Loch Etive ( Loch Eite içinde İskoç Gal ) bir göl ilçe Denizi olan Argyll ve Bute 'batı kıyısında İskoçya .
Loch 31.6 km uzunluğunda ve genişliği 1.2 ile 1.6 km arasında değişiyor. Suları tuzlu olmasına rağmen deniz seviyesinin üzerinde bulunur; bu, dar ağzı ile birleştiğinde, yüksek gelgitler sırasında Lora Şelalesi adı verilen bir gelgit deliği yaratır .
A85 karayolu ve Oban demiryolu hattı , bankalarının doğu yarısında Loch Etive boyunca uzanır; kuzeydoğu kısmı aslında dağlık bir araziyle çevrilidir. İkincil bir yol, Loch Etive'ı Glen Coe'ye bağlar .
Kuzey kıyısının bir kısmı , eski sover meşe ağaçlarının varlığı nedeniyle Özel Koruma Alanıdır . Yirmi yaklaşık bir koloni mühürler körfezde ikamet almış.
Loch'un Galce adı olan Eite'nin 'çirkin küçük' anlamına geldiğine inanılıyor . Aynı adı taşıyan eski Gal tanrıçası da göl ile ilişkilidir.
Orta Çağ'da İskoçya ve İrlanda'nın bir bölümünü kaplayan Dalriada krallığının bölgede bir dizi kalesi vardı. Böylece, Loch Etive ağzından yakınında olan Dunstaffnage Kalesi , karşı Dalriada kalesi IX inci yüzyılın . Bir süredir krallığın kalbi olmuş olabilir ve tarihçiler Kader Taşı'nın Scone Sarayı'na transfer edilmeden önce bir süre orada kaldığına inanırlar .
Dunstaffnage sitesinin mevcut kalıntıları 1275 yılına kadar uzanıyor .
Monks Cistercian Vallis Caulium kurulan yaklaşık XIII inci yüzyıl Aziz Modan Tarikatı Loch kuzey kıyısında; İyi korunmuş kalıntılar Ardçattan mahallesinde duruyor . Bu ise manastıra o Robert Bruce Meclis son toplantısını yaptı olurdu Gal dilinde .
Yükselişi ile birlikte turizm , yakındaki kasaba Oban bir hale çare yüksek XIX inci yüzyılın . Gölün yukarısına giden yolculuklar, ardından Oban'a bir araba gezisi, ardından 1881'den itibaren geliştirildi .
Demiryolunun gelişimi , Glenfinnan Viyadüğü de dahil olmak üzere Highland Dağları boyunca çok sayıda yapının inşasıyla sonuçlandı . 1903 yılında bir asma köprü , Connel Köprüsü , özellikle Connel- için inşa edildi Ballachulish hattı . Ancak, tren bir yerini vagonu den 1909 kadar 1914 aynı satırda - Köprü demiryolu trafiğinin yanı sıra motorlu araçların ve yayaların geçişine izin vermeye yeniden dizayn edildiğinde,. Demiryolu hattının 1966'da kapatılmasından bu yana, köprü tamamen karayolu trafiğine ayrıldı.