akşam saat cumartesi günleri ve yirmi beş dakika Pazar günleri arasında tatil 7 sabah ve 7 akşam saat yaklaşık. Sıklık, saat 7'den hizmetin sonuna kadar on ila otuz dakikadır .
Hat B başlangıçta Alstom tarafından inşa edilen ve 61 ila 81 numaralı yirmi bir Citadis 302 tren seti ile donatılmıştı . 32,6 metre uzunluğunda ve 2,40 metre genişliğinde olan trenler, 203 yolcu alabiliyor. Eski Citadis 301'lerin aksine, entegre bir alçak tabandan yararlanırlar.
Tren setlerinin teslimatı arasında gerçekleşti Şubat ve temmuz 2010için 1 st dilim, itibaren kullanılanağustos 2010 A satırında ve Mayıs de Mart 2012serinin geri kalanı için. Her biri bisiklet raflarına sahip olup, şehir merkezinde havai temas hattına (LAC) olan ihtiyacı ortadan kaldıran ve 70 km/s maksimum hıza ulaşabilen yer elektrik sistemi (APS) ile donatılmıştır . Görünüm, "Loire kumu" adı verilen bej gri bir renkten ve pervazda dekoratif bir şeritten oluşur. Guerlain'in sanat yönetmeni Olivier Echaudemaison tarafından tasarlanan iç yerleşim düzeni, tren setine (koltukların döşemesinin rengi ve bazı tutunma çubukları) bağlı olarak biraz farklıdır: 61 ve 72 ila 81 arasındaki trenler "Trendy" olarak adlandırılan iç mekana sahiptir. »Mavi ve mor tonlarında, diğerleri ise aşı boyası ve “Loire kumu” tonlarında “Doğal” olarak adlandırılan iç mekana sahiptir.
Hat üzerinde sürüş “görerek sürüş”tür: hatta sadece hız sınırı işaretleri, rota koruma işaretleri ve kavşak geçişlerini koruyan sinyaller bulunur. İkincisi için yol, klasik R11 tipi üç renkli sinyallerle, hat ise yol işaretleri ile ilişkili R17 tipi sinyallerle donatılmıştır. Bu ışıklara, kavşakta öncelik talebinin kabul edildiğini gösteren turuncu bir ışık üçgeni olan bir çalıştırma yardım işareti eşlik eder.
Yolları sinyallerin koruma ve işletme sinyalleri parça ekipmanı (anahtarlar) önce yer almaktadır. Hız sınırı işaretler sarı zemin üzerine siyah sayılarla kareler olarak sırayla sunulmuştur. Son olarak, elektrik kesintisi göstergeleri , havai temas hattının (LAC) her bir tedarik sektörünün yukarı akışına kurulur . Yeşil bir Yunan haçı, elektrikli bir elektrik hattını, kırmızı harfler CC ise elektriksiz bir hattı bildirir. Havai hat / yer besleme geçişi için, panellerden oluşan özel işaretler, geçişin nerede yapılması gerektiğini sürücülere gösterir.
Hat tren setlerinin bakımı kısmen Saint-Jean-de-Braye tramvay bakım merkezi (CdM) tarafından yapılmaktadır . Batıda Ambert istasyonları ile doğuda Gaudier-Brzeska arasında bir bağlantı üçgeni ile B hattına bağlanır. Merkez, Saint-Jean-de-Braye sanayi bölgesinin güneyinde yer almaktadır. Orléans mimarlık firması L'Heudé et l'Heudé'nin eseridir ve yaklaşık 11,6 milyon avroya mal olacak.
CdM de Saint-Jean-de-Braye, hat üzerindeki yirmi bir tramvay tren seti için depo olarak kullanılıyor, ancak bunlardan dördü A hattında takviye ve hafif bakım merkezi olarak kullanılıyor; Gerçekten de, trenlerin ağır bakımı , A hattını yatırarak Orleans-la-Source gerçekleştirilir . Toplam 36.000 m 2 alana sahip , atölyeler ve idari bölüm dahil olmak üzere 4.200 m 2 ana bina, hafif bakıma izin veren toplam üç yol bulunmaktadır. Tren setleri, 24 tren setini barındırabilen, sitenin güneyine yerleştirilmiş altı raydan oluşan bir açık hava kirişinde depolanıyor. Son olarak ana binaya entegre edilen ve silindirli yıkama makinesi ile donatılmış servis istasyonu, trenlerin iç ve dış temizliğinin yanı sıra kum çukurlarının doldurulmasını da sağlıyor .
Fiyatlandırma, Orléans şehir merkezindeki tüm ulaşım ağının yanı sıra “TER-Bus” teklifine dahil olan trenler için aynıdır . "1-seyahat bileti", ilk ve son doğrulama arasında en fazla bir saat boyunca bir veya daha fazla bağlantı ile mesafeden bağımsız olarak tek bir yolculuğa izin verir.
Şebeke işletiminin finansmanı (bakım, ekipman ve personel maliyetleri) operatör Keolis Métropole Orléans tarafından sağlanmaktadır . Ancak siyasi kararla miktarı sınırlandırılan bilet ve abonelik fiyatları gerçek ulaşım masraflarını karşılamamaktadır. Eksiklik, organizasyon otoritesi Orléans Métropole tarafından telafi edilir . Genel çalışma koşullarının yanı sıra hizmetlerin süresini ve sıklığını tanımlar. Operasyonların mali dengesi, özellikle dokuzdan fazla çalışanı olan şirketler tarafından ödenen nakliye ödemeleri ve kamu yetkililerinden katkılar yoluyla, Keolis Métropole Orléans'a yıllık küresel bir tahsis ile sağlanmaktadır .
Hattın tamamının veya bir kısmının kesilmesini gerektiren bir kaza veya olay durumunda, yedek otobüsler kurulur. Bu servisler “Çözüm BIS” adıyla anılır ve birkaç istisna dışında, özellikle otobüslerin quai de la Madeleine tarafından yönlendirildiği faubourg de la Madeleine'de, hattın rotasını ve istasyonlarını mümkün olduğunca yakından takip eder. tarihi merkezinde baypas otobüsleri ile bulvarlar Saint-Jean-de-Braye burada Vasıtalar yollar konfigürasyonunun görünümünde dolambaçlı olun.
Hattın inşası, güzergahı boyunca birçok kentsel yenileme projesinin geliştiğini gördü.
Kentsel gelişmeler, hattın inşasından çok önce, nihayetinde tramvay geçişini görmeyen Chécy ve Saint-Jean-de-Braye'de , özellikle bu belediyeler için bir şehir merkezinin yapılandırılmasıyla planlandı .
In Orleans , hiper merkezi tarafından rota seçimi, A hattı ile başladığı yeniden geliştirme, ve bunun yayalaştırma devam etmesini sağlar.
B Hattı, batıdan doğuya, aşağıdaki cazibe merkezlerine ve anıtlara hizmet eder: