Boisleux'den Marquion'a Hat

Demiryolu Boisleux'den Marquion'a (WB)
ülke	Fransa
Hizmet verilen şehirler	Boisleux-au-Mont , Marquion
Tarihi
Görevlendirmek	1878  - 1880
Kapanış	1969
Teknik özellikler
uzunluk	26  km
aralık	standart (1.435  m )
elektrifikasyon	elektrikli değil
Yol sayısı	tek şerit
Trafik
Operatör(ler)	Cie BM - CGL - RDPdC

Ağ haritası

Çizgi diyagramı efsane pk 0 Boisleux pk4 Boyeller pk6 Saint-Leger pk10 çapraz pk 13 Écoust-Saint-Mein pk 19 Quéant ⇒ Frémicourt'a pk 22 Inchy-en-Artois pk 24 Buissy - Baralle pk 26 Marquion ⇒ İdari merkez ve malzeme deposu pk 29 Sauchy-Lestrée pk 32 Malakof pk 35 burlon pk 39 Fontaine-N.-D. 41 numara Petit Fontaine (dur) pk 43 cantimpre pk 44 La Tour d'Abancourt (durak) pk 44 Porte de Paris (dur) pk 45 Faubourg Druon (dur) pk 46 Cambrai-V.

Marquion için Boisleux hat a, ikinci demiryolu hattı 1882 ve 1969 yılları arasında ameliyat Pas-de-Calais bölümü .

Hat başlangıçta iki ayrı şirket tarafından işletilmektedir:

• Marquion'daki Boisleux şirketi: BM (1878'den 1930'a kadar) ve
• Cambrai'deki Compagnie de Marquion: MC (1897'den 1930'a kadar). Daha sonra birleştirildi ve sömürüldüler.
• Yerel İlgi Demiryolları Genel Şirket ( CGL nihayet 1930 ve 1961 arasında) tarafından
• Pas-de-Calais Departmanı Ulaştırma Otoritesi ( RDT 62 ) 1969 yılına kadar

Bu bir olan yerel ilgi demiryolu hattı ile normal bir göstergesi ait Pas-de-Calais . "Yoyo" lakaplı, 1878'den 1969'a kadar görevdeydi.

Cambrai'ye sonraki uzantısı göz önüne alındığında , çizgi BMC baş harfleriyle bilinir .

Hat geçmişi

oluşturma

Marquion için Boisleux hat böylece dört satır, özel bir dizi (ve birçok şirket olarak) (örneğin değişimi istasyonları tarafından birbirine bağlanan parça olduğu Quéant , Frémicourt veya Velu - Bertincourt ) ikinci oluşturan normal göstergesi . Ağ bölgesinin Hauts-de-France  :

• Bapaume ve Marcoing demiryoluna Achiet uzun 1871 ve 33 km açıldı,
• Boisleux'den Marquion'a 1878'de açılan ve 26 km uzunluğundaki hat,
• Saint-Quentin Velu-Bertincourt gelen demiryolu , uzun 1879 ve 52 km açıldı
• Cambrai için Marquion demiryolu , uzun 1897 ve 20 km açıldı.

Achiet -le-Grand'dan Marcoing'e uzanan başka bir paralel hat daha vardı . İki sıra giden bir üçüncü ile bağlanmıştır Quéant için Frémicourt .

131 km ile  Nord-Pas-de-Calais bölgesindeki en büyük normal açıklığa sahip (1.435 m raylar arasındaki ölçü)  özel gruptu . Pas-de-Calais arşivleri Boisleux'den Marquion'a kadar olan hattın kesin uzunluğunun belirlenmesini sağladı. Hizalamaların (yani düz rayların) toplam uzunluğu 14.321.43  m ve eğrilerin toplam uzunluğu 7.084,57  m idi . Toplam 21.406  m idi .

Boisleux'den Marquion'a giden demiryolu, tarihinde imzalanan antlaşmanın sonunda doğdu. 18 Eylül 1873Pas-de-Calais valisi ile MM arasında.  Louis Démiantte, şeker üreticisi Saint-Léger , Charles Dubuisson, içinde distile yaşam Inchy Alfred Tramnin, yakın Raquet yaşayan şeker üreticisi Douai .

Boisleux hattının Marquion'a imtiyazı, demiryolu imtiyazının hüküm ve koşulları altında kurulmuştur. 30 Mayıs 1868ve yasaların bültende eklenen n O   1603 hattı edildi verilmiş 1874 ve son yol, 1875 ve 1878 yılları arasında tanımlandı.

Hat üç aşamada açıldı:

• 21 Ocak 1878den Boisleux için Croisilles ,
• 1 st Haziran 1878dan Croisilles için Inchy-en-Artois ,
• 5 Haziran 1880dan Inchy-en-Artois için Marquion .

Demiryolu farklı şehirlerden geçti. Böylece Boisleux-au-Mont , Boyelles , Saint-Léger , Croisilles , Écoust-Saint-Mein , Quéant , Inchy -en-Artois ve Marquion'da istasyonlar vardı . Hat 23 yıl sonra (1897'de) Cambrai'ye uzatıldığında , Marquion'dan Cambrai'ye giden demiryolu üzerinde Bourlon ve Fontaine-Notre-Dame istasyonları açıldı .

Hat, yolcu ve mal taşımacılığı ile önemli bir trafik gördü.

birinci Dünya Savaşı

1914 yılında Birinci Dünya Savaşı nedeniyle operasyon durdurulmuştur . 350 mm'lik bir mobil  top geceleri Cambrai ve Boisleux arasındaki demiryolu hattında hareket etti, Bourlon'a ve bazen Sauchy-Cauchy'ye "istasyonda" İngilizlere doğru birkaç el ateş etti ve Cambrai'ye geri döndü .

Alman birliklerinin 1917'de geri çekilmesi, Müttefiklerin ağır hasar gören hatları geri almalarına izin verdi. İmtiyazlar, eski operatörlerine devreden Pas-de-Calais departmanı tarafından devralındı. Boisleux'den Marquion'a uzanan hat,30 Haziran 1919, ancak Marquion'dan Bourlon'a kadar olan bölüm beklemek zorunda kaldı. 1 st Mart 1920.

Savaştan sonra sadece iki binek otomobil kalmıştı. Bunların nakliyesi önce sığır vagonlarında yapıldı, daha sonra departman tarafından Kuzey Demiryolu Şirketi'ne arabalar kiralandı . Bu durum 1924 yılına kadar devam etti. Bayındırlık Bakanı, Compagnie du Nord'dan 1925 yılında hizmete girecek olan bagajlı araba ve kamyonetlerin satın alınmasını kabul etti.

savaş sonrası

1930'da, Boisleux'den Marquion'a kadar uzanan Compagnie de la ligne ve onunla bağlantılı diğer üç şirket,  “ Yerel Çıkarlara İlişkin Genel Demiryolları Şirketi ”ni kurdu  : CGL. Bu, 1961'de Pas-de-Calais Ulaştırma Bakanlığı tarafından devralındı.

15 Ekim 1962, BMC yolcu trafiği yola aktarıldı (hatların elektriklendirilmesinden sadece dört yıl sonra). Pas de Calais Ulaştırma Bakanlığı tarafından iki otobüs hattı oluşturuldu:

• dan Quéant için Cambrai ve
• den Quéant için Boisleux-au-Mont (o Arras ).

Boisleux - Boyelles bölüm ile ortak istasyonunun maliyetlerini ortadan kaldırmak için terk edildi SNCF içinde Boisleux . 31 Aralık 1969, yarı treylerin yükselişi ile mal servisi tamamen bastırıldı.

Hat

İstasyonlar ve duraklar

Boisleux'den Marquion'a giden hat aşağıdaki istasyonlara hizmet etti:

• Boisleux (PK 0,000)
• Boyeller (PK 5)
• Saint-Leger (PK 9)
• Croisilles (PK 11)
• Écoust-Saint-Mein (PK 13)
• Quéant (PK 19)
• Inchy-en-Artois (PK 22)
• Buissy - Baralle (PK 24)
• Marquion (PK 26)

Ağın merkezi , malzeme deposunun bulunduğu Marquion'da bulunuyordu.

bağlantı istasyonları

• Boisleux istasyon çok önemli bir kavşak istasyonu olduğunu Lille hattı Paris-Nord gelişine kadar, ağ üzerinde işlek biri Kuzey HSL .
• Quéant istasyonu , hattı Bapaume'deki Achiet demiryoluna ve Frémicourt istasyonundaki Marcoing'e bağlayan bağlantının başlangıç ​​noktasıydı .
• Marquion istasyonu , hattı Cambrai-Ville istasyonuna uzatan Marquion'dan Cambrai'ye demiryolu ile birleşmeye izin verdi . Bu görevlerin çoğunun doğrudan bağlantılı Boisleux (hatta Arras kadar) Cambrai üzerinde devam ederek Cambrai için Marquion gelen demiryolu , Marquion bir çoğunlukla toplu taşıma istasyonu yapım.

Tek yol güvenlik sistemi

Boisleux'den Marquion'a kadar olan hat, kesinlikle konvoyun "yoyo" oyuncağının tarif ettiği hareket gibi hat boyunca ileri geri gitmesi nedeniyle "yoyo" olarak adlandırıldı.

İstasyonların her birinde, kurulumlar iki treni geçmeyi mümkün kıldı. Tehlike, iki trenin hattın aynı bölümünde gönderilmesi ve karşı karşıya gelmesiydi. Bu tür bir sorunu önlemek için güvenlik, pilot plaka tarafından düzenlendi. Her bölümde bir ve sadece bir pilot levhası (çevredeki istasyonların adının basıldığı ve bölümlere göre farklı şekillerdeki bakır levha) bulunuyordu. Pilot plakası olmadan hiçbir tamirci iki istasyon arasına giremezdi. Benzersiz olduğu için, bölüm başına yalnızca bir tren olabilirdi. Aynı yönde birkaç tren olduğunda bu kuralın istisnaları kabul edildi. Plakayı sadece son tren taşıyordu. Önceki trenler için, istasyon şefi plakayı tamirciye sundu ve ona raya girmesine izin veren yazılı bir emir verdi.

Binalar

Günümüzde bu eski hatla ilgili bazı yapılar bulunmaktadır. Kapı bekçilerinin evlerine ek olarak, Boyelles , Écoust-Saint-Mein , Quéant veya Marquion istasyonlarının yanı sıra Saint-Léger durağı için de geçerlidir . Birçok istasyon yerel ilgi alanlarına özgüdür ve Boyelles , Croisilles ve Écoust-Saint-Mein'de neredeyse aynı binalar vardı . Aşağıdaki gibi oluşturuldular:

• Zemin kat:
  Avludan giriş binanın ortasındaki bir kapıdan yapılmıştır. Beton levhalarla kaplı zeminde bir koridora yol açtı. Check-in, sağdaki yolcu ve eşya kontuarlarından yapıldı. Meşe parke zeminli merkez ofis bu bankoların arkasında bulunuyordu. Odanın ortasındaki soba ısınmasına izin veriyordu. Aynı sobayı, yolcuların beklediği binanın diğer tarafındaki bekleme odasında bulduk. Zemin de meşe parkeden yapılmıştır. Bagaj, check-in masası ile pist tarafında açılan bir kapı ile bekleme odası arasındaki bir odada saklandı.
• 1 st kat:
  Birinci kat avlu tarafında bir pencere ve yol tarafında bir pencere ile binanın ortasında büyük bir yemek odası oluşuyordu. Binanın sonunda dört oda daha vardı. Yol tarafında iki oda vardı. Avlu tarafında bir yatak odası ve bir mutfak (tek kiremitli oda).
• 2 inci kat:
  Orada iki büyük yatak odası ve merkezi bir çatı bina (bu binalar da bir şaraphane ve açık tesisler vardı) idi.

vagon

• buharlı lokomotifler
  • 1876'da teslim edilen 24 tonluk 4 030T lokomotif 1877 Batignolles n o  6 ila 9
  • Kuzeyde kullanılan 2 030 adet ayrı ihaleli lokomotif,
    • 1866'dan bir Koechlin tipi Bourbonnais ( n o  3.342) ve
    • a Tubize ex- Lille − Valenciennes , 1875'ten ( n o  3.370)
• Dizel lokomotifler
  • CGL şirketi, Bapaume'deki atölyelerinde üç tip 030 lokotraktör inşa ederek motor filosunu modernize etmeye karar verdi. 200 hp Willème dizel motor ve bağlantı çubukları tarafından aks bağlanması ile bir mekanik transmisyon ile donatılmış bir buhar lokomotif şasi temelinde inşa edilen ilk iki 1948 inşa edilmiş ve Bapaume ve Marquion (atanmıştır n O  31 ve Pas Calais kontrol odasına de onları 1 ve üçüncü Saint-Quentin hattına (1950 teslim edildi 1961 den 2 yeniden numaralandırılan 32), n, o  l kontrol 'Aisne 1956 onu eline aldı 33).
• vagonlar
  • Otomotiv GLC ile 1930 arasında ikinci yarısında devreye ekipman, n O  211 Boisleux ile - Marquion (gelecek n O  yönetilir, P. de C, 4). 120/130 hp dizel motora ve yolculuğun sonunda bir döner tabla üzerinde dönüşlerini veya iki arka arkaya bağlanmasını gerektiren tek bir sürüş pozisyonuna sahip iki dingilli bir vagondur. Bapaume'de, şirketin kendi atölyelerinde el yapımıydılar.
  • 1956'da Pont-de-la-Deûle'den Pont-à-Marcq'a giden Compagnie du Chemin de fer hattının yolcu trafiğine kapatılması, CGL'nin Nord'dan Pas-de-Calais'e bir tasarım makinesini transfer etmesine izin verdi. modern, ayrıca iki akslı ancak iki sürüş pozisyonuyla donatılmış. Bu, 1953 yılında inşa edilmiş ( n o  21), Panhard 4 HL 80 hp ila 5.7  L deplasmanlı bir motorla donatılmış , teorik olarak yolcu büfeleri Bölüm Marquion - Cambrai'den etkilenen Billard-CFD Tip A75D vagonudur. Bir galerinin olmaması ile ayırt edilir ve pnömatik katlanır kapılar, zamanın SNCF düzenlemelerine uygun olarak daha ucuz sürgülü kapılar, farklı ön havalandırma panjurları ve köşe fenerli yan sinyal lambaları ile değiştirildi . 32 koltuk vardı. İçeride tuvalet ya da minibüs kompartımanı yoktu, sürüş pozisyonları yolcu alanı ile ayrılmadan doğrudan iletildi. Morvan ağı için departman demiryollarına giden yolcu trafiğine hattın kapatılmasından sonra satıldı .

• çekilen ekipman

1925 yılında şirket,

• 19 araba,
• 7 kamyonet,
• 155 araba

Tamamı iki dingilli olan arabalar, İkinci İmparatorluk dönemine kadar uzanan oldukça eski modellere tekabül ediyordu. Bu plakalar kaplanmış bir ahşap kasa panelleri sahip ve karışık gelişmeler vardı 1 st / 2 e sınıfları (dört bölümü) ve 3 e yan kapılardan Erişimi (beş-bölmeler).

Yine iki dingilli olan bagaj arabalarına bir posta kompartımanı sağlandı.

Yük vagonları ikiye ayrıldı: çatal bıçak takımı, tabaklar ve damperli kamyonlar, ikincisi açıkça çoğunlukla pancar ve kömür taşımacılığıyla başa çıkmak için.

Programları

Trenin ortalama hızı 30  km/s civarındaydı .

pk	İstasyonlar	1	2	3	4	5	6	İstasyonlar	7	8	9	10	11	12	13
	Aras (dep.)		8 06	11 35		16 28	19 02	Cambrai şehri (dep.)		8 16	10 40	11 46	12 23	16 11	19 01
0	Mont'taki Boisleux		8 28	11 56	15 18	16 50	19 27	Fbg Druon Sokak		8 22		11 52	12 29		19 07
4	Boyeller		8 36	12 06	15 27	16 57	19 36	Paris kapısı		8 25	10 48	11 56	12 33	16 14	19 10
6	Aziz Leger		8 43	12 12	15 36	17 04	19 50	Abancourt Kulesi		8 27		11 58	12 34		19 12
10	çapraz		8 51	12 22	15 52	17 09	19 52	cantimpre		8 33	10 58	12 05	12 39	16 25	19 18
13	Ecoust St Mein		8 58	12 29	16 00	17 16	20 00	Küçük çeşme		8 40	11 04	12 11	12 45	16 31	19 24
19	Quéant		9 09	12 40	16 07	17 30	20 11	Notre Dame Çeşmesi	====	8 50	11 16	12 20	12 57	16 39	19 36
22	Inchy en Artois		9 14	12 46	16 18	17 35	20 20	burlon	5 42	9 01	11 30	12 23	13 16	16 48	19 48
24	Buissy-Baralle (dur)	====	9 19	12 51	16 23	17 40	20 24	Malakov (garaj)	5 48	9 08	11 42	12 36	13 23	16 52	19 56
26	Markiyon	4 48	9 25	12 57	17 04	17 46	20 30	küstah lestree	5 54	9 16	11 53	12 43	13 31	16 59	2004
29	küstah lestree	4 56	9 31	13 03	17 12	17 48	====	Markiyon	6 00	9 27	12 01	12 56	13 42	17 08	20 09
32	Malakov (garaj)	5 01	9 36	13 09	17 19	17 53		Buissy-Baralle	6 04	9 32	====	13 00	13 46	17 12	====
35	burlon	5 11	9 43	13 17	17 34	18 08		Inchy en Artois	6 11	9 40		13 06	13 53	17 18
39	Notre Dame Çeşmesi	5 21	9 50	13 23	17 43	18 16		Quéant	6 22	9 49		13 14	14 02	17 29
41	Petit Fontaine (dur)	5 27	9 55	13 29	17 49	18 21		Ecoust St Mein	6 34	10 03		13 26	14 14	17 42
43	cantimpre	5 38	10 02	13 38	18 01	18 33		çapraz	6 51	10 12		13 37	14 28	17 53
44	La Tour d'Abancourt (durak)	5 41	10 05	13 41	18 04	18 34		Aziz Leger	6 57	10 18		13 42	14 34	18 00
44	Porte de Paris (dur)	5 43	10 07	13 48	18 06	18 35		Boyeller	7 08	10 22		13 50	14 43	18 09
45	Fx brg Druon (durdur)	5 46	10 10	13 56	18 09	18 41		Mont'taki Boisleux	7 21	10 52		14 05	14 50	18 29
46	Cambrai şehri (gelenler)	5 52	10 19	13 59	18 15	18 48		Arras (gelenler)	7 38	11 00		14 20		18 43

4: Çarşamba günleri, Arras'ta Boisleux'den Marquion'a pazar günleri - Cumartesi hariç her gün Marquion'dan Cambrai'ye; Pazar teslim edildiğinde, bu trenler sadece pazarın teslim edildiği gün gerçekleşir.

Olaylar ve anekdotlar

• Perşembe 3 Nisan 1919 Bulletin des Refugees du Pas de Calais Boisleux'den Marquion'a giden Compagnie du Chemin de fer'in Yönetim Kurulu Başkanı Bay Henri Bachelet, Arras ve Marquion arasındaki hattın muhtemelen önümüzdeki günlerde hizmete gireceğini bize bildirmemizi istiyor. 5 Nisan ; başlangıçta, rotadaki tüm istasyonlara bir dönüş treni hizmet verecek; program kısa süre içinde yayınlanacaktır;
• 11 Şubat 1937, BOISLEUX-MARQUION DEMİRYOLU HATTI ÜZERİNDE, DEPREMDEN GEÇEN BİR TREN VE MAKİNA LOKOMOTİFİN ALTINDAN AŞAĞI Boisleux'u Cambrai'ye bağlayan Boisleux-Marqulon hattı olarak adlandırılan küçük demiryolu hattında öğleden sonra raydan çıkma meydana geldi. Tren Marqulon'a doğru ilerlerken, lokomotif ve birkaç araba raylardan fırladı. Bu sırada tamirci ve sürücü yola çıktı. Şeker yüklü iki vagon yan yattı, ardından iki vagon daha geldi. Hafifçe yaralanmış tamirci ve sürücü alındı. Dr. Mercier, de Marquion'dan bakım aldılar. Bolsleux-Marquion hattının mühendisi Bay Vandaele ve Bayındırlık İşleri mühendisi Bay Bar, soruşturma için olay yerine gitti. Kazanın rayların bir göstergesinden kaynaklandığını tespit ettiler. Trafiğin kısa sürede geri gelmesi nedeniyle temizleme çalışmaları aktif olarak ertelendi.
• Boisleux-Marquion hattında meydana gelen en büyük olay, gece yarısına kadar uzanıyor. 31 Ağustos de 1 st Eylül 1944. Almanlar, Müttefikler geldiğinde geri çekilmelerini korumak istediler. Mühimmat vagon köyünün girişinde arasına park etmiş Boisleux-Saint-Marc ve Boyelles . İki höyük arasına gizlenmişler, etraflarını saran büyük ağaçlardan dolayı görünmüyorlardı. Bu kamuflaj, Müttefik uçakları tarafından fark edilmemeyi mümkün kıldı ve Almanlar geride hiçbir şey bırakmamak için bu siperde infilak etti. Patlamanın ardından birkaç vagon koparak Boisleux-au-Mont'a doğru savruldu . Köyün girişinde küçük bir köprünün yakınında bulunan bir (veya daha fazla) DCA vagonuna çarptılar. Patlama muazzamdı ve köprünün altından at sırtında geçen birkaç Alman'ın ölümüne neden oldu. Patlama çok şiddetli olduğu için kaç tane olduğunu söylemek imkansızdı. Bunun bir sabotaj olduğunu düşünen Almanlar, köyü yerle bir etmekle tehdit etti ve belediye başkanı M. Démiautte, treni patlatanın kendilerinin olduğunu açıklamak için dünyanın bütün zahmetine girdi.
• 2009 yılında, bir sergi Boisleux-Marquion hattının tarihini takip etti.

Ekler

bibliyografya

• Maryse Angelier, kartpostallarda Rail France , Ed. La Vie du Rail, Paris, 2001 ( ISBN  2-902808-94-1 )
• Pascale Bréémersch ve Jean-Michel Decelle, Başlangıçtan 1914'e Pas-de-Calais'deki demiryolu , Ed. Archives du Pas-de-Calais, Arras, 1993 ( ISBN  2-86062-014-1 )
• Georges Ribeill, Demiryolu devrimi , Ed. Belin, Paris, 1993 ( ISBN  2-7011-1256-7 )
• Mahaut d'Artois arşivleri

Dış bağlantılar

• Jacky Molinaro, "  Unutulan ikincil demiryolları: Boisleux - Marquion - Cambrai  " ,2004( 25 Ağustos 2009'da erişildi ) (önemli ikonografi)
• Bourlon Şehri [1]

Notlar ve referanslar

1. Marie-Paule Delory, "  Boisleux'den Marquion'a eski demiryolu hattını takip ederek  " , Avenir de l'Artois üzerinde ,18 Ağu 2009.
2. 23 Ağustos Pazar, Boisleux-au-Mont - Marquion demiryolu hattı yeniden canlanacak
3. Sud-Arrageois komünleri topluluğu Boisleux-Marquion demiryolu hattına hayat verdi