Metro , apokop ait büyükşehir "büyükşehir demiryolu" için, bir araçtır kentsel toplu taşıma . Dünyanın farklı yerlerinde metro sistemleri, bu liste olmadan ağır raylı ( Amerika Birleşik Devletleri ), hızlı transit, toplu taşıma, yeraltı ( Londra ), metro ( New York ) veya tüplü, hafif raylı transit ( Asya'da ) olarak da bilinir. kapsamlı. İlk metro yolcu araçları (Londra, New York, ...) buharlı lokomotifler tarafından çekildi. Elektrikli çekiş çok erken yıllar boyunca gerekli olacak XX inci yüzyılın.
1981 yılında, UITP Metropolitan Komitesi, “metropol demiryolu” nu “ Bölgedeki bir kentsel alan içinde çok sayıda yolcunun taşınmasına izin veren bir ağ oluşturmak üzere tasarlanmış bir demiryolu” olarak tanımladı . tamamen veya kısmen bir tünel içinde ve tamamen bu kullanım için ayrılmış bir alanda” . Daha sonraki bir tanım, "Büyükşehir demiryolları, yüksek kapasiteli, yüksek frekanslı kentsel ve elektrikli ulaşım hizmet sistemleridir. Metrolar diğer trafik, yol veya yayalardan tamamen bağımsızdır. Bu nedenle tünellerde, viyadüklerde veya yüzey seviyesinde operasyonlar için tasarlanmıştır. ama fiziksel ayrılıkla."
UITP ayrıca metroyu, karayolu ve yaya trafiğinden ayrılarak çalıştırılan kendinden tahrikli araçlarla yerel, kentsel ve banliyö yolcu hizmetlerinin işletilmesine yönelik en az bir ray tarafından sürekli olarak yönlendirilen bir toplu taşıma sistemi olarak tanımlamaktadır. Bu nedenle birbirinden bağımsız çalışan metrolar tünellerde, viyadüklerde veya yüzeyde çalışmak için tasarlanmıştır, ancak kasıtlı olmayan erişim mümkün olmayacak şekilde fiziksel ayrım ile. Özel yapım sorunları olan ve ayrı bir kılavuz yolda (örn. monoray, raflı demiryolları) çalışan raylı sistemler de ortak kentsel tarafından ulaşım ağının bir parçası olarak belirlenmiş oldukları için metro olarak kabul edilir.
UITP tarafından metronun en güncel tanımı şu şekildedir: "Metrolar, münhasır bir geçiş hakkı (kendi sitesi) üzerinde çalışan yüksek kapasiteli kentsel raylı sistemlerdir. Metro hatları, en az iki vagondan oluşan trenlerle ve bir tren başına toplam kapasitesi en az 100 yolcu. Banliyö demiryolları dahil değildir. Hafif raylı araçlara dayalı, monoray veya manyetik levitasyon teknolojisine sahip sistemler dahildir. Yukarıdaki diğer kriterleri karşılamaktadır. Asma sistemler dahil değildir. "
Bu nedenle metro, yalnızca çelik raylar üzerinde çalışan çelik tekerleklere sahip araçlardan oluşan bir sistem değil, aynı zamanda lastik tekerleklerin yanı sıra monoray ve manyetik kaldırma gibi diğer teknolojileri kullanan sistemlerden oluşan bir sistemdir .
Kuzey Amerika Toplu Taşıma Yöneticileri Derneği, APTA, metro ( ağır raylı sistem ) için " Başka herhangi bir ulaşım aracı veya yaya erişimi ile kesişmeyen, bütünleşik temiz bir sitede rehberli modda toplu bir kentsel toplu taşımadır. " Bu tanım 1878 yılında açılan New York'ta ilk metro ağı, hak sağlayan, hava altyapısına oldu. Daha ayrıntılı bir tanıma göre metro ( ağır demiryolu l) "Elektrikli bir demiryolu (ray) üzerinde işletilen ve önemli bir taşıma kapasitesine (ağır) sahip bir toplu taşıma şeklidir. Yüksek hıza ve hızlı ivmeye ulaşabilen araçlarla karakterize edilir. , sabit raylar üzerinde tek başına veya çok araçlı setlerde çalışan; diğer tüm araçların veya yaya geçitlerinin hariç tutulduğu ayrı geçiş hakları üzerinde; sofistike tabelalar ve yüksek bir platforma erişim ile.
Dolayısıyla bu tanımlar, metroyu, tüm güzergah boyunca kendi sahasında rehberli bir hat üzerinde bir kentsel toplu taşıma aracı olarak nitelendirmektedir.
Bu tanımlara göre metrolar, örneğin hektometrik bağlantılar veya havalimanları veya alışveriş merkezlerinin shuttle tipi , münhasır olmayan hat üzerindeki ağlar ( tramvay tipi , bazen ışık olarak da adlandırılır) gibi yüksek kapasiteli ulaşım olmayan kentsel sistemler bile değildir. metro ) yanı sıra , bir kısmı ayrılmış bir şeritte olmayan veya bazen kentsel olmayan alanlara ulaşan banliyö ağları ( bölgesel ekspres ağ veya banliyö hatları gibi).
İlk metro araçlarının buharlı lokomotifler tarafından çekilmesi tünellerde havalandırma sorunlarına neden oldu. In London , sorun sarma ve dar sokaklar zengin tarihi kent planı, tarafından yükseltilir. Londra'nın önde gelen hattı, ilk günden itibaren 38.000 yolcu taşıyor. 1863-1884 yılları arasında inşa edilen Londra Metrosu'nun ilk dört hattı 1905-1906'da elektriklendi. 1890'dan itibaren, tüm hatlar başlangıçta elektrik çekişli olacaktır.
1878'de açılışı yapılan New York'un " yükseltilmiş " skytrain sisteminin ilk araçları da buharla çalışıyordu. Bu satırlar ilk yıllarında elektrikli edilecektir XX inci yüzyılın. Bu havai ağ, 1904'te hizmete giren yeraltı metrosu "metro" lehine kademeli olarak sökülecektir.
Metro 1888'de Chicago'da açıldı: buharlı lokomotiflerin hizmet verdiği bir havai hatdı. Hat 1898'de elektriklendirilecek. Başlangıçta elektrikli olacak ilk metro hattı 1892'de hizmete girecek.
Kıta Avrupası'nın ilk metrosu olan Glasgow ve Budapeşte'de 1896 yılında metrolar hizmete açıldı.
19. yüzyılda hizmete giren son metro ise Paris metrosuydu.
Londra yeraltıİlk yeraltı, şimdi Londra Metrosu olarak adlandırılan Londra'nın "Metropolitan Demiryolu" dur . Charles Pearson tarafından hayal edildi ve açılışını yaptı.10 Ocak 1863 ; ilk bölüm 6.5 km (dört mil ) uzunluğundadır. Bu bağlar Farringdon Sokak ile Paddington İstasyonu ve tünel kapalı hendekten oluşur. Londra Metrosu'nun inşaatı 90'ın üzerinde olan 2.500.000 nüfuslu metropol anda karşılaşan oldu muazzam trafik sorunları çözmek için karar verildi km 2 .
Teknik zorluklara ve konfor sorunlarına rağmen, metro büyük bir popülerlik kazanıyor ve hat sayısı oldukça hızlı artıyor (yirmi yılda dört hat hizmete girdi).
New York metrosu Paris metrosuYapımına başlanan Paris metrosu 4 Ekim 1898, doğrudan elektrik çekişi ile tasarlanmıştır. Genel çekiş şirketi arasında Edouard Louis Joseph Empain projesini kazandı. Şantiyelerde 2.000 işçi çalışıyor. Paris , 1900 Evrensel Sergisi için hizmete giren ilk hattını görüyor .19 TemmuzFulgence Bienvenue yönetiminde 17 ay çalıştıktan sonra köprü ve yol mühendisi . Porte Maillot'u Porte de Vincennes'e bağlayan ilk hat hemen başarılı oldu:31 Aralık 1900Tahminen 16.000.000 yolcu metroya bindi.
10 Ağustos 1903Couronnes istasyonunda 2. hatta bir kısa devre nedeniyle yangın çıktı ; 84 ölüm üzücü. Bu kaza sonucunda sıkı güvenlik önlemleri alındı.
2013 yılında Paris metrosunda 16 hat ve 220 km ray vardı.
Berlin (1902), Hamburg (1912), Madrid (1919) ve Barselona (1924) gibi Avrupa şehirlerinde de metrolar peş peşe hizmete açıldı. Metro ağları Amerika'nın Boston (1901) ve Philadelphia (1907) şehirlerinde açıldı.
1913 yılında Buenos Aires metrosu , güney yarım kürede hizmete giren ilk metroydu ve altı hattan oluşuyordu.
30 Aralık 1927Asya'daki ilk metro olan Tokyo'nun açılışı yapıldı . 2,2 km'lik hat Ueno bölgesini Asakusa bölgesine bağlar . Bu ilk Asya metrosunu 1933'te Osaka'nınki takip edecek.
Moskova, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce metroya sahip olan son şehirdi. 27 Nisan 1935, İlk satır bağlayan Sokolniki için Koultoury . 1955 yılına kadar Sovyet devlet adamı Lazare Kaganovich'in onuruna "Kaganoviç" olarak adlandırıldı . 1955'ten beri " Lenin " olarak biliniyor .
Toplamda, on altı şehir, İkinci Dünya Savaşı arifesinde bir metro ağıyla donatıldı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra metronun hizmete girdiği ilk şehir 1950'de Stockholm'dü.
São Paulo metro güney yarımkürede açılışı ikincisidir. 1972 yılında tamamlanan, beş satıra sahiptir.
Bir kentsel ulaşım sistemi inşa etmek için bir proje , proje yöneticisinin uygulama izleme, test operasyonlarının yönetimi ve işletmeye alma ve homologasyon gibi çeşitli aşamalarında tasarım çalışmalarından sorumlu tasarımcının ana rolleri olan mühendislik gerektirir . Bu mühendislik tamamı veya bir kısmı tarafından yetki verilebilen istemci için dış danışmanlardan .
1970'lerde, Belçika'daki Brüksel , Charleroi ve Antwerp'in yanı sıra Alman şehirleri, tramvay hatlarının belirli bölümlerini gömerek hafif bir metro veya pre-metro inşa etmeyi seçti . Bu bir hibrit moddur, metro-tramvay. In Brüksel , söz konusu hatlar baştan tasarlanmış düşük maliyetle ağır metrolar, bu nedenle dönem içine sonradan dönüştürülmesi için ön metro .
Bazı metrolar yoğun soğuğa dayanacak şekilde inşa edilmiştir. Heilongjiang eyaletinin başkenti Harbin'de 2012 yılı sonunda işletmeye alınan ve üreticisine göre -38 °C'ye kadar çalışacak şekilde tasarlanan hattın durumu budur .
Metro inşaatı, inşaat mühendisliği ve sistem bileşeni olmak üzere iki bölümde sınıflandırılan farklı teknolojiler kullanır.
Farklı tipte tüneller, yapım yöntemleri (tünel açma makinesi, kapalı hendek, ...)
Metro platformunun kenarında kat kapılarının bulunması intiharları önlemeye yardımcı oluyor . Paris metrosu için yılda yüzden fazla var
Asansörler, halılar ve yürüyen merdivenler Tatil yerindeki erişim kontrolleriMetro sistemi elektro-mekanik ekipmanlarından oluşmaktadır.
Pnömatik metro ile 1950'lerden geliştirilen Fransız kökenli bir teknolojidir RATP . Tamamen lastikler üzerine kurulu ilk metro sistemi , Fransız mühendislerle işbirliği içinde inşa edilen Montreal'deki metro sistemidir . Mexico City metro ve Santiago de Chile metro da bu teknolojiyi kullanmaktadır.
2008 yılında dik eğimli bir şehir olan Lozan metrosu hizmete girmiştir. Çoğunlukla yer altında olan bu metro, %12'lik bir eğimle tırmanıyor. Manyetik balatalı acil frenlerle donatılmış lastikler üzerinde otomatik (sürücüsüz) bir metrodur.
Monoraylar ve diğer sistemlerÇoğu metro, geleneksel, standart ölçü rayları üzerinde çalışır .
İlk metrolar buharlı trenlerdi. New York (havai hatlar) ve Londra metroları, yeraltı doğasına rağmen durum böyleydi. Ağın bir hava parçası yuvarlanarak Londra buhara son tren, başlarında 1950'lerde hizmete kaldırılmadı çünkü bu tahrik modu nispeten uzun bir zaman süren XX inci yüzyıl tüm metrolar elektrik ile, onların inşaat vardı çekiş enerjisi. Bu nedenle bugün tüm metrolar elektrikle çalışmaktadır.
Bazı metrolar kendi enerjisini üretiyordu. Böyle bir durum giderek daha istisnai hale geliyor. Yaklaşık on metro, genellikle harici bir kaynağa ek olarak yalnızca kendi elektriğini üretir. Londra Metrosu, iki termik santralini 1998'de sattı .
Elektrik sisteminin genel tasarımıMetro elektrik sistemi almak için mümkün kılan cihazlara oluşur elektrik enerjisi ile ilgili dış Üretici altında iletim gerilimi , kullanışlı gerilimleri altında bir enerji haline dönüştürmek için ya yüksek akım (çekiş) ya da (aydınlatma, zayıf akım sinyal ilerleme ve ekipmanlar) . istasyon). Metro dağıtım istasyonlarındaki enerji dağıtıcısının kaynak istasyonlarından alınan enerji, trafolarla donatılmış elektrik trafo merkezlerinde dönüştürülür . Müsaitlik nedeniyle, metro hattı iki dağıtım istasyonu, bir ana istasyon ve ilkinin arızalanması durumunda bir ilk yardım istasyonu tarafından sağlanmaktadır.
çekiş enerjisiÇoğu metro, çekiş akımı için 750 V doğru akım kullanır . Bazı eski metropollerin 600 V - 630 V aralığında bir akımı vardır ve bu tür bir akım için aşağı yönlü bir eğilim vardır. Giderek daha fazla metro, dahili dönüşüm ağını basitleştiren 1500 V çekiş enerjisini seçiyor.
Traksiyon enerjisi, metroların büyük bir çoğunluğu için araçlar tarafından üçüncü ray ile , bazen katı katener ve istisnai olarak geleneksel katener ile alınır .
Metroların yaklaşık yarısı, üçüncü bir ray üzerinden 750 V çekiş akımı besleme sistemi ile donatılmıştır. Sert katenerli 1500 V çekiş akımı sistemi, özellikle Asya'da yeni metropoller tarafından giderek daha fazla tercih ediliyor gibi görünüyor.
Bazı metroların sürüşü aynı dönemden itibaren otomatikleştirilmiştir. 1980'lerde, tam otomatik, sürücüsüz başından itibaren, küçük ölçü ( VAL ) Metropoller göründü içinde Lille (1983), Toulouse (1993) ve Rennes 2002'de veya büyük göstergesi: ilk hattı D de Lyon (1991), ardından tarafından hat 14 1998 yılında Paris'te ilk Japon otomatik metro ve SkyTrain da bu zamanda ortaya çıktı.
Trenlerde ve istasyonlarda sinyalizasyon Telefon ve iletişim sistemiİnşaattan sonra metronun işletilmesi, işletme ve bakım becerileri gerektirir.
Fiyatlandırmayı etkileyen koşullar, büyük ölçüde metro ağının düzenleyici otoritesine ve onları denetleyen bölgesel yetkililere bağlı olarak değişir. Örneğin, bir bilet fiyatı için kamu finansmanının aldığı pay.
Londra'da tek yönlü bir seyahatin fiyatı en az 5,42 € (4,90 £) olduğunda, Paris'teki eşdeğeri 1,90 € olacaktır.
Biletleme ile ilgili olarak, çoğu metro ağı kart abonelikleri ve manyetik biletler sunar, ikincisinin NFC çipini kullanan akıllı telefonlarda kaydileştirilmiş abonelikler görünmeye başlasak bile.
aralık, sıklık, çalışma saatleri, ...
at 31 Aralık 2017Dünyada 178 şehir, yaklaşık 14.000 km boyunca toplam 642 hat ve 11.000'den fazla istasyondan oluşan bir metro ağından yararlandı. Bu hatlarda 114.000 araç dolaşıyor.
Altısı Çin'de, beşi diğer Asya ülkelerinde, dördü Avrupa'da ve ikisi Amerika'da olmak üzere 200 km'yi aşan 17 metro bulunuyor.
Hatların uzunluğuna göre en önemli metropoller Şanghay (639 km) ve Pekin (590 km) metrolarıdır . İstasyon sayısına göre en büyük metro sistemi New York'tur . En yoğun metropoller Tokyo (2017'de 3,46 milyar seyahat), Moskova , Şanghay , Seul ve Pekin'dekilerdir .
1969'dan itibaren, daha az nüfuslu şehirlerde ( Lyon metrosu : 1974 ve Brüksel metrosu 1976'da, yaklaşık 1 milyon nüfuslu iki şehirde) ve daha az gelişmiş ülkelerde ( Pekin metrosu ve Meksika ) ağların açılmasıyla, metro hatlarına sahip şehirlerin sayısı patladı. Şehir metrosu : 1969), özellikle güney yarımküredeki ülkelerde ( 1974'te São Paulo metrosunun açılması : o zaman tüm güney yarımkürede sadece ikinci ağdı).