La Teste-Cazaux Gölü'nün hattı tarafından işletilen Fransız tali yol standart hat demiryolu hattıdır Hava Kuvvetleri hizmet etmek Hava Üssü 120 Cazaux gelen istasyonu arasında La Teste-de-Buch .
20 Mayıs 1873Sieur Bonnet'e La Teste'den Cazaux göletine normal bir demiryolu hattının inşasını ve 78 yıl boyunca işletmesini sağlayan bir anlaşmanın imzalanması . Bay Bonnet herhangi bir sübvansiyon olmadan hattı inşa etmek zorunda kalacak. Tarihli bir kararname2 Şubat 1874La Teste'den Cazaux göletine giden hattın kamu yararına olduğunu ilan etti. Çalışmalara gecikmeden başlandı ve 1876'da yolcu ve yük servisi için hat açıldı.
AyındaEkim 1875, iki genel kurul sırasında, "Compagnie du Chemin de fer de La Teste à l'Etang de Canaux, Navigation et d'Exploration du Bois des Landes" adıyla halka açık bir limited şirket kurulur. Yeni şirketin amacı, "Kuruluna kararname ile izin verilen demiryolunun inşası ve işletilmesidir.2 Şubat 1874Cazaux, Parentis, Biscarosse ve Sanguinet göletlerinde buhar seyrüseferinin başlatılması ”. Hattın orijinal imtiyaz sahibinin La Teste'den Cazaux göletine değiştirilmesi isteniyor. Sermayesi, tamamı ödenmiş, 500 franklık 2000 hisseye bölünmüş bir milyon franktır. Yönetim Kurulu Başkanı Baron de Bussières'dir.
Bu şirket orijinal imtiyaz sahibi Bay Bonnet'in yerini almadan önce bir olay meydana gelir: Bay Bonnet haklarını Bay Codur'a devretti. Sonuç olarak, hükmü15 Nisan 1878 çift değiştirmeye izin verir:
Hizmete girer girmez demiryolunun işletilmesi ciddi zorluklarla karşılaştı. İlk yıldan itibaren giderler makbuzlardan fazladır ve geçen yıllar bu duruma yardımcı olmamaktadır. Operatörün herhangi bir sübvansiyon almadığını unutmayın. Bu nedenle bu, toplum için önemli bir kayıptır - bu nedenle, bu şirketin sermayesini oluşturmak için tasarruflarını teklif edenler için.
Bu zarar eden operasyon için iki neden öne sürülebilir. Her şeyden önce, yönetim - bugün söylenebileceği gibi - hattın alçakgönüllülüğü göz önüne alındığında empoze edilecek olandan daha az katı. Sonra ve hepsinden önemlisi, çok temel bir neden: Hat, Arcachon Havzası'ndaki bozkırların kesilmesini kolaylaştırmak amacıyla inşa edildi. Bu planı daha iyi desteklemek için şirket, demiryoluna çam ormanlarının ve ulusal ormanların sömürülmesi için bir hizmet ve Cazaux , Sanguinet ve Parentis göletlerinde bir navigasyon hizmeti eklemişti . Bununla birlikte, devlet ormanlarının sömürülmesinden kaynaklanan kaçakçılıktan elde edilen gelir beklentilerin çok altındadır. Masraflarını azaltmak için şirket, tüm yan işlerini terk ediyor ve kereste trafiğini çağırmak, fiyatlarını tehlikeli bir şekilde düşürüyor. Ne yazık ki bu önlemler yeterli değil; 1883'ten itibaren şirket, hattın kapatılması ve kesin olarak ortadan kalkması anlamına gelen varlıklarının tasfiye edilmesini öngördü.
Ancak, bu felaket ufukta ortaya çıktığında, çok şükür ki, kamu yetkilileri demiryolunu kurtarmakla ilgileniyorlar. Genel Konsey'de, bu hattın kurulmasının departmana hiçbir maliyeti olmadığını ve tartışılmaz hizmetler sunabileceğini kabul ediyoruz: bu nedenle, çok iyi koşullarda inşa edildiği için terk edilmesinin üzücü olacağını düşünerek hayatta kalmasını sağlamalıyız.
Departmanın müdahale edebilmesi için işletmeci şirketin kaybedildiği ilan edilmelidir. Bu Bayındırlık Bakanı'nın kararıdır.7 Aralık 1886, bu hükmü ilan eder. Karmaşık bir idari süreci takiben, Gironde departmanı La Teste'den Cazaux-Lac'a giden hattın sahibi olur. Hattın "günlük olarak" ayakta kalması için tatmin edici bir çözüm beklerken, hükümet tarafından geçici bir operasyon kurulur: hat üzerinde asgari bir faaliyetin sürdürülmesi ve ekipmanın bakımının sağlanması gereklidir. Bu durum dört yıl sürecek.