Fransız Demiryolları Ulusal Topluluğu | ||
2011'den beri SNCF logosu . | ||
İki TGV 2N2 Trensetleri de, Paris-Est istasyonunun . | ||
oluşturma | 31 Agustos 1937 ( KHK SNCF oluşturulması için sağlanması) 1 st Ocak 1938 (Official yaratma) ( Paris ) |
|
---|---|---|
Önemli tarihler | 27 Eylül 1981 : TGV'nin ticari lansmanı . 1 st Ocak 1983 : durumu EPIC . 13 Şubat 1997 : ARFF'nin oluşturulması . 1 st Ocak 2015 : RFF ve SNCF'nin yeniden birleştirilmesi . 1 st Ocak 2020 : halka açık bir limited şirket olur . |
|
selefi |
Kuzey Demiryolu Şirketi Alsace ve Lorraine Demiryolları İdaresi Paris'ten Lyon'a ve Akdeniz Demiryolu Şirketi Paris'ten Orléans Demiryolu Şirketi Midi ve Kanal Demiryolu Şirketi Garonne Doğu Demiryolu Şirketi Devlet Demiryolları İdaresi |
|
Hukuki durum | Halka açık limited şirket | |
kısaltma | SNCF | |
Slogan(lar) | "Her zaman güvenilecek bir tren vardır" (2021) " Yaklaşalım " (2016) "Önceden fikirler" (2005) " Trene fikirlerini önceden verin" (2005) "Çabuk gitmek için zaman ayırın ”( 2001) “ Treni tercih etmenizi sağlamak bizim elimizde ”(1995) “ İlerleme ancak herkes tarafından paylaşılırsa değer ”(1991) “ SNCF mümkün! "(1988) "Uygun fiyata iyi vakit geçirmek için tren"( 1983) "Trene binelim"(1970'ler - 1980'ler)" |
|
Merkez ofisi |
La Plaine Saint-Denis , Saint-Denis Fransa |
|
Hissedarlar |
Fransız Devleti (%100)
( SNCF Grubu ) |
|
Yön | Jean-Pierre Farandou , Luc Lallemand , Frédéric Saint-Geours | |
iş gücü | Fransa'da ve dünyada 275.000 çalışan (2019) | |
İştirakler |
SNCF Réseau (dahil SNCF Gares` & Connexions ) SNCF Voyageurs (dahil Raylı Lojistik Avrupa Fret SNCF ve Captrain ) Geodis KEOLIS |
|
İnternet sitesi | sncf.com | |
Devir | 30 milyar € (2020) | |
Konum | Fransa | |
Uzunluk | 28.710 km | |
hangisi elektrikli | 16.650 km | |
Ray göstergesi | UIC standardı (1435 mm) ve metrik | |
Yolcu trafiği | Yılda 5,4 milyar (2019) | |
Yük trafiği | 19,9 milyar tkm (2015) | |
SNCF tarafından işletilen ana yolcu hatları. | ||
Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi ( SNCF ) 'dir Fransız kamu demiryolu şirketi resmen anlaşması ile, Devlet ve önceden mevcut demiryolu şirketlerinin uygulamada kararname-law arasında 31 Ağustos 1937. Özellikle yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı alanlarında mevcuttur ve Devlete ait ulusal demiryolu ağını yönetir, işletir ve sürdürür .
SNCF, o zamandan beri halka açık bir limited şirkettir.1 st Ocak 2020.
Yana 1 st Ocak 2020 , SNCF bir olan kamu limited şirket olan sermaye Fransız devlet tarafından tutulur. Grubun ve çapraz fonksiyonel görevler için stratejik yönetiminden sorumlu o iki diğer kamu limited şirketlerin sermaye, tamamına sahip sorumludur SNCF Reseau, ve yöneticisi ulusal demiryolu ağına, ve SNCF Voyageurs işletim sorumlu trenler. SNCF Réseau'ya bağlı SNCF Gares & Connexions , yolcu istasyonlarının yönetimini üstleniyor. Rail Logistics Europe, Fret SNCF ve Captrain France dahil olmak üzere demiryolu taşımacılığına adanmış yan kuruluşları bir araya getiriyor . 2008 yılından bu yana SNCF'nin bir yan kuruluşu olan Geodis grubu , lojistik ve karayolu taşımacılığı alanlarında faaliyet göstermektedir. Son olarak, toplu taşıma operatörü Keolis de SNCF'nin %70'lik bir yan kuruluşudur.
SNCF bu nedenle entegre bir demiryolu şirketidir. Hem operatör (yolcular ve mallar) hem de demiryolu altyapı yöneticisi olarak çalışır .
Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi , daha önce karma ekonomiye sahip halka açık bir limited şirket iken , 1983'te kamuya ait bir sanayi ve ticaret kuruluşu haline geldi .
Arasında temmuz 2015 ve aralık 2019SNCF, hala EPIC, SNCF Réseau ve SNCF Mobilités adlı diğer iki EPIC'yi denetler.
2017 yılında SNCF Reseau ait ulusal demiryolu ağı 28.710 vardı km % 58 (16.650 olan hatların, km ) elektriklendirilmişken 2640 km arasında yüksek hızlı hatlar .
SNCF her gün 15.000 ticari tren işletiyor, beş milyon yolcu taşıyor ve 250.000 ton mal taşıyor . Faaliyet hacmi ve ağının büyüklüğü bakımından , Deutsche Bahn ve Rus Demiryolları'ndan sonra Avrupa'nın en büyük üçüncü demiryolu şirketidir .
SNCF grubu özel hukuk ve tabi şirketlerinde çoğunluk veya azınlık hisselerini elinde Devlet denetimi tarafından icra edilir Altyapılar, Ulaştırma Genel Müdürlüğü ve Deniz arasında Ekolojik ve Kapsayıcı Geçiş Bakanlığı . SNCF merkez ofisi, RER'in D hattı tarafından hizmet verilen Stade de France - Saint-Denis istasyonunun yanında, 2 place aux Étoiles, La Plaine Saint-Denis'de yer almaktadır .
Geri kalan SNCF grubunda aşağıdaki alanlarda faaliyet göstermektedir: lojistik ve malların karayolu taşımacılığını, karayolu yolcu taşımacılığı ( KEOLIS ), denizcilik bağlantı (eski SEAFRANCE ), mühendislik ( EFFIA , INEXIA ), e- ticaret (eski Voyages-SNCF com. hangi oldu Oui.sncf üzerinde7 Aralık 2017), biletleme ( Ritmx ). Grubun ayrıca Eurostar , Thalys , Elipsos , Lyria ve Nuovo Trasporto Viaggiatori gibi diğer ortaklarla paylaşılan demiryolu şirketlerinde ve liman altyapı yöneticilerinde hisseleri bulunmaktadır .
In 2019 , SNCF grubu 35100000000 euro ciro ve -301000000 Euro negatif net bir sonuç kaydedildi (grev hariç, net sonuç 313.000.000 Euro olumlu olurdu).
Fransız Ulusal Demiryolu Şirketi, 31 AğustosDevlet ile zamanın çeşitli özel şirketleri arasında 1937 : Kuzey , Doğu , PO , Midi , PLM , bunlara Büyük Kuşak ve Küçük Kuşak Demiryolu Sendikaları ve iki ulusal idare, demiryolları eklendi. Alsace ve Lorraine ve eyalet demiryolları . 1 st Ocak 1938 , şirketler, sendikalar ve hükümet bu eski hatlarının çalışması yeni istasyona aktarılır, eski demiryolu şirketleri hala kendi özel alanın sahibi. Bu anlaşma, kanun hükmünde kararname ile onaylanmıştır .31 Ağustos 1937ağlar ise 30 milyar franklık kümülatif zarar kaydetti. SNCF daha sonra %8'i elektrikli olan 42.500 km'lik raylardan oluşan bir ağ işletiyor ve 515.000 demiryolu işçisi istihdam ediyor. Doğu, Kuzey, Batı, Güney-Doğu ve Güney-Batı olmak üzere beş bölge etrafında organize edilmiştir. Bu bölgeler yaklaşık olarak eski özel ve genel ağlara karşılık gelir. SNCF'nin mali dengesini eski haline getirmek için , Chautemps hükümeti tarafından 10.000 km'lik hattın kapatılması planı kabul edildi . SNCF ayrıca Société royale grand-ducale des railroads Guillaume-Luxembourg (GL) hatlarının işletmesini de devralıyor .
SNCF başlangıçta karma ekonomiye sahip halka açık bir limited şirket rejimi altında kuruldu , 45 yıllık bir süre için sermayenin %51'i Devlet'e , kalan %49'u ise finans şirketlerinin hissedarlarına ait oldu.Eski şirketlerin yerini aldı. SNCF personeli devlet memuru değildir, ancak personelin çoğu ("kalıcı çerçeve" olarak bilinir) 1920'den beri özel bir statüye ("demiryolu işçisi statüsü") ve özel bir emeklilik planına sahiptir . Sözleşmeli personel , İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra oluşturulan Sosyal Güvenlik genel planına bağlıdır .
İmzalanmasından sonra Fransız-Alman ateşkes ait22 Haziran1940 , ateşkes anlaşmasının 13. maddesinin uygulanmasıyla, işgal altındaki bölgenin demiryolları (yani SNCF ağının üçte ikisi) ve "gerekli uzman personel", öncelikleri belirleyen (bu, yollar ve su yolları için aynı). Alsace-Lorraine , ilhak edilmiş demiryolu ağı ve William Lüksemburg ağ tarafından işletiliyor Deutsche Reichsbahn .
1940 yazından itibaren, Alman işgalci malzeme numuneleri aldı, ilk sipariş 1.000 lokomotif ve 35.000 vagonla ilgiliydi.
1941'den itibaren , SNCF buharlı lokomotifleri Armand integral işlemi (TIA) ile donatıldı .
Sonra Vel d'Hiv toparlama , 16. ve17 Temmuz 1942'de tutuklanan Yahudiler Fransız yetkililer tarafından SNCF trenleriyle Drancy , Pithiviers ve Beaune-la-Rolande kamplarına sürüldü . NS31 Ekim 1942, bir lokomotif sürücüsü Léon Bronchart , bir mahkum trenini sürmeyi reddetti; bu bilinen tek vaka. Sürgün edilenlerin trenleri 1944'e kadar Alman sınırına gitti . Toplamda yaklaşık 76.000 Yahudi ve 86.000 siyasi, çingene, direnişçi ve eşcinsel sınır dışı edilmiş Fransa'dan ölüm kamplarına gönderildi. 2014 yılında Fransız hükümeti, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikalıları ölüm kamplarına götürdüğü için ABD hükümetine 60 milyon dolar ceza ödemeyi kabul etti .
2.200 SNCF ajanı, Alman işgalcilerin veya Vichy hükümetinin baskısı sonucu öldü, hapishanede öldü, sınır dışı edildi, yargılanmadan önce veya sonra idam edildi. Demiryolu çalışanları 1940 ve bayrakların altında öldürülen 1944-1945 kendi faaliyet veya bombardıman sırasında kurs madde işareti veya mayınlar, yaklaşık 7.500 sayılı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında demiryolu ağı ciddi şekilde hasar gördü. SNCF tüm kaynaklarının yaklaşık %20'sini kaybediyor.
Sunum vesilesiyle kasım 2010Amerika Birleşik Devletleri'nde Tampa ve Orlando arasında bir yüksek hızlı tren projesinde yer alan SNCF, İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransız Yahudilerinin sınır dışı edilmesindeki rolünden duyduğu üzüntüyü ilk kez dile getiriyor .
Şebekenin uzun yıllar yeniden inşası ve modernizasyonundan sonra, SNCF savaştan öncekine eşdeğer bir ticari faaliyet buldu ve teknik başarılardan gurur duyabilir. 28 veMart 291955 SNCF en CC 7107 ve BB 9004 lokomotifler ulaşmak 331 km / h , çift dünya hız rekoru . In 1950 , kullanımı "endüstriyel frekansta" Alternatif akım ile elektrifikasyon kesin SNCF mühendisleri tarafından geliştirilen sonradan Fransa'da ve dünyada yaygınlaştı.
SNCF kaldırdı 3 rd sınıfını üzerinde3 Haziran1956 (Avrupa ölçüsü).
İşadamlarından oluşan bir müşteriyi geri kazanmak için SNCF, 1957'deki kuruluşundan itibaren Trans-Europ-Express (TEE) tren ağına katıldı . Aynı zamanda yeni paslanmaz çelik arabalar sipariş ederek “ bayrak trenleri ” için ekipmanlarını yenilemektedir .
In 1967 , Capitol ulaşan ilk tren oldu 200 km / h (güzergah adına, ticari hizmette Orléans - Vierzon arasında) Paris ve Toulouse . 1960'ların sonunda, “ bayrak trenlerini ” modernize etmek için SNCF, Paris ve eyaletler arasındaki belirli bağlantılarda “ Grand Confort ” olarak adlandırılan yeni arabaları hizmete soktu .
imzalanan bir anlaşma 27 Ocak 1971 sözleşmesini önemli ölçüde değiştirir. 31 Ağustos 1937. Bu yeni anlaşma, SNCF yönetimine özerklik veriyor. Devlete yüklediği kamu hizmeti yükümlülükleri için maddi tazminattan sorumlu kılar. Buna karşılık, şirket mali dengesini yeniden sağlamalıdır. Bu anlaşma bir kararname ile onaylandı.7 Nisan 1971. bir kararname23 aralık aşağıdakiler, SNCF'nin tabi olduğu yeni spesifikasyonları onaylar.
Otomobil endüstrisindeki rekabetin yanı sıra aerotrain ve yeni kısa kalkış uçakları gibi yenilikçi güdümlü ulaşım sistemlerinin ortaya çıkmasıyla karşı karşıya kalan SNCF, 1972'de teslim edilen TGV 001 prototipi ile yüksek hızlı demiryoluna başlıyor .
Başlangıcında 1970'lerde , sigara elektrikli ve orta silahlı hatları, SNCF yeni devreye hızını artırmak ETG'nin kendinden tahrikli Trensetleri (gaz türbini bileşenler) olarak adlandırılan bir gaz türbini tarafından tahrikli turbotrains Trensetleri ile değiştirilir edildi. RTG (gaz türbini tren setleri) . ETG Paris-Caen-Cherbourg, tahriklerinin yenilikçi yönünün, geleceğin TGV'si için öngörülen sürenin ve hafifliğinin yanı sıra geçmişle ticari bir kopuşa işaret ediyor; Neredeyse (gündüz belli saatlerde çok sayıda trende), yolculara erişim hızı zamanlama 2 arasında (örneğin felsefesiyle kırma "takviyeleri ile iş trenler," ücretsiz olarak sınıfın Trans Europ- Express ). TGV piyasaya sürüldüğünde dahil edilecek pek çok yeni özellik.
NS 31 Mart1974 , Sarreguemines deposunun 141 R 73, ticari hizmet veren son SNCF buharlı lokomotifidir. Bir yıl sonra,9 Haziran1975 , ilk Corail arabaları ortaya çıktı . Onların dış rengi (parlak renkli erişim kapısı iki tonlu), onların iç düzen (bir uçak kabin esinlenerek bir merkezi koridorun iki tarafına yerleştirilmiş koltuklar, her iki sınıfta klima, iki kişilik koltuk 2 arasında a ile ayrı sınıfa kaldırma kolu, kaldırma okuma tableti) ve yumuşak sürüşleri, bazıları savaş öncesine dayanan diğer klasik hizmet malzemeleriyle radikal bir şekilde tezat oluşturuyor ve otomobil rekabeti karşısında SNCF'yi somutlaştırmak isteyen genç ve modern bir etki veriyor.
SNCF, tarihi boyunca Paul Arzens , Jacques Cooper ve Roger Tallon gibi ünlü tasarımcıları vagonlarının iç ve dış görünümü için olduğu kadar tabela ve görsel kimliği için de çağırdı .
Ticari fırlatma TGV gerçekleşiyor27 Eylül1981 , Paris ve Lyon arasında . Yenilik sadece teknik değil, aynı zamanda zorunlu rezervasyon ile ticaridir. O tarihten bu yana, Fransız yüksek hızlı hatlar ağı (LGV), o zamandan beri 2.700 km'den fazla hizmetle istikrarlı bir şekilde büyümüştür. temmuz 2018. Ağ, Avrupa'daki en yoğun ve en önemli ağlardan biridir .
NS 1 st Ocak 1983Devlet ve büyük tren ağları arasında oluşan karma ekonomi şirketin tüm varlıkları dönmek Devlet 1937 Devlette imzalanan anlaşmanın şartları altında, bu sürenin tahmin, bir oluşturmaya karar verir kamu sınai ve ticari kuruluş olan yarı halka açık şirketin varlıkları ve personeli ile donatılmıştır. NS30 Aralık1982 , Fransız Demiryolları Ulusal Şirketi olarak adlandırılan kamu sınai ve ticari kuruluşunu oluşturan İç Taşımacılık Yönlendirme Yasasını (LOTI) ilan etti . Eski yarı halka açık şirketin acenteleri, özel statülerini koruyarak yeni işletmeye aktarılır. Devlet ile şirket arasındaki tüm ilişkileri 1937 tarihli sözleşme ve değişiklikleri yerine, kararname ve çok yıllı “plan sözleşmeleri” ile onaylanan şartnameler yönetir.
TER markası, Regional Express Transport , 1987 yılında kuruldu .
Başında 1990'larda , Avrupa Direktifi 91/440 amaçları açılmaya yarışma . Altyapının yönetimi ile ulaştırma hizmetlerinin işleyişinin birbirinden ayrılmasını , yani altyapı yöneticisi ile demiryolu işletmeleri arasındaki ayrımı dayatmaktadır ; yük taşımacılığının "uluslararası gruplaşmaları" için erişim ve transit haklarının oluşturulması. Kararname ile 1995 yılına kadar Fransız yasalarına aktarılmayacak . Buna ek olarak, bu direktifin Madde 1'de yürürlükten kaldırıldı 2001 tarafından Direktifi 2001/12 / EC .
Aynı yıl 1995, esas olarak Alain Juppé hükümeti tarafından başlatılan demiryolu işçilerinin emeklilik reformu projesinden kaynaklanan büyük bir kriz, uzun bir grevle sonuçlandı . Proje sonunda terk edilir. Herhangi bir plan sözleşmesi imzalanmamıştır, ancak Devlet, aşağıdakileri içeren sözde kamu hizmeti hizmetlerine karşılık gelen yardımı sağlamaya devam etmektedir : "Ana hat" yolcuları için özel ücretler (büyük aileler için indirim, askeri vb.); 2006'da SNCF hesaplarında yaklaşık 80 milyon Euro'yu temsil ettiler (17 milyar Euro'luk bir cirodan). Bölgesel ekspres taşımacılığın (TER) işletilmesi, taşımacılık organizasyon otoriteleri (AOT) haline gelen bölgelerle yapılan anlaşmalar temelinde yürütülmektedir .
Yıl 1996 yeni yasal reformların gelişini gördü. Daha sonra Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Anne-Marie Idrac tarafından giyilirler . Ağ ve altyapının yönetiminden sorumlu yeni bir kamu endüstriyel ve ticari kuruluşunun oluşturulmasını içerir . Bu nasıl Réseau Ferré de France (RFF) oluşturulmuş13 Şubat 1997SNCF'den ayrılarak. RFF daha sonra altyapının sahibi olur ve ağın planlanması, geliştirilmesi ve iyileştirilmesi konularında karar mercii olur, ancak işletimi ve bakımı SNCF'ye devredilir.
Raporu Sayıştay'ın için 2007 yönetimine arasındaki ayrım olduğu notlar altyapı ve yapıldığı gibi operasyon 1997 1. maddesinin "gerekliliklerin ötesinde" idi Direktifi 91 -440 sadece ayrılık muhasebe gerekli.
ARFF'nin oluşturulmasıyla eş zamanlı olarak, bölgesel yolcu taşımacılığı hizmetlerinin bölgeselleştirilmesine yönelik deneyler, katılımcı bölgelere bölgesel kamu hizmetini tanımlama sorumluluğunu verir ve onlara Devlet finansmanını aktarır. Anne-Marie Idrac tarafından hayal edilen bu deney , 2002 yılında Bakan Jean-Claude Gayssot tarafından tüm bölgelere yaygınlaştırılacaktır . 2007 yılında , bölgeler ve SNCF arasındaki çok sayıda TER anlaşmasının yenilenmesi , özellikle vagonlarda yatırımların yeniden canlanmasını sağlayan ve %10'a yakın trafik büyüme oranlarına yol açan bu ademi merkeziyetçilik politikasının başarısına işaret etti yılda.
Bu reformun bir parçası olarak, bir sözleşme bu yeni ilişkileri resmileştirecek: “modernleşme paktı”. Devlet daha sonra SNCF'nin borcunu azaltmayı ve demiryolu işçilerinin başarılarını garanti etmeyi taahhüt eder . Aynı zamanda, SNCF'nin demiryolu ağında ayrıcalıklı çalışmasını garanti eder. Buna karşılık, SNCF bir endüstriyel proje hazırlamayı, müşteriye yeniden odaklanmayı ve hesaplarını yeniden dengelemeyi taahhüt eder. Somut olarak, bu şu anlama gelir:
1997'de ağın mülkiyeti bu nedenle altyapı borcunun yükünü de üstlenen Réseau Ferré de France'a devredildi . SNCF, ulaştırma hizmetlerini ve istasyonların “ticari” kısmını işletme misyonunu elinde tutar ve rayların ve istasyonların “demiryolu” kısmının kullanımı için RFF'ye bir ücret ödemek zorundadır. Ayrıca, trafik yönetimi ve ağ bakımı , altyapı yöneticisi olan ARFF'nin sorumluluğunda olmasına rağmen , uygulamada, iki EPIC arasındaki bir anlaşma çerçevesinde, bu görevleri ARFF adına gerçekleştiren SNCF, yetkilendirilmiş altyapı yöneticisidir. .
Bu reformun amacı, Devlet hissedarı ile demiryolu şirketleri arasındaki mali ilişkileri, bunları kademeli olarak temizlemek amacıyla daha şeffaf hale getirmek ve böylece SNCF'nin borcunu azaltmak ve şu anda RFF tarafından şu anda RFF tarafından yapılan yatırımları ekonomik olarak rasyonalize etmekti. aynı zamanda , aynı hatlarda SNCF ile rekabet edecek olan yeni demiryolu operatörlerinin (özel şirketler dahil) gelişine ayrımcı olmayan koşullar altında izin vermek için.
İlk açıdan reform, borcu olmayan SNCF'nin , özellikle TGV'lerin ticari olarak verimli çalışması sayesinde ekonomik durumunu düzeltmesini sağladı ; RFF ve SNCF arasındaki (varlıklar, bakım hizmetlerinin yürütülmesi vb. ile ilgili) sayısız ihtilaftan sonra, iki şirket arasında 2007'de imzalanan çok yıllı bir anlaşma, SNCF'ye emanet edilen altyapının yetkilendirilmiş yönetimi için bu ilişkilere açıklık getirmektedir. Öte yandan, geçiş ücretleri seviyesi sorunu, istikrarsız bir tartışma konusu olmaya devam ediyor. İkinci açıdan - rekabete açılmaya izin vermek - buna yalnızca Fransız hükümeti karar verdi.Nisan 2006için yük ; bu serbestleştirme, SNCF'nin 1998'den beri açık veren navlun faaliyeti için bir yeniden yapılanma planı başlatmasına yol açtı . Avrupa metinleri tarafından sağlanan rekabetin bir sonraki aşaması,1 st Ocak 2010 uluslararası yolcu trenleri için.
2000'ler düşüş ile işaretlenen navlun faaliyeti . 2002'de 50,03 milyar ton kilometre olan taşınan hacimler 2013'te 19,5 milyar ton kilometreye düştü . Ardından, 2016'da demiryollarını güçlü bir şekilde etkileyen toplumsal hareketler oldu, bu da istisnai demiryolu yük taşımacılığında düşüşe neden oldu. 2017 yılında demiryolu taşımacılığı , bir önceki yıla göre %2,7 artarak 33,4 milyar ton kilometreye ulaştı. Bu, özellikle uluslararası taşımacılıktaki (+ %6,2) ve ulusal faaliyetteki (+ %0,6) güçlü büyümeden kaynaklanmaktadır.
Ancak, SNCF'nin borcu ortadan kalkmadı: basitçe RFF'ye devredildi. Ayrıca, bu karmaşık organizasyon saçma bir sisteme yol açtı: SNCF, RFF'ye ağı ve altyapıları kullanma hakkını ödedi ve RFF, ikincisinin bakımı ve yönetimi için SNCF'ye ödeme yaptı. Son olarak, SNCF ve RFF arasındaki ilişkiler genellikle fırtınalı olmuştur ve platformlara göre “çok büyük trenlerin” sıralanması gibi iletişim sorunlarına neden olmuştur.
Nihayet 2012'de , SNCF'nin 75. yıldönümü için, Ulaştırma Bakanı Frédéric Cuvillier , özellikle “birleşik bir altyapı yöneticisinin” (GIU) oluşturulmasını içeren bir demiryolu reformunu duyurdu.
NS 2 Nisan2013 , SNCF , düşük maliyetli TGV markası olan Ouigo'yu piyasaya sürdü . Bu teklif, otobüsün fiyatlarına yaklaşan düşük fiyatlandırma, araç paylaşımı ve ayrıca uçağın hizmet düzeyi (özellikle düşük maliyetli havayolları ) ile pazar segmentasyonuna yanıt verir . Düşük fiyat karşılığında, yolcuların kalkıştan önce zorunlu bulunma süreleri ve isteğe bağlı ücretli hizmetler (elektrik prizleri gibi) gibi belirli koşulları karşılaması gerekir. 2018'de Ouigo, 11,6 milyondan fazla insanı taşıdı.
İçinde eylül 2014SNCF, “IDVROOM” adlı bir araç paylaşım sitesi başlatıyor. 2013 yılında “Easycovpooling.com” ve “123envoiture.com”u satın aldıktan sonra SNCF, özellikle ev ve iş arasındaki seyahatlere ayrılmış bir site oluşturmaya karar verdi.
Demiryolu sisteminin yeni reform içinde Senatosu ve Millet Meclisi tarafından kabul edilir 2014 ve SNCF yeniden birleşmesi ve sağlayan RFF de aynı varlık içinde 1 st Ocak 2015 . Bu vesileyle yeni bir organizasyon devreye alındı. SNCF üç EPIC etrafında yapılandırılmıştır : SNCF Réseau altyapı yöneticisini yöneten lider bir SNCF EPIC ve trenlerin işletiminden sorumlu SNCF Mobilités.
Arasında aralık 2014 ve ocak 2015, halkla temas halinde olan 31.000 SNCF ajanı, Breton şirketi Armor-Lux tarafından üretilen yeni kıyafetleri (kırmızı kenarlı lacivert) alıyor . Bunlar , 2007'de Christian Lacroix tarafından tasarlanan ve pek beğenilmeyen eski gri ve mor kıyafetlerin yerini alıyor . Daha 1996'da SNCF , ajanları için kıyafetler (elektrik mavisi) yaratması için bir tasarımcı olan Ted Lapidus'u görevlendirmişti .
2005 ile 2010 arasında SNCF 14.200 işi ve 2010 ile 2015 arasında 4.500 işi kesti. 2015 ile 2020 arasında 11.000 ila 13.000 iş ortadan kaldırılabilir.
RFF'nin varlığı sona eriyor 31 Aralık 2014. SNCF'nin yeni organizasyonu şu konularda etkilidir:1 st Ocak 2015. SNCF, SNCF Réseau ve SNCF Mobilités aracılığıyla ulusal demiryolu ağının ve tüm istasyonların ve demiryolu altyapısının sahibi olur.
NS 7 Ocak 2015SNCF, 2015 yılında 1.100 pozisyonun ortadan kaldırıldığını duyurdu: SNCF ve SNCF Mobilités içinde 1.600 pozisyon elenecek , ancak SNCF Réseau 500 pozisyon oluşturmayı planlıyor.
NS 10 Şubat 2015SNCF yönetimi, 2016 ortasından itibaren TGV'lerde Wi-Fi kurmayı planlıyor . 2017 yılının ortalarında, tüm TGV hatları 2G, 3G, 4G ve Wi-Fi ağ kapsama alanından faydalanmalıdır.Aynı ay, SNCF 2020 yılına kadar olası 10.000 işten çıkarma planını açıkladı.
İçinde Mayıs 2015, bir dahili SNCF notu , gece trenlerinin (Lunéa'dan) tamamen ortadan kaldırılmasıyla birlikte Intercités trenlerinin (eski Corail ) sayısında, aynı zamanda belirli hatların ve birkaç ara durakların azaltılmasını önerir.
İçinde ekim 2015SNCF, Hi Inov tarafından yönetilen 30 milyon Euro'luk bir yatırım fonu olan Digital Ventures'ı piyasaya sürüyor. Yatırımların hedeflediği sektörler Nesnelerin İnterneti , büyük veri , yazılım yayıncılığı, müşteri deneyimi, dijital iletişim ve paylaşım ekonomisidir .
Şirket , 2015 yılında OuiCar'ın çoğunluk hissedarı oldu : 2012 yılında kurulmuş ve bireyler arasında araç paylaşımı konusunda uzmanlaşmış bir Fransız şirketidir .
SNCF, 2016'da 1.400 kişiyi işten çıkarıyor .
Üç EPIC'nin işgücü 2016'da 146.623 çalışan iken, 2017'de 260.000 SNCF emeklisi, yani 114.000 emekli daha vardı. Orada SNCF her katılımcı için yaklaşık iki emekli Fransa'da özel sektörde, bir emekli için 1.3 katkıda varken.
SNCF işgücü gerçekten de 70 yılda üçe ve 1980'den beri ikiye bölünmüştür:
yıllar | 1938 | 1945 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2016 | 2017 | 2018 |
iş gücü | 514 700 | 467.200 | 450 600 | 354.200 | 303,000 | 254,400 | 206.930 | 176.753 | 152.387 | 146.623 | 144.661 | 142.240 |
NS 19 Şubat 2016Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Alain Vidalies , Devletin sekiz gecelik Intercités hattının altısından çekildiğini duyurdu . Sadece Paris - Briançon ve Paris - Rodez - Latour-de-Carol hatları Devlet tarafından finanse edilecek. Ayrıca Devlet, Şehirlerarası trenlere tahsis edilen ekipmanların yenilenmesi için ihaleye çıkılmasına karar verdi . Bu ihale çağrısının bir sonucu olarak , Reichshoffen'deki Alstom DDF fabrikası 2018'den sonra kapanabilir.
İçinde Mart 2016SNCF, 12 milyar avroluk varlıkları yazıyor.
2016 yılında SNCF , Transilien trenlerinin bakımı için akıllı sensörlerin kurulumuyla büyük verilere güvendi . Danışmanlık firması Quantmetry ile ortaklaşa yürütülen bu proje, önümüzdeki 30 dakika içinde meydana gelmesi muhtemel tren arızalarının önlenmesini ve azaltılmasını mümkün kılacaktır.
In Mayıs 2016 , SNCF için en son bağış toplama katkıda hyperloop Technologies , Kaliforniya başlangıç geliştiği süpersonik trenler için up bir hızda düşük basınçlı tüplerde çalışan 540 km / s daha sonra ulaşmak amacıyla, 1120 km / h .
İçinde şubat 2017SNCF , bulut bilişim , Bluemix ve yapay zekasını kullanmak için Amerikan şirketi IBM ile üç yıllık bir anlaşma imzaladı . Bu nedenle SNCF, ağ nesnelerinin yanı sıra sensörleri de bağlayabilecek ve verileri kullanabilecektir. Bu, gerçek zamanlı olarak iletilen endüstriyel ve yolcu verileri sayesinde demiryolu grubunun faaliyetlerini denetlemesine olanak sağlayacak ve böylece karar verme sürecinde verimliliği artıracaktır .
İçinde Mayıs 2017SNCF, TGV ile ilgili ticari politikasını gözden geçiriyor ve iki teklif sunmak istediğini duyuruyor: düşük Ouigo fiyatı ve yüksek kaliteli TGV inOui teklifi .
Jean-Pierre Farandou , SNCF'nin başına geldikten sonra, sendikalara açılmayı savunuyor ve "ipliği yenilemek" istediğini garanti ediyor. "Sakinliği ve dinginliği geri getirmeyi ve demiryolu geçişini çağrıştırmayı" amaçlıyor. Jean-Pierre Farandou yol haritasının sunumu sırasında, bir kaza sonrasında demiryolu işçileri için geri çekilme hakkıyla bağlantılı en son toplumsal hareketlerin aşırılıklarını kınar ve önceliklerine ilişkin ilk göstergeyi sunar: bekleme süresi kuyruklarını azaltmak ve hiçbir 2020 yazından sonra, kuyruklarda maksimum 30 dakika. "Bu, tezgaha daha fazla personel koymamızı kabul ettiğim anlamına geliyor. Sihir yok."
NS 1 st Ocak 2020SNCF statü değiştirir ve halka açık bir limited şirket olur .
NS 23 Kasım 2020Elysée, Jean-Pierre Farandou'yu SNCF'nin başındaki ardılının favorisi yapacağını duyurdu .31 Aralık 2020.
Krizden güçlü bir şekilde etkilenen grup, 2020 yılında 3 milyar avroluk bir zararın üzüntüsünü yaşıyor. Ciro, 2019'a kıyasla %14,2 düşüşle 29,97 milyar avroya geriledi. Örneğin TGV, bir önceki yıla göre %48 daha az yolcu kaydetti.
2021'de SNCF, bazı stratejik olmayan faaliyetlerden çekilmek istiyor ve bu değişimi vagon kiralama yan kuruluşu Ermewa'yı satarak başlatıyor. Bağlı kuruluş, Quebec mevduat ve yerleştirme fonunun yanı sıra bir Alman varlık yönetim şirketi olan DWS'yi bir araya getiren bir konsorsiyuma yaklaşık üç milyar avroya satıldı .
: SNCF demiryolu araçları geniş bir yelpazede sahip elektrikli lokomotifler , dizel lokomotifler , lokomotifler , tren , Vagon , vagon , tramvay, tren , yolcu arabaları , vb
Bunların büyük bir koleksiyon korunmuş ve sergilenmektedir Cité du trende de Mulhouse .
SNCF , insan veya mal taşımacılığı , lojistik veya nakliye çalışmaları ve mühendislik faaliyetleri ile bağlantılı faaliyetlerde bulunan , ancak bazen demiryolundan çok uzakta bulunan 650'den fazla yan kuruluşu kontrol eder . Şirketlerin bu özel hukuka bağlı bağlı ortaklıkları, holding şirketi SNCF Katılım ve bağlı ortaklıkları tarafından tutulmakta olup , bazıları bu bağlı ortaklıkları ve iştirakleri sınai faaliyet branşına göre gruplandırmaktadır. Üç halka açık limited şirket ve bunların tüm yan kuruluşları SNCF grubunu oluşturur ; tamamen özel hukuka tabi olan ulusal şirketler ve işletmelerin bu bir arada yaşaması, endüstriyel faaliyetin her dalında mevcuttur.
Daha önce doğrudan demiryolu taşımacılığı ile bağlantılı olan bu hizmet çeşitliliğine paralel olarak: posta, koli, refakatçi bagajı ( Posta , Sernam ) demiryolundan karayoluna aktarılmıştır.
SNCF grubu, Avrupa'daki ilk taşımacılık gruplarından biridir . Katılımcı SNCF'nin ilk web sitesi Expedia tarafından yönetilen " oui.sncf " (eski adıyla "Voyages-sncf.com")'dir . Kuruluşundan bu yana, satış sitesinde aylık 16 milyon tekil ziyaretçi için 2018'de 110 milyon bilet dahil olmak üzere bir milyar bilet satıldı. Aynı zamanda Fransa'daki internet reklamcılığı için en büyük müşteridir . İle birlikte Fransız Çevre ve Enerji Yönetimi Ajansı (ADEME), bu karşılaştırır “eko-karşılaştırıcı”, başlattı CO 2 etkisi taşıma modu seçenekleri.
SNCF aynı zamanda Télécom Développement ve ardından Cegetel aracılığıyla bir telekomünikasyon operatörüydü . Cegetel, 2005 yılında Neuf Telecom SA ile birleştiğinde ikinci şirketteki hissesi satıldı .
SNCF başlatıldı Aralık 2004işletim ve pazarlama yeni bir yöntem TGV yolculuklarda , iDTGV sadece belli hatlarda çalışmaktadır. Bu özel hizmet, TGV inOui markası resmi olarak sunulmadan önce 2017'de durduruldu ; ikincisi, 2020 yılına kadar “klasik” TGV'ler tarafından yapılan tüm bağlantılara uygulanacaktır.
Yeniden yapılandırılması gereken navlun faaliyetinde bir düşüşle ve hatların rekabete açılmasıyla karşı karşıya kalan SNCF, altı büyüme faktörüne (otoyolları demiryolları, deniz otoyolları, kombine taşımacılık, yenilikçi kentsel) "odaklanma" arzusunu dile getirdi. Paris banliyölerinde hatların yenilenmesine yapılan yatırıma ek olarak lojistik, limanlara ve çok modlu platformlara yapılan yatırımlar. Buna ek olarak, tarihsel pazarında rekabetin gelişiyle karşı karşıya kalan SNCF, Fransa'daki pozisyonunu daha iyi savunmak için 2025 yılına kadar cirosunun yarısını yurtdışında gerçekleştirme hedefini belirlemiştir.
O zamandan beri 1 st Ocak 2020SNCF, grubun genel yönetimini sağlayan bir ana şirketten ve beş bağlı şirketten oluşur:
Arasında 1 st Ocak 2015 ve 31 Aralık 2019SNCF, üç kamuya açık endüstriyel ve ticari kuruluş, SNCF, SNCF Réseau ve SNCF Mobilités ve beş “işletme” etrafında örgütlendi :
2014 reformundan önce, SNCF grubu şu şekilde organize edildi:
2014 reformu grubun yeniden düzenlenmesine yol açtı:
SNCF yönetimi aşağıdaki gibidir:
1938'deki kuruluşundan bu yana, SNCF'nin başkanlığını şu kişiler yürütmektedir:
SNCF'nin çeşitli yan kuruluşları ve holdingleri vardır:
Mevcut logo görseli SNCF, Publicis iletişim grubunun bir parçası olan Black Square ajansı tarafından 2005 yılında oluşturuldu . 2011'de biraz revize edildi: yuvarlatılmış köşeler, harflerin içinde ve arkasında gölgelerin kaybolması ve aralarında daha net bir ayrım.
Yarattığı SNCF İlk nişan Maximilien Vox , gelen kullanılmış1 st Ocak 1938.
1967'den günümüze kadar kullanılan logo 31 Aralık 1984.
Roger Tallon tarafından oluşturulan logo ,1 st Ocak 1985 ile 4 Aralık 1992.
logosu 5 Aralık 19922005'e Joël Desgrippes tarafından .
2005'ten 2011'e kadar logo.
2011'den beri logosu.
SNCF ses logosu - dört notlar C - G - Düz - E kısmı - Bir söylenen versiyonunda, tarafından 2005 yılında kuruldu Michaël Boumendil . Pink Floyd grubunun sembolik gitaristi David Gilmour , son albümü Rattle That Lock'un bir parçası için ondan ilham aldı .
Simone Hérault , 1981'den beri SNCF'nin sesidir.
SNCF grubunun 2020 yılı için toplam cirosu 30 milyar avro (2019'da 35,1 milyar avro) veya 6,8 milyar avro daha az.
Ayrıntılı olarak ciroya katkıları ve faaliyet kollarına göre değişimleri:
2020 yılı için SNCF grubu, koronavirüsün neden olduğu sağlık krizinden güçlü bir şekilde etkilendi ve toplam cirosunun düştüğünü gördü.
Sayıştay eski genel raportörü François Ecalle başkanlığındaki bir dernek olan Fipeco tarafından yapılan bir araştırmaya göre, SNCF'nin maliyeti yılda 13.4 milyar Euro'dur: Bölgeler ve Stif tarafından satın almak için 4,2 milyar Euro harcanacaktır ( Syndicat des transports d'Ile-de-France), bölgesel taşımacılık, “demiryolu hizmetleri” için yetkilileri örgütler. Bu miktara, Bölgeler ve Stif için özel tarifelerin desteklenmesi için 500 milyon avro eklemeliyiz.
Devlet, bölgesel denge trenleri (Intercités) ve yük için 1,8 milyar avro, bu aynı trenlerin hizmetleri için 300 milyon ve askeri ulaşım ve ulusal sosyal tarifeler kapsamındaki açığı geri ödemek için 200 milyon avro harcıyor. Ayrıca, SNCF 2015 yılında Devletten ve kamu yetkililerinden “hibeler ve kamu yardımı” olarak 2,6 milyar avro aldı. Bu yardım süreklidir ve esas olarak ağın modernizasyonu ve genişletilmesi ile ilgilidir.
Son olarak, Devlet ve genel plan, SNCF ajanlarına yönelik özel planın finansmanına 3,8 milyar avro veya ödenen yardımların yarısından fazlasına katkıda bulunur.
1997 yılında , Başbakan Alain Juppé , SNCF'nin zaten büyük olan borcunu (30 milyar avro) yeni bir kuruluş olan Réseau Ferré de France'a (RFF) yerleştirmeye karar verdi. Bu "muhasebe el çabukluğu" Sayıştay tarafından eleştiriliyor .
Grubun net borcu, SNCF Réseau için 3,6 milyar Euro artışla 51,9 milyar Euro da dahil olmak üzere 2019 sonunda 60,3 milyar Euro'ya ulaştı. Bir gösterge olarak, SNCF Réseau'nun borcunun Devlet tarafından 25 milyar avro karşılığında kısmen devralınmasından sonra Grubun net borcunun tutarı,1 st Ocak 2020demiryolu reformu çerçevesinde öngörüldüğü üzere, yaklaşık 35 milyar Euro tutarındadır.
2018'de borç 47 milyar avro olarak gerçekleşti ve buna trenlerin hareketinden sorumlu bir kamu grubu kuruluşu olan SNCF Mobilités'den 8 milyar borç eklenmesi gerekiyor. SNCF'nin borcu 2010 ile 2016 arasında 15 milyar avro arttı ve her yıl yaklaşık üç milyar avro büyümeye devam ediyor.
Borç, esas olarak ağdaki yatırımlardan ve finansal piyasalara ödenen faizlerden kaynaklanmaktadır. SUD Demiryolu sendikasına göre : “Bu borç her şeyden önce ortak bir malın karşı değeridir: bir demiryolu ağı. Görünür çünkü tek bir toplum içindedir. Eğer bir şirket yol ağını koruma ve geliştirme sorumluluğuna sahip olsaydı, borcu sonsuz derecede daha büyük olurdu. "
Ekonomik değerlendirme firması Degest şunu vurguluyor: “SNCF Réseau, geçmiş borcunun faizini ödemeli […]. Ancak, bu faizler yatırım için kullanıldığı için artık bu faizleri ödeyecek kaynağı yok: bu nedenle onları ödemek için borca girmesi gerekiyor. Bu bir kar topu etkisi. […] SNCF ağ için 100 avro ödünç aldığında, sadece 41'ini kullanabilir. Kalan 59'u finansal sistem tarafından kullanılır. Ve zaman geçtikçe borç da artıyor. Devlet onu 2010'da devralmış olsaydı, şu anda 17,5 milyar [2018]'e karşı sadece 7,2 milyar avro borç üretilecekti ”.
NS 1 st Ocak 2019, borç 49,59 milyar euro; 2018'deki 41 günlük grevin cirosu 890 milyona mal oldu.
2020'den itibaren Devlet, birkaç yıl içinde 35 milyar Euro'nun üzerinde SNCF Réseau borcunu devralacak.
Finansal derecelendirme kuruluşu Standard & Poor's Global Ratings , karantina sırasında trafiği düşen ve o zamandan beri TGV'lerini doldurmakta zorlanan SNCF'nin kriz öncesi kârlılık seviyesine 2022'den önce kavuşamayacağını tahmin etti . Demiryolu şirketinin trafik seviyesinin yıl boyunca uzun mesafelerde %30, bölgesel hatlarda %20 düşmesi ve brüt işletme fazlasının %70'ten %75'e düşmesi ve ardından "iki yıllık bir geri dönüş" bekleniyor. , diyor S&P. Bu, yıl sonunda emeklilik sistemi reformuna karşı grevin damgasını vurduğu bir yıl olan 2019'da 5,7 milyar avro olarak gerçekleşti.
Tarafından Rahatlamış Devletin borç 25 milyar avro, SNCF 1 Ocak tarihinde anonim şirkete dönüştürülmüştür ve artık sayım olmadan borç geçebiliriz. Devleti yardıma çağıran şirket CEO'su Jean-Pierre Farandou'ya göre, tek başına Covid-19 krizinin yaklaşık 4 milyar avro gelire mal olması bekleniyor .
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Faaliyet marjları | 2,3 milyar | 2,6 milyar | 1.69 milyar | 2.16 milyar | 3,02 milyar | 3,1 milyar | 2,8 milyar | 2,4 milyar | 4,4 milyar | 4,1 milyar | 4,6 milyar |
Net kazanç | 1.17 milyar | 575 milyon | eksi 890 milyon | 697 milyon | 125 milyon | 383 milyon | eksi 180 milyon | - | - | - | - |
yinelenen net kar | 575 milyon | 3 milyon | 700 milyon | 985 milyon | 383 milyon | 582 milyon | - | - | - | 218 milyon | 679 milyon |
temettüler | 131 milyon | 183 milyon | - | 230 milyon | 199 milyon | 208 milyon | - | - | - | - | - |
SNCF'nin yapısal açığını ve grubun borcundaki hızlı artışı açıklamak için çeşitli nedenler verilmiştir.
1997 öncesi demiryolu borcunun büyük bir kısmı Devlet adına ARFF'ye bağlanmakta , ancak Fransa'nın Maastricht anlaşması kapsamında kabul edilen borç kriterlerinde (Almanya'nın aksine) dikkate alınmamaktadır .
Devletin bir yandan bu borcu kapatmak için diğer yandan şebekenin bakım ve gelişimini finanse etmek için gerekli ödenekleri vermeme eğilimi , SNCF tarafından ödenen %25 ila %30'luk geçiş ücretleri üzerinde baskı oluşturmaktadır. maliyetleri, yukarı yönlü bir baskı. Ancak, SNCF'nin yolcu fiyatlarındaki bu ücret artışlarını aktarma olasılığı sorunlu olmaya devam ediyor. Şu an için bile olsa SNCF, treni Fransızlar için daha erişilebilir hale getirmek için ivmesini sürdürmek istediğini söylüyor ve TGV biletinin ortalama fiyatında herhangi bir artış olmayacağını vaat ediyor .
Anne-Marie Idrac'ın başkanlığının sonunda, SNCF'nin 2007 hesaplarında kaydettiği "iyi ekonomik sonuçlar" , Devletin ondan bir temettü ödemesi ve Kara Taşımacılığı Finansman Ajansı (AFITT) bütçesine katkı istemesine yol açtı. ). Hükümet ayrıca, geçiş ücretlerinin gelecekte artırılacağını da belirtti.
SNCF geçmişte bir yandan demiryolu taşımacılığında diğer yandan Fransız şehirleri arasındaki yolcu taşımacılığında çifte tekelden yararlandı . Kanunların öngördüğü özel durumlar dışında, düzenli şehirlerarası otobüs bağlantıları yoktu .
Ancak, katı intermodal rekabete tabidir:
Uluslararası trafikte malların (navlun) taşınmasıyla ilgili olarak, Fransa'da modlar arası rekabetin uygulanmasına ilişkin yasal çerçeve, o tarihten bu yana yürürlüktedir. 15 Mart 2003 ve o zamandan beri iç trafikte 1 st Nisan 2006. Somut olarak, ilk özel yük treniHaziran 2005Connex grubunun bir yan kuruluşu adına . O zamandan beriNisan 2006, sekiz yeni katılımcı, demiryolu şirketi lisansını ve Fransız ağını kullanmalarına izin veren güvenlik sertifikasını aldı : B-Cargo ( SNCB ), CFL Cargo ( CFL / Arcelor ), Euro Cargo Rail ( EWS , bugün DB Schenker Rail ), Europorte Channel (eski adıyla Europorte 2), Rail4Chem ( BASF ), Veolia Transport ( Connex ), VFLI (SNCF Geodis Group) ve Seco-Rail ( Colas ). 2007 itibariyle, bu şirketler trafiğin yaklaşık %5'ini temsil etmektedir ; 2008'de, demiryolu araçlarına yaptıkları yatırımlar pazarın %10'unu açabilir .
SNCF kendi adına, belirli komşu ülkelerde, özellikle Belçika , İtalya , Hollanda, Almanya ve Lüksemburg'da kendi trenlerini çekmeye başlamasına izin veren güvenlik sertifikalarını aldı .
Yolcu taşımacılığına ilişkin olarak, Avrupa metinleri, kabotaj (yani ara istasyonlara hizmet vermek) dahil olmak üzere uluslararası yolcu trafiğinin rekabete açılmasını sağlar .1 st Ocak 2010 tarihinden(üçüncü demiryolu "paket"). Bölgesel veya yerel ulaşım için, kamu hizmeti yükümlülüklerine ilişkin metin, bölgesel hizmetler (TER) arasında rekabete izin verir.
NS 28 Ekim 20042004 profesyonel seçimlerinde toplam oyların %80'ini temsil eden yedi sendika ( CGT dahil ) tarafından “SNCF'de sosyal diyaloğun geliştirilmesi ve çatışmaların önlenmesi” konulu tarihi olarak tanımlanan bir anlaşma imzalandı .
Bu anlaşma amaçları de değerini kanıtlamış "toplumsal alarm" benzer bir sistem kurarak, uzlaşma arayışı içinde şirkette olağan çatışma yerine ait RATP Anne-Marie Idrac olan. Sonra başkan. Yönetimi ve sendikalar tarafından paylaşılan bu anlaşmanın amaçlarından biri, bir kurulmasını önlemektir asgari hizmet sisteminde de kamu hizmetlerinin belli siyasi partiler tarafından talep edilen,. Garantili hizmet yasası28 Ağustos 2007trafik güvenliği ile ilgili işlevleri olan personel için bireysel niyet beyanını zorunlu hale getirerek ve aşağıdakilere izin vererek bu sistemi konsolide eder :
Özel emeklilik planı reformu Ekim ayında gerçekleşir ve kasım 2007 Perşembe günü yönetim tarafından da dahil olmak üzere kitlesel olarak takip edilen grevlere 18 Ekim. Başkan Anne-Marie Idrac için bu, SNCF ve ajanları arasındaki örtülü sosyal sözleşmenin ihlali nedeniyle bir yas sürecidir.
Salı günü başlayan grev 13 Kasımsaat 8'de, bazı Fransızlar tarafından haksız olarak kabul edilir. Ifop for Metro tarafından yapılan bir araştırmaya göre Fransızların %62'si14 Kasımözel rejimlerin reformuna karşı haklı değildir; aynı ankette, Fransız halkının %82'si "özel emeklilik planlarını, RATP , SNCF, EDF'yi kamu hizmeti çalışanları için genel planla uyumlu hale getirmekten" yanadır . Anne-Marie Idrac'a göre, bu grevler SNCF'ye toplamda yaklaşık 300 milyon avroya mal olacak ve özellikle yük üzerinde zararlı bir etki yaratacak. Christine Lagarde'a göre, SNCF grevi Fransız ekonomisine her gün 300 ila 400 milyon avroya mal oluyor.
2007'nin sonunda, özel emeklilik planı reformu genel olarak gerçekleştirildi; genel çerçeve hükümet tarafından belirlendi ve belirli demiryolu çalışanlarına uyum, şirkette Anne-Marie Idrac tarafından müzakere edildi.
Prim sürelerinin uyumlu hale getirilmesi ( tam emeklilik için 41.5 yıl ), otomatik emeklilik yaşının iki aşamada ertelenmesini gerektirmiş ve18 Mart 2011, hizmette kalma için maksimum yaşı yükseltir: daha önce doğan personel için 65 yaş 1 st Ocak 1957 doğumlu çalışanlar için kademeli olarak 67 yıla yükseltilmiştir. 1 st Ocak 1962.
Bir başka konu, 2001 yılından bu yana , SNCF chibanis davası birçok yasal takibata konu olmuştur. Çatışmanın amacı, 1970'lerde SNCF'ye girişlerinden bu yana Fas ve Cezayir kökenli göçmen işçiler tarafından ihlal edilecek hakların tanınmasıyla ilgilidir . Chibaniler, 2015 yılında 170 milyonluk kümülatif para cezasıyla sanayi mahkemesi önünde galip geldi. SNCF temyize gitti, ancak Paris Temyiz Mahkemesi tarafından yeniden mahkûm edildi.31 Ocak 2018 ve temyize gitme hakkını saklı tutar.
İçinde aralık 2010, ayrıca ilk kez adalet, SNCF'ye atfedilebilecek ve bir günlük çalışma kaybetmesine neden olan bir gecikmenin ardından SNCF'yi bir yolcuya 5000 avro tazminat ödemeye mahkum ediyor. Aynı ay, varış noktasına 14 saat geç gelen Strasbourg - Port-Bou / Nice çift dilimli treniyle rekor kırıldı.
İçinde nisan 2012SNCF, yakınlık garantileri ve sigorta Federasyonu'na katıldı.
İçinde haziran 2014Valls hükümetinin demiryolu reform projesi , demiryolu işçilerinin yeni bir grevini kışkırtır. Tasarı, özellikle, demiryolu işçilerinin statüsüne ilişkin 1940 tarihli yasayı, onun yerine temel bir kararname ile değiştirerek yürürlükten kaldırmayı amaçlıyor .
2018'de Edouard Philippe hükümetinin demiryolu reform projesi , demiryolu işçileri tarafından yeni bir greve yol açtı. Tasarı özellikle SNCF'yi rekabete açmayı ve onlara "demiryolu işçisi statüsü" avantajını vermeden yeni işe alımları sağlamayı öngörüyor. Grev hareketi başladı3 Nisan 2018ve neredeyse üç ay sürer. Bu toplumsal hareket, SNCF'deki çoğunluk birliği olan CGT'nin girişimiyle eşi görülmemiş bir dönüş yapıyor. Çalışanlar 5 günden 2 gün sonra işten ayrılmaya çağrılır.
2019'da emeklilik reformu , Ekim ayı boyunca ulaşımı aksatan yeni bir grev hareketini kışkırttı. Sendika CGT SUD-Rail, UNSA Demiryolu ve RATP birkaç sendikalar olarak adlandırılan demiryolu işçileri, yeni bir hareket katılma grev uzanacak5 Aralık.
İçinde Eylül 2020, Ulaştırma Bakanı Delegesi Jean-Baptiste Djebbari, CGT tarafından başlatılan bir grev çağrısının ardından , belirli sendika eylemlerini kınayarak bunun alışkanlıktan kaynaklanan bir grev olduğunu ilan etti .
2018 baharındaki büyük hareketin ardından, çalışanlardan çok sayıda ayrımcılık ve hatta sendika karşıtı baskı ortaya çıkıyor. Bu nedenle , Gare de Lyon'da CGT sendikacısı olan Bérenger Cernon, sendika aktivistlerine karşı gözdağı veya orantısız yaptırımlarla ilgili birkaç davayı çağrıştırıyor .
Güney sendikasından Eric Beynel'e göre, SNCF'deki çok sayıda eylemci intiharının kökeninde sendikacılara yönelik artan baskı yatmaktadır .
yılında yaptırılan bir denetime göre Eylül 2004SNCF ve RFF tarafından , Fransız demiryolu ağının durumu endişe verici olurdu. Uzmanlar, özellikle konvansiyonel şebekeye tahsis edilen bakım harcamalarının payında bir düşüş eğilimi ve bakım harcamaları ile yenileme harcamaları arasındaki dengesizlik, rutin bakımı önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan yenilemelerin payının diğerlerine göre önemli ölçüde düşük olduğunu belirtti. Avrupa ağları. Ağı yükseltme maliyetinin on yılda 15,3 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Bu, ağ yöneticisi için önemli bir finansman ihtiyacını temsil eder ve muhtemelen hem nakliyeci (gişelerde artış) hem de yetkilendirilmiş altyapı yöneticisi (verimlilik artışı) olarak SNCF üzerinde artan baskıya neden olacaktır.
SNCF'nin bölgesel planlamada bir aktör olarak oynadığı rol artık sorgulanıyor, demiryolu şirketi yine de doğrudan ilişkiler gibi bölgenin dengesi için önemli olan çapraz ilişkileri kapatmaktan çekinmiyor. Ferrand. Bu politika, bu kapatmadan etkilenen bazı kullanıcılardan ve sakinlerden tepki alıyor.
Fransız demiryolu ağının yenilenmesi amacıyla, RFF'nin himayesi altında, SNCF tarifelerinin %85'i şu andan itibaren değiştirilecektir.11 Aralık 2011. Tarifelerdeki bu değişiklik, RFF'ye göre modernizasyona ve G. Pepy'ye göre artan verimliliğin yanı sıra, rakip demiryolu şirketlerinin gelecekteki trenleri için slotların ayrılmasına izin verecektir .
2016 yıllık kamu raporunda Sayıştay , Ile-de-France demiryolu ağının süregelen sorunlarının altını çiziyor : harap altyapı, dakiklik ve düzenlilik. Ile-de-France demiryolu altyapısının harap olması, Mahkeme'nin daha önceki bir raporunda 2010 yılında zaten vurgulanmıştı. Bu aynı zamanda yüksek hızlı hatlara verilen öncelik ile Ile-de-France demiryolu ağının harap yapısı arasında bir paralellik kuruyor.
SNCF gibi bir şirketin imajı önemli bir konudur.
Kamuoyunda algısını etkileyen başlıca unsurlar sendikaların toplumsal hareketleri ve tarife artışlarıdır.
Ancak, 2010 yılında yayınlanan bir TNS SOFRES anketine göre, Fransız halkının %66'sı iyi bir SNCF imajına sahip. 2019 yılı sonunda bu oran Posternak-Ifop barometresi ile firmaların imajı üzerinde %50 olarak ölçülmüştür. 2020'de Eight Advisory ve IFOP , en beğenilen Fransız şirketlerinin sıralamasını açıklıyor : SNCF 23. sırada. Yine de bu sınıflandırmaya göre SNCF, Fransız ekonomisi üzerindeki etkisi için 11.24 / 20, çevresel konulara katılımı için 10.32 / 20 ve Fransızların günlük yaşamını iyileştirme kabiliyeti için 10.82 / 20 puan almaktadır. Fransızca, özellikle kriz zamanlarında gereklidir.
Trenlerde güvenlik de genellikle bir önceliktir. Bunu yapmak için, yaklaşık 2.800 demiryolu işçisi , SNCF'nin genel denetimi olan ve işgücünün %50'si Île-de-France bölgesine atanan Rail Security'yi oluşturur .
2017 yılında, UFC-Que Choisir tarafından gerçekleştirilen memnuniyet anketinde ankete katılan kullanıcıların %30'dan azı , dakiklik ve gecikme yönetimi açısından Intercités trenlerinden, TER'lerinden ve Transilien ağından memnun olduklarını beyan etti.
2004 ile 2014 arasında, demiryolu çalışanlarının sayısı 175.000'den 154.000'e yükseldi veya her yıl 2.000 iş kaybedildi. 2018'de 142.000 temsilci kaldı.
Demiryolu işçilerinin yaşam beklentisi, özellikle yaşam beklentisi sırasıyla dört yıl ve iki yıl ülke ortalamasının altında olan inşaat ve cer işçileri için ulusal ortalamanın altındadır.
2019'un başından bu yana, SNCF her hafta ortalama bir çalışanın intihar ettiğini saydı.
SNCF olarak kayıtlı faiz temsilcisi ile Millet Meclisi . Bu bağlamda, 2012 yılında, çıkarların Parlamentoya doğrudan temsili faaliyetleriyle bağlantılı yıllık maliyetlerin 150.000 ila 200.000 Euro arasında olduğunu beyan eder.
SNCF şeffaflığı sicilinde 2009 yılından bu yana tescil edilmiş faiz temsilcileri ile Avrupa Komisyonu . 2015 yılında, bu faaliyet için 2,5 tam zamanlı çalışan ve 500.000 ila 600.000 Euro arasında bir harcama beyan etmiştir. SNCF, aynı mali yılda Avrupa Birliği kurumlarından 233.500.000 avro sübvansiyon aldığını belirtiyor.
SNCF tarafından 2011 yılında oluşturulan Forum Vies Mobiles, “hareketlilik üzerine özerk bir araştırma ve değişim enstitüsüdür”. Halka açık şirket, yılda 2 milyon Euro'ya %100 oranında finanse ediyor.
SNCF arşivleri, tüm vatandaşlara açık kamu arşivleri, Fransa'nın bakanlıklar arası arşiv servisinden bir delegasyon sayesinde SNCF tarafından yönetilmektedir . Bunlar iki alana yayılmıştır: Béziers'de bulunan Ulusal Personel Arşivleri Merkezi ve 50 lineer km'den fazla arşivi koruyan Le Mans'ta bulunan Ulusal Tarih Arşivleri Merkezi . Ile-de-France'da bir ara arşiv merkezi kuruldu.
SNCF Grubu , tarihi anıt olarak korunan 90'dan fazla bina ve mühendislik yapısına (çoğunlukla istasyonlar ve köprüler veya viyadükler ) sahiptir veya bunları devreder . Ayrıca tarihi istasyonlarının bakımı ve yenilenmesi de miras mimarlarına emanet. Birçok ünlü mimar, sanatçı ve dekoratör , düzenli olarak Fransızların favori istasyonları olarak seçilen Limoges-Bénédictins istasyonu veya Metz-Ville istasyonu gibi istasyonların mimarisine katkıda bulunmuştur .
Orsay Müzesi eski ev sahipliği yapmaktadır Palais d'Orsay , Paris-Orléans (PO) yeraltı 1939. Raylı operasyonlarında yolculara devam kapalı istasyonu ( Musée d'Orsay istasyonu üzerinde RER hattı C ).
2020 yılında ilk kez bir sinyal istasyonu, tekniği ve mimarisi nedeniyle tarihi eser olarak tamamen korunmuştur. Bu Rennes istasyonunun eski merkezi sinyalizasyon noktası.
SNCF, 160'ı Musée de France adını taşıyan bir müze olan Mulhouse'daki Cité du trenine emanet edilen yaklaşık 240 tarihi araç bulunduruyor .
Lumière kardeşlerin ilk filminden bu yana SNCF, Fransız yapımlarının yaklaşık üçte ikisini temsil eden yılda 50 ila 60 çekim ile Fransa'da en fazla çekime ev sahipliği yapan şirket oldu. SNCF'nin konunun merkezinde yer aldığı ikonik filmlerden küçük bir seçki: