Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve içeriği olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Metro Honolulu (in) Honolulu Demiryolu Transit | |
Durum | Honolulu |
---|---|
Tür | Metro |
hizmete giriş | 2021 (aşama I) 2026 (aşama II) |
Ağ uzunluğu | 32 km |
İstasyonlar | 21 |
Ray göstergesi | 1.435 mm |
Sahip | Honolulu Bölgesi Hızlı Geçiş (HART) |
Honolulu Metro ( Honolulu Raylı ) hizmet veren şu anda yapım aşamasında özel bir geçiş projesi olan Honolulu , devlet başkenti Hawaii, güney ve şehirler Oahu . Sydney'den sonra Okyanusya'daki ikinci metro ağı olacak .
Projenin amacı, Hawaii'nin ilk kentsel alanına hizmeti iyileştirmektir. Honolulu'nun bulunduğu Oahu adasında şu anda herhangi bir demiryolu hattı bulunmuyor. Raylı ulaşım sistemi fikri, Hawaii siyasi tartışmalarında 50 yılı aşkın bir süredir varlığını sürdürüyordu.
İlk fazın açılışı 2021'in ilk yarısında planlanıyor. İkinci fazın 2022 için duyurulacağı ancak proje maliyetlerindeki patlamadan kaynaklanan finansman sorunlarıyla karşı karşıya kalacağı belirtildi.
Trenler neredeyse tamamen viyadük üzerinde çalışacak. Ayrıca hat istasyonları kat kapıları ile donatılacaktır.
Bu bir metro tam otomatik trenlerin arasında AnsaldoBreda Sürücüsüz türü .
1966'da, zamanın belediye başkanı Neal S. Blaisdell, Honolulu'daki trafik sorunlarını hafifletmek için bir çözüm olarak bir demiryolu hattı önerdi. 1969'dan beri Belediye Başkanı olan Frank Fasi, 1977'de Honolulu Bölgesi Hızlı Transit (HART) adlı bir demiryolu projesi için çalışmalar başlattı. Proje, 1980'de seçilen belediye başkanı Eileen Anderson'ın yetkisi altında herhangi bir federal fon almadı. 1985'te yeni belediye başkanı Frank Fasi, 1986'da projeyi yeniden başlattı. Kasım 1990'da bir ihale çağrısı yayınlandı, teklifler Mayıs 1991'de sunuldu. Zorlu müzakerelerden sonra, Morrisson-Knudsen / AEG-Westinghouse konsorsiyumu Ekim 1991'de başarılı ilan edildi. Bu seçime Matra şirketi itiraz etti. Eylül 1992'de belediye meclisinin proje için ek vergiler oylamama kararıyla projeden vazgeçildi. 1993'te yeniden hizmete girecek ama sonunda terk edilecek.
Frank Fasi 1994'te vali oldu , belediye başkanı olarak yerini, bir Bus Rapid Transit ağını başarısız bir şekilde savunan Jeremy Harris aldı . Ancak belediye metro tipi ulaşım fikrinden vazgeçmiyor. Ek vergilerin oylanması için adımlar atılıyor.
2005 yılında halefi Mufi Hannemann, kendi sahasında çalışan bir toplu taşıma sistemi inşa etmek için dördüncü girişim olan yüksek kapasiteli bir transit koridor projesi başlattı. Vergi artışı oylanıyor. Çalışma sözleşmesi Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas'a verildi. Kasım 2006'da bir rapor, belediyenin bir demiryolu hattı inşa etmek için önceki tercihini haklı çıkarmasına izin veren kendi sahasında bir sistemin inşasını tavsiye etti. 22 Aralık 2006'da Belediye Meclisi, maliyeti 4,6 milyar ABD Doları olarak tahmin edilen 32 km'lik viyadük projesini oyladı. Finansman arayışı, etki çalışmaları ve ayrıca bilgi çağrısı (Bilgi Talebi) 2007 yılında başlatıldı. Olası tüm teknik çözümleri sunan yaklaşık on şirket, Ocak 2008'de projeye ilgi duyduklarını belirtti. C bir teknolojidir. Şubat 2008'de bir uzmanlar paneli tarafından seçilen geleneksel demir, bu seçimin belediye meclisinde tartışılmasına engel değil. Bununla birlikte, demir teknolojisi seçimi Nisan ayında onaylandı. Muhalifler projeye karşı 49.000 imza aldı, ancak Kasım seçimlerinde konuyla ilgili oylamaya çağrılan seçmenler projeyi %46'ya karşı %51 oyla onayladılar.İlk etki çalışmaları Ekim 2008'de yayınlandı. nihai etki çalışmaları Haziran 2010'da yayınlanacaktır.
Federal Kentsel Ulaşım İdaresi'nden (FTA) 10 Temmuz 2009 tarihli bir muhtıra, o zamanlar 5,3 milyar ABD Doları olarak tahmin edilen projenin mali açıdan uygulanabilir olduğunu, ancak finansmanın tamamlanması gerektiğini beyan ediyor. Finansman planında federal fonlardan 1.55 milyar dolarlık bir sübvansiyon öngörüldüğü için STA'nın endişesi bundan sonra artıyor ve projenin finansal sağlamlığını daha da tehdit ediyor. Son olarak, Aralık 2010'da FTA tasarım planını onayladı. 18 Ocak 2011'de bir anlaşma imzalandı. Ancak, sübvansiyonun kesin olarak verilmesi Kasım 2012'ye kadar mümkün değildi.
Federal sübvansiyona ek olarak, Oahu'da alışveriş yapan turistler tarafından genel tüketim vergisinin %0.5'lik ek ücreti ile fon ödenir . Bakiye, Hawaii'nin tüm sakinleri ve işletmeleri tarafından aynı verginin % 0,5'i eklenerek ödenir.
6,5 millik viyadük inşaatının ilk aşaması için ihale çağrısı Şubat 2009'da yayınlandı. Ekim 2009'da Kiewit Pacific seçildi. Temel atma töreni 22 Şubat 2011'de gerçekleşti Otomatik metro sistemi ihale çağrısı ( Core Systems) yayımlandı ve Temmuz 2009'da üç şirket buna yanıt verdi. Mart 2011'de sistem sözleşmesi için 574 milyon ABD Doları teklifle AnsaldoBreda seçildi. Diğer iki yarışmacı, Sumitomo , ama hepsinden önemlisi Bombardier , bu tahsise itiraz edecek. Ancak Ansaldo ile 29 Kasım 2011 tarihinde sözleşme imzalanmıştır. Bu konsorsiyum ayrıca sistemin 14 yıllık işletme ve bakım sözleşmesini de alacaktır. Bir taşeron olarak Siemens, hat elektrifikasyon sözleşmesini ve LB Foster hat tedarik sözleşmesini alır.
İstasyonların tasarım çalışmalarına 2012 yılında başlandı. Viyadük temel ve kolonlarının inşaatına Nisan 2012'de başlandı. Ancak, arkeolojik kazılara izin verilmesi için resmi olarak Ağustos ayında durdurulan çalışmalar, Eylül 2013'te yeniden başladı. 1. etap, 10 km ve 12 istasyon inşaatının 2017 yılında yapılması ve 2. fazın inşaatının 2014 yılı sonunda imzalanması planlanmaktadır. Aslında, 2. fazın inşaat sözleşmesi Temmuz 2016'ya kadar sonuçlanmayacaktır. İstasyon Temmuz 2015'te inşaat sözleşmeleri imzalandı, ilk istasyonun temel töreni Şubat 2016'da gerçekleşti.
İnşaat yavaşlıyorsa, bunun nedeni finansman eksikliğidir. 2017 itibariyle, projenin tahmini maliyeti, ilk tahminin neredeyse iki katı olan 9 veya 10 milyar ABD dolarıdır. Kasım 2020 tahmini, 2033'te işletmeye alma için finansman maliyetleri de dahil olmak üzere tutarı 11 milyar ABD Doları olarak günceller.
Sinyalizasyon ve vagonlar dahil olmak üzere elektrik ve mekanik sistemler, Honolulu'daki Ansaldo Ortak Girişimi tarafından sağlanmaktadır. 1.4 milyar dolarlık sözleşme tasarım, inşaat, işletme ve bakımı kapsıyor. 80 vagonun tasarımı, yapımı ve teslimatı ile tren kontrol ve kontrol sistemi için 574 milyon doları içerirken, kalan 830 milyon doları 14 yıllık bir başlangıç dönemindeki operasyonları ve bakımı kapsamaktadır.
Ansaldo STS, trenlerin kontrolünden sorumludur, tren setleri ise AnsaldoBreda tarafından sağlanacaktır. Maksimum 80 km/s hızda çalışan trenler sürücüsüz olacak, ancak operatör start-up döneminde her trene operatör yerleştirmeyi planlıyor. Trenler , güzergah boyunca yaklaşık 2,5 km aralıklarla yerleştirilmiş yaklaşık 14 elektrik doğrultucu trafo merkezinden beslenecek olan üçüncü ray ile 750 VDC çekiş enerjisi ile beslenecektir .
20 adet dört vagonlu tren setinden oluşan filo, operasyonun ilk yıllarında her yönde saatte 6.280 yolcuyu ağırlayabilecek. İlk arabalar 2014'te, diğerleri 2018'de gelecekti. Aslında, ilk trenler Mart 2016'ya kadar gelmedi.