Bükreş - Giurgiu Nord - Giurgiu demiryolu hattı
|
CFR 902 Serisi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dan Çizgi Bükreş için Giurgiu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Hat haritası | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ülke | Romanya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarihi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Görevlendirmek | 1869 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik özellikler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Resmi numara | 902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | Adana 67 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aralık | standart (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasyon | Elektrikli değil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | CFR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör (ler) | CFR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bükreş - Giurgiu Nord - Giurgiu demiryolu hattı ana demiryolu hattı olan Romanya . Başkent Bükreş'ten güneye, Tuna Nehri'ne doğru hareket eder ve Bulgaristan sınırında bulunan Giurgiu kasabasına ulaşır .
Tarihi
13 Eylül 1865Rumen hükümeti, Alexandre Jean Cuza'nın kışkırtmasıyla , başkent Bükreş'i Tuna'ya, Giurgiu'nun limanına bağlayan bir demiryolunun inşası için İngiliz " John Trevor Barkley & John Staniforth " şirketi ile bir sözleşme imzaladı . Demiryolu 19/31 Ekim 1869'da hizmete açıldı ; o zaman Romanya topraklarındaki ilk demiryolu hattını teşkil ediyor. Rota, Romanya'nın başkentindeki en eski tren istasyonundan (Bükreş-Filaret) Bükreş'te başlıyor.
Açılış töreni Başbakan Dimitrie Ghica'nın huzurunda gerçekleşti . Filaret istasyonundan Giurgiu'ya giden iki tren kalkıyor : " Trenul de onoare Michaiu Bravu " adlı ilk tren Sör John Trevor Barkley tarafından, ikincisi ise " Trenul Dunărea " ilk Romen mekanik lokomotifleri Nicolae Tănase tarafından sürülüyor. Kısa vagonlar ( 7 ila 8 metre ), kolza yağı ile aydınlatılan ve doğrudan birbirine bakan kapılarla donatılmış 3 ila 5 bölmeye sahiptir. Sıhhi tesisler ve ısıtma yoktur.
Bu demiryolu bağlantısı, tarım ürünlerinin ülkenin içinden Tuna'ya ve daha sonra Karadeniz'e taşınmasına izin verdiği için malların taşınması için özellikle önemliydi . Ek olarak, Romanya başkentine ithal bitmiş ürünler tedarik etmek için kullanıldı. Prens Carol I st Romanya'nın Tuna üzerinde bir köprü, bir şehrin içinden bağlantı kurmak için hızlı bir yapılaşma fikrini desteklenen Ruse ile (şu anda Bulgaristan) Konstantinopolis ; Romanya hala Osmanlı İmparatorluğu'nun hükümdarlığı altındadır . Ancak, bu projeye olan ilginin düşük olması nedeniyle, 1870'te hazırlanan planlar kısa süre sonra terk edildi. Berlin Kongresi (1878) sırasında uygulanan Güneydoğu Avrupa'nın yeni yeniden yapılanması , projenin uzun süre terk edilmesine yol açtı.
Sonra İkinci Dünya Savaşı , Romen ve Bulgar hükümetleri tekrar Giurgiu ve Ruse arasında, Tuna Nehri üzerinde bir köprü inşa planlanmaktadır. Sovyet yardımı sayesinde 1952'de inşaat çalışmaları başladı ve 20 Haziran 1954'te tamamlandı. O zamandan beri Romanya ile Bulgaristan arasında Ruse-Giurgiu Dostluk Köprüsü üzerinden bir demiryolu bağlantısı mümkün hale geldi .
1960 yılında Filaret istasyonu kapatılarak otogara dönüştürüldü.
Mevcut durum
Bükreş - Giurgiu Kuzey - Giurgiu demiryolu elektrikli değil.
Kum çıkarımı için köprünün eteğinde yapılan kazılar nedeniyle, 13 Ağustos 2005 sel felaketleri sırasında , antik krallığın en eski demiryolu köprüsü olan Grădiștea'dan Argeș nehri üzerindeki köprü çöktü. O zamandan beri demiryolu bağlantısı kesildi. Şimdi sadece Grădiștea'dan Giurgiu'ya kadar olan bölüm kullanılıyor. Giurgiu Nord'dan geçen Bükreş ile Ruse (Bulgaristan'dan) arasındaki hızlı trenler Videle tarafından yönlendiriliyor . 2016 yılından bu yana, köprünün yeniden inşa prosedürleri başlamıştır, ancak şu an için trafiğin yeniden açılması için kesin bir tarih belirlenmemiştir.
Notlar ve referanslar
- (ro) Bu makale kısmen veya tamamen Wikipedia makalesinden alınmıştır Rumence başlıklı “ - Giurgiu Nord - Calea ferată Bucureşti Giurgiu ” ( yazarların listesini görmek ) .
- (ro) Marina Constantinoiu, " actul de naştere a Căilor Ferate Romane " , Evenimentul Istoric ,19 Ekim 2019( çevrimiçi okuyun , 4 Mayıs 2020'de danışıldı ).
- (in) Maria Muresan ve Oana Mihaela Vasioiu, " 19. Yüzyılın İkinci Yarısında ve 20. Yüzyılın İlk İki On Yılında Romanya Ekonomisinde Dış Sermaye İle İlgili Takdirler " , Suceava Stefan cel Mare Üniversitesi Yıllıkları, Romanya , İktisat ve Kamu Yönetimi Fakültesi , cilt. 8, n o 1,Haziran 2008, s. 71-76.
- Dumitru Iordănescu ve Constantin Georgescu , Construcții pentru transporturi în România , cilt. 2, Centrala Construcții Düzenlemesi Căi Ferate București,1986.
- (de) " Beiträge zur Regionalen Geographie " , Institut für Länderkunde Leipzig ,1994, s. 189.
- (ro) Dergi tarihi, no. 1 1970, "Veacul românesc al drumului de fier".
- (in) Ivan T. Berend, Raydan Çıkarılan Tarih: Uzun Ondokuzuncu Yüzyılda Orta ve Doğu Euroupe , Berkeley, University of California Press,2005, 352 s. ( ISBN 978-0520245259 ) , s. 154.
- (De) Lothar Maier, Rumänien auf dem Weg zur Unabhängigkeitserklärung 1866-1877: Schein und Wirklichkeit liberaler Verfassung und staatlicher Souveränität , cilt. 8, Berlin, De Gruyter, cilt. "Südoseuroppäische Arbeiten",1990, 514 s. ( ISBN 978-3-486-55171-6 ) , s. 183-186.
- (ro) NN Constantinescu, Istoria ekonomikă a României: 1939-1989 , cilt. 2, Bükreş, Editura Economică,2000, 520 s. ( ISBN 9735902869 ) , s. 215..
- (ro) Sebastian Bonifaciu ve Emanuel Valeriu, Bucureștii de la A la Z: ghid turistic , Bükreş, Meridiane,1969, 134 s. , s. 28.