Kiev metrosu
| Kiev metrosu (İngiltere) Київський метрополітен | ||
 Kiev metro logosu. | ||
 2019'da Dnipro istasyonunda bir tren. | ||
| Durum | Kiev , Ukrayna | |
|---|---|---|
| Tip | Metro | |
| hizmete giriş | 1960 | |
| Ağ uzunluğu | 67,5 km | |
| çizgiler | 3 | |
| İstasyonlar | 52 | |
| katılım | Yılda 499 milyon (2017) | |
| Ray göstergesi | 1.524 mm | |
| Ortalama sürat | 40 km / s | |
| Azami hız | 90 km / s | |
 Kiev metro haritası. | ||
Kiev metro (in Ukrayna : Київський метрополітен , "Kyïvs'kyï metropoliten"; in Rusça : Киевский метрополитен) bir olan raylı toplu taşıma ağı başkenti Ukrayna , Kiev . Sermayenin büyük bir kısmı hizmet veren bu üç hat üzerindeki metro 67.5 uzanıyor km ve 52 istasyon bulunmaktadır.
Kiev metrosu özellikle derinliği - 100 m'den fazla , şimdiye kadar yapılmış en derinlerden biri -, yüksek verimliliği ve ayrıca istasyonlarının ihtişamı ile ünlüdür - eski SSCB'deki metro istasyonlarının çoğu gerçek “yeraltı saraylarıdır”. ”.
Öykü
Açılış tarihi 6 Kasım 1960Kiev metrosu, Moskova ve St. Petersburg'dan sonra Ukrayna'da inşa edilen ilk ve SSCB'de üçüncü hızlı toplu taşıma sistemidir . Başlangıçta hepsi metro hattı 1 üzerinde bulunan altı istasyona sahipti .
Ancak Kiev'de bir demiryolu tüneli ağının inşasına ilişkin tartışmalar 1884 gibi erken bir tarihte başladı . Ancak dönemin belediye meclisi, örneğin projenin hiç başlamadığı 1916 ve 1935'te periyodik olarak haberlere dönen bu öneriyi reddetti .
Ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce yapılan bir teklif o kadar ilgi gördü ki, 1941'de savaşın başlamasıyla durdurulmadan önce hazırlık çalışmaları başladı . Savaştan sonra, Sovyet hükümeti şehri yeniden inşa etme planının bir parçası olarak metroyu inşa etmeye başladı. Çalışmalar 1949'da yeniden başladı, ancak özellikle şehir toprağının jeohidrolojik kısıtlamaları nedeniyle birçok gecikmeyle karşı karşıya kaldı . Tüneller de sıklıkla şiddetli sel ile mücadele ediyor.
kırmızı cizgi
İçinde Kasım 1960, ilk hattın ilk kısmı Vokzal'na (merkez istasyon) ile Dnipro arasında açıktır. Yan platformlara sahip son istasyon, Dinyeper Nehri kıyısındaki otoyol üzerindeki köprüde bulunur . Bu istasyondan sonra doğuya giden hat, nehri bir Metro köprüsü üzerinden geçer ve yüzeyde devam eder.
Hattın işletmeye alınmasının kronolojisi aşağıdaki gibidir:
- 6 Kasım 1960: Vokzalnaya - Dnipro, 5 istasyon, 5,2 km;
- 5 Kasım 1963 : Bolşevik fabrikası (Shulyavskaya) - Vokzalnaya, 2 istasyon, 3.3 km;
- 5 Kasım 1965 : Dnipro - Darnitsa, 3 istasyon, 4.2 km;
- 4 Ekim 1968 : Darinets - Komsomolskaya (Chernihiv), 1 istasyon, 1,3 km;
- 5 Kasım 1971 : Bolşevik Fabrikası (Shulyavskaya) - Svyatoshino, 3 istasyon, 4.1 km;
- 5 Aralık 1979 : Komsomolskaya (Chernigovskaya) - Pionerskaya (Lesnaya), 1 istasyon, 1,2 km;
- 6 Kasım 1987 : Leninskaya (Teatralnaya), 1 istasyon, 0.1 km;
- 24 Mayıs 2003 : Hizmete açılan Zhitomirskaya ve Akademgorodok istasyonları, 3.3 km.
Gelecekte, batı kesimdeki hattın Novobelichi bölgesinin kuzeyindeki bir istasyona kadar uzatılması planlanıyor, ancak 2020'den önce değil. Uzun vadede, doğu hattını Brovary şehrine, hattan hattına uzatmak mümkün daha sonra adını tamamen haklı çıkarmak.
Mavi çizgi
İkinci satır Ploscha Kalinina (artı eski Ploscha Zhovtnevoi Revoliutsii, hemen Maidan Nezalezhnosti Khreschatyk istasyonuna transfer) Chervona Ploscha (şimdi 1976 arasındaki açılmış Kontraktova Ploscha ).
Hattın işletmeye alınmasının kronolojisi aşağıdaki gibidir:
- 17 Aralık 1976 : Kalinin Meydanı (“Bağımsızlık Meydanı”) - Kızıl Meydan (“Sözleşme Meydanı”), 3 istasyon, 2,3 km;
- 19 Aralık 1980 : Kızıl Meydan (Kontraktova Meydanı) - Avenue Korneychuk (Obolon), 3 istasyon, 4.4 km;
- 19 Aralık 1981 : Zhovtnevoy Devrim Meydanı (“Bağımsızlık Meydanı”) - Cumhuriyet Stadyumu (“Olimpiyat”), 2 istasyon, 1,7 km;
- 6 Kasım 1982 : Avenue Korneychuk (Obolon) - Dinyeper Kahramanları, 2 istasyon, 2,3 km;
- 30 Aralık 1984 : Cumhuriyet Stadyumu (Olimpiyskaya) - Dzerzhinskaya (Lybedskaya), 2 istasyon, 2,4 km;
- 15 Aralık 2010 : Lybedskaya - Vasilkovskaya, 3 istasyon, 3,8 km;
- 27 Aralık 2011 : Vasilkovskaya - Fuar Alanı, 1 istasyon, 1,5 km;
- 25 Ekim 2012 : Sergi merkezi - Hipodrom, 1 istasyon, 0,9 km;
- 6 Kasım 2013 : Hipodrom - Teremki, 1 istasyon, 1.5 km.
Yeşil çizgi
Üçüncü satır da 1989 yılında şehir merkezinde başlayan ve bu hat bir alüminyum barınak kaplı bir köprüde nehri geçip güneydoğuya doğru gelişmeye başladığı.
Hattın işletmeye alınmasının kronolojisi aşağıdaki gibidir:
- 31 Aralık 1989 : Golden Gate - Mechnikova (şimdi Klovskaya), 3 istasyon, 1.9 km;
- 30 Aralık 1991 : Mechnikova - Vydubychi, 2 istasyon, 4.4 km;
- 30 Aralık 1992 : Vydubychi - Osokorki, 2 istasyon, 4.2 km;
- 28 Aralık 1994 : Osokorki - Kharkivskaya, 2 istasyon, 2,6 km;
- 30 Aralık 1996 : Altın Kapı - Lukyanovskaya, 1 istasyon, 3,1 km;
- 27 Aralık 1997 : Pecherskaya, 1 istasyon, 0 km;
- 30 Mart 2000 : Lukyanovskaya - Dorogozhichi, 1 istasyon, 2,7 km;
- 14 Ekim 2004 : Dorogozhichi - Syrets, 1 istasyon, 1,6 km;
- 23 Ağu 2005 : Kharkovskaya - Boryspilskaya, 1 istasyon, 2,4 km;
- 4 Mart 2006 : Vyrlitsa, 1 istasyon, 0 km;
- 23 Mayıs 2008 : Borispolskaya - Krasny Khutor, 1 istasyon, 1.1 km.
Mevcut ağ
genel bakış
Şebeke, şehrin merkezinde buluşan 3 hatta yayılmış 52 istasyona sahiptir. Şebekenin toplam uzunluğu 67,5 km'dir .
| Astar | Soyadı | Seyahat | Devreye Alma Hizmeti |
En son uzantı |
Uzunluk (km olarak) |
İstasyon sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Svyatochins'ko-Brovars'ka hattı (Святошинсько-Броварська) |
Akademmistechko ↔ Lisova | 1960 | 2003 | 22,7 km | 18 |
|
Kurenivs'ko-Tchervonoarmïs'ka hattı (Куренівсько-Червоноармійська) |
Heroiv Dnipra ↔ Teremky | 1976 | 2013 | 21.0 km | 18 |
|
Sirets'ko- Pechers'ka Hattı (Сирецько-Печерська) |
Syrets ↔ Chervony Khutir | 1989 | 2008 | 23,8 km | 16 |
| Toplam: | 67,5 km | 52 | ||||
Şehir merkezindeki en eski istasyonlar yer altı sarayı modelinde kurulmuş. Kiev metrosu, hafif raylı sistemi (LRT) ve elektrikli treni entegre ediyor, ancak kullanım için ayrı ödeme gerekiyor.
implantasyon
Ağ sağ kıyısında tamamen yerin altındadır Dnipro , ama istisnalar vardır. Yani, kırmızı çizgi - Beresteyska ve Nyvky istasyonları arasında kapalı bir köprü var. Dnipro istasyonu, karayolu üzerindeki köprüde yer almaktadır. Dnipro'dan hattın terminaline kadar olan istasyonlar dışarıda yer almaktadır. Yeşil hat - Pivdennyy Köprüsü açık bir bölüm vardır. Mavi çizgi tamamen altında yer almaktadır.
Köprüler
İki büyükşehir köprüsü nehri geçiyor, bir köprü bir anabranche'yi geçiyor , iki köprü demiryolunu geçiyor . Bir köprü yapım aşamasındadır.
-
Pivdennyi Köprüsü.
-
Metro köprüsü.
-
2014 yılında Podilskyi Köprüsü (yapım aşamasında).
Teknik özellikler
Sovyet kökenli tüm metrolar gibi, Kiev metrosunun araçları da üçüncü bir ray ile 825 V DC ile beslenir . Palet açıklığı 1524 mm'dir .
vagon
In 2016 , metro hizmete sokulabilirdi 824 aracımız vardı. Araçların çoğu Sovyet döneminden, büyük ölçüde 81-717 / 714 serisinden ve "D" ve "E" serisinden bazı eski trenlerden. Bu filo yenileniyor. "Slavutych" trenleri, ağırlıklı olarak 81 / 7021-7022, 81-540.2К / 81-714.5М ve 81-7080 serisinin eski trenlerinin yerini almaya başladı. En eski araçlar için bir yeniden yapılanma programı devam etmektedir.
Tüm trenler, istasyonları ve bağlantıları bildiren bir ses sistemi içerir. Buna ek olarak, çoğu eski tren, yolculara istasyonlar hakkında görsel bilgilerin yanı sıra bağlantı olanakları sağlayan askıya alınmış bir video bilgi sistemi ile donatılmıştır. Tren istasyonlar arasında geçiş yaparken, sistem reklamları (video ve ticker formatı), eğlence amaçlı video içeriğini ve yerel saati görüntüler.
nesiller
Ağın hala hizmette olan birkaç nesil vagonları var:
- E, E-zh, Em-501 ve Ema-502 yazın: bu tren setleri yalnızca 1. hatta kullanılır.
- 81-717 / 714: Tüm hatlarda kullanılan seri.
- 81-7021 / 7022: sadece 3. hatta hizmette.
D tipi vagonlar
Kiev metro ilk otomobil üretildi D-tipi el, için 1955 için 1963 de Mytishchi'daki Mekanik Plant yakın (MMZ) Moskova . Arabaların tamamı metaldi, bütün arabalar motorluydu. Başlangıçta, araç filosu 24 adet ve 1963'ten beri 39 adettir. 1969'da 39 ünite Leningrad metrosuna transfer edildi . Karşılığında, Kiev metrosu 39 adet E tipi vagon aldı.Bu trenlerin hiçbiri şu anda hizmette değil.
E, E-zh ve Ema tipi vagonlar
E-tipi arabalar imal edilmiştir 1963 için 1969 Mytishchi'daki Mühendislik Santrali'nde. Bugün bu tip arabalar sadece Kiev'de dolaşmakta ve daha önce Moskova, St. Petersburg, Bakü ve Tiflis'te kullanılıyordu . İlk 10 E tipi araba 1964 yılında Kiev'e geldi ve D tipi arabalarla aynı anda çalıştırıldı.Vagonların birleştirilmesi için D arabalarının Leningrad'a nakledilmesine ve arabaların Kiev'e getirilmesine karar verildi . alüminyum alaşımlı kaporta nedeniyle daha az ağırdı, bu da hızın 90 km / s'ye çıkarılmasına izin verdi (D otomobiller için 75 km / s'ye kıyasla). 2000'li yılların başında, tüm E tipi arabalar yeniden yapıldı ve bu da arabanın kapasitesini artırdı. Günümüzde E-tipi otomobiller yalnızca orta büyüklükteki araçlar olarak çalışmaktadır.
1969 yılı sonunda E-tipi arabaların üretimi durdurulmuş ve yerini 1970 yılında hizmete giren yeni E-zh tipi arabalara bırakmıştır . Bir süredir, 1973'ten beri üretilen Ezh-3 tipi arabalar da Kiev'de işletiliyor. Arabalar kırmızı hatta ve mavi hattın ilk kısmında 1979 yılına kadar işletildi, 36 aracın tamamı Kharkiv'e transfer edildi . Ayrıca 1972'den itibaren Em tipi 60 araç da Kiev'e geldi .
Demiryolu taşıtı tipi 81-717 / 714, 81-717.5 / 717.5 ve 81-717.5M / 714.5M
Kiev metrosunun vagon filosunun temeli, 81-717 / 714 tipi vagonlardan oluşmaktadır. 1970'lerin ortalarında, üretimi 1977 - 1978'de aynı fabrikada başlayan Mytishchi Mühendislik Fabrikası tarafından geliştirildi ve 1980'den itibaren Leningrad'da Yegorov fabrikasında. Gövdeler alüminyum alaşımlardan yapılmıştır, arabalar daha güçlü motorlarla donatılmıştır. Arabanın içi, en son sürümlerin Ema ve E-zh arabalarıyla neredeyse aynı. Kiev'de işletilen araçların bir kısmı, 1987'den (717.5 / 714.5) ve 1993'ten (717.5M / 714.5M) beri üretilen 81-717 / 81-714 tipi araçların biraz geliştirilmiş bir modifikasyonudur. Bu araçların tamamı ağın tüm hatlarında kullanılmaktadır.
Bu tipteki ilk araçlar, 1980 yılında Obolon'daki mavi hattın uzantısı altında Kiev'e geldi . Yeni bölümde hizmete başlayan bu yeni tip araçlardır. In 1988 , tip 81-717,5 / 714,5 ilk arabalar Kiev geldi. 1994 yılında 717.5M / 714.5M tipi araçlar Kiev'e geldi. İçindearalık 2005, CJSC Vagonmash tarafından üretilen birkaç tren Kiev'e geldi.
81-540.2K ve 81-540.3K tipi vagonlar
1997'den beri , St. Petersburg Vagonmash Fabrikası (eski Yegorov Leningrad Mühendislik Fabrikası), çeşitli modifikasyonlarla 81-540 tipi araçlar üretmektedir. Tasarım olarak araçlar 81-717.5M / 714.5M'ye benzer. 2006'dan itibaren mavi ve yeşil çizgiler üzerinde kullanılmaktadırlar .
Demiryolu taşıtı tipi "Slavutich" 81-553.1 / 81-554.1 / 81-555.1
Bağımsızlıktan hemen sonra, Ukrayna'da metro için ulusal vagon oluşturma sorunu ortaya çıktı. İlk girişim, Slavutich treninin yaratıldığı 2000 yılında yapıldı . 81-553.1 / 81-554.1 / 51.555.1 Slavutich tipi araçlar Kiev'e 2001 baharında geldi ve 2002'den beri mavi hatta hizmet veriyor . Otomobilin üretimi CJSC Vagonmash (Saint Petersburg), Skoda ( Çek Cumhuriyeti ) ve KP Kiev Metro tarafından gerçekleştirildi. Bu tren, asenkron cer motorları ile donatılmıştır ve her vagonda kurulu yerleşik bilgisayarlar trenin performansından sorumludur. Otomatik kapılar elektrikli tahriklidir. Tek tren beş araçtan, yani iki sürüş aracından (81-553.1 tipi), iki ara sürüş aracından (81-554.1 tipi) ve bir römorktan (81-555.1 tipi) oluşur. Standart olmayan bağlantı cihazları, Slavutich araçlarından birinin başka bir araç türü ile değiştirilmesine izin vermez. Slavutich projesi başarısız oldu ve Kiev metrosu Rus yapımı metro arabaları almaya devam etti.
Demiryolu tipi 81-7021 / 7022
2003 yılında Kremenchug kentindeki Kryukovsky İnşaat Fabrikasında , ilk Ukrayna metro treninin yaratılması için tasarım çalışmaları başladı. NS24 Ağu 2005, Bağımsızlık Günü, Boryspilskaya metro istasyonunun açılış gününde ilk iki araç halka sunuldu. NS26 Ocak 2006, beş vagonlu tren test edildi ve testlere Obolon deposunda devam edildi. NS20 Ocak 2009, trenin yolcularla birlikte düzenli çalışması yeşil hatta başlıyor. 2010 yılında bu tip otomobillerin seri üretimine başlandı. Ancak, bu arabaların çok gürültülü olduğu ortaya çıktı.
Mevcut araçların modernizasyonu
Yeşil Hat üzerindeki arabaların büyük çoğunluğu eski "E" ve "E-zh", çok eski ve bazıları şimdiden 50 yaşına ulaştı. Yeni araç alımı ile vagonları yenilemek yerine mevcut araçların tamamen modernize edilmesine karar verildi. E-araçların modernizasyonu ile ilgili tartışmalar 2011 yılında başladı . Projenin maliyeti kısmen Ukrayna'nın Kyoto Protokolü kapsamında aldığı yeşil yatırım parasıyla finanse ediliyor . In 2012 , tam bir modernizasyon için ihale KVSZ kazandı ve bir sözleşme şirkette ile varılmıştırTemmuz 2012. Proje, çeşitli ekipmanların tedariği için Japon şirketi Itochu ve Mitsubishi Electric , Knorr-Bremse , Fuji ve Schaltbau gibi üreticiler ile işbirliği içinde yürütülüyor . Modernizasyondan sonra eski E ve E-zh'nin ömrü 20 yıl uzatılacak. Bu türden ilk üç araba,3 Kasım 2013Teremki istasyonunun açılışı sırasında. Toplamda, 1960'lar ve 1970'lerden 95 arabayı modernize etme planları var.
81-717 / 714 tipi vagon siparişleri
İçinde ekim 2007Metro , Transmashholding'in bir yan kuruluşu olan Rus şirketi Metrowagonmash'tan 81-717 ve 81-714 serisi 25 araç sipariş etti ve ertesi yıl teslim edildi. 2013 yılında, ağ Metrovagonmash'tan 81-717.5М ve 81-714.5М serisi sekiz adet beş kutulu tren seti sipariş etti ve aynı yılın sonunda teslim edildi. Bununla birlikte, mali zorluklar, daha sonra demiryolu araçlarının satın alınmasını engellemektedir.
Operasyon ve katılım
Kiev metro çalışır 6 am 0 gece yarısına kadar. İlk trenler terk 5 pm 50 hattın terminaline ve son trenler, şehir merkezini bağlamak 0 saat 20 . Trenlerin sıklığı hatta bağlıdır. Yoğun saatlerde tren setleri birbirini 50 ila 60 saniye aralıklarla takip eder, "yoğun olmayan" saatlerde 3 ila 7 dakika arasında trenleri ayırabilir (özellikle yeşil hat üzerinde). Geceleri ( 21 saat 0'dan sonra ), fark 9 ila 18 dakikadır.
Kiev metrosu 2017 yılında yaklaşık 500 milyon yolcu taşıdı.
Projeler
Yakın zamanda kabul edilen Kiev metro geliştirme planı, önümüzdeki 15 yıl içinde metro istasyonu sayısının iki katına çıkmasını öngörüyor. Bu plan, mevcut hatlarda 21 istasyon ve iki yeni hat üzerinde 22 istasyonun inşasını içermektedir.
Dördüncü hat projesi en az 2012'den beri yatırım çağrısına konu olmuştur. Mayıs 2017 dördüncü hattın inşası için Çinli bir konsorsiyum ile metro yönetimi tarafından.
| Astar | Seyahat | Devreye Alma Hizmeti |
Uzunluk km | İstasyon sayısı |
|---|---|---|---|---|
|
Bratyslavska ↔ Kiltseva Doroha | 2022'den sonra | +20, | 15 |
|
Vulytsia Myloslavska ↔ Osokorky-Pivdenni | planlı | +5, | 17 |
İçinde Aralık 2016Kiev belediye meclisi, Podilsko-Vygurovsky hattının inşasını duyurdu ve 2025 yılına kadar 276'sı en eski trenlerin yerini alacak ve 62'si yeşil hattın kapasitesini artırmak için 709 yeni tren satın almayı planlıyor.
Şimdi güneybatıdaki Kurenivs'ko-Chervonoarmiys'ka hattı, Teremky yerleşim bölgesinde 2,2 kilometre boyunca iki şube ve bir depo ile devam ediyor.
Syrets'ko-Pechers'ka hattının bir başka güneydoğu istasyonu Chervony Khutir'e uzatılması ve aynı adı taşıyan bir deponun 2008'de açılması bekleniyor. Chervony Khutir'den sonra hat kuzeybatıya dönecek ve Darnyts'kyi vokzal veya bu lokasyona yeni istasyon inşa edilecek ve sol yakadaki büyük metro transfer düğümünün düzenleneceği Brovars'kyi Prospekt'e kadar devam edecek. Bu hattın daha kuzeybatı uzantısı, bu hat için bir depo ile Mostyts'ka ve Vynogradar'a ulaşacak.
2004'ten bu yana , merkez istasyonu (Vokzal'na) Kiev'in sol yakasının kuzeyindeki yerleşim alanlarıyla bağlamak için Dinyeper nehri üzerinde iki katlı yeni bir otoyol-metro Podil's'kyi köprüsü inşa edildi . Podil's'ko-Voskresens'ka adlı bu köprüyü kullanan bu hat, mevcut tüm hatları geçecektir (hat 1 Vokzal'naya, hat 3 Lukyanivs'ka, hat 2 Tarasa Shevchenka). Sol kıyısında Dinyeper şimdi hızlı tramvay kullandığı koridoru boyunca Troeschyna bir dal n o 2 Livoberezhna Brovars'kyi Prospekt istasyonunun güney hattının inşası kadar bu çizgi ile alınabilir.
Notlar ve referanslar
- (ru) Мир метро, " Kiev metrosu " , Мир метро ,10 Aralık 2015( 29 Haziran 2021'de erişildi )
- (tr-US) Yurtdışı Müze Çalışmaları, " Kiev Metro Sisteminin Tarihi " , Museumstudiesabroad.org'da ,13 Mayıs 2020( 29 Haziran 2021'de erişildi )
- (ru) " Святошинско-Броварская линия " , Мир метро'da ,26 Mart 2013( Eylül 26, 2019 erişildi )
- Marc Gayda, " Metro da ilerliyor... ", Le Rail ,kasım 2003, P. 48 ila 50
- (ru) " Оболонско-Теремковская линия " , Мир метро ,29 Ocak 2014( Eylül 26, 2019 erişildi )
- (in) " Kısaca kentsel demiryolu haberleri " , Railway Gazette International ,30 Aralık 2010( çevrimiçi okuyun )
- (tr) " Kiev metrosu yeni istasyon ve trenlere kavuşuyor " , Railway Gazette International ,27 Ağustos 2013( çevrimiçi okuyun )
- (ru) " Сырецко-Печерская линия " , Мир метро'da ,25 Temmuz 2014( Eylül 26, 2019 erişildi )
- (in) Nicolay Balatiskiy, " İkinci Dinyeper Köprüsü 1993'te açılıyor " , Metroları Geliştirmek ,1992, P. 46 - 47
- " Станції та лінії | Київський метрополітен ” , www.metro.kyiv.ua adresinde ( 26 Eylül 2019'da erişildi )
- " Kyiv Metro Track Map " , www.mrl.ucsb.edu adresinde ( 26 Eylül 2019'da erişildi )
- " Рухомий склад ve спецтехніка | Київський метрополітен ” , www.metro.kyiv.ua adresinde ( 26 Eylül 2019'da erişildi )
- (in) " Kiev prototip " , Uluslararası Demiryolu Gazetesi ,1 st Nisan 2000( çevrimiçi okuyun )
- (in) Alexander Kava, " Kryukov Kiev metro trenlerini modernize edecek " , International Railway Journal ,24 Temmuz 2012( çevrimiçi okuyun )
- (içinde) " Briel'de Kentsel Demiryolu Haberleri " , Railway Gazette International ,31 Mayıs 2015( çevrimiçi okuyun )
- (içinde) " Metros Şubat 2008 " , Railway Gazette International ,11 Şubat 2008( çevrimiçi okuyun )
- (in) " Kiev Metrosu 40 vagon sipariş ediyor ' , Railway Gazette International ,15 Temmuz 2013( çevrimiçi okuyun )
- (içinde) " Rusya'nın Kiev metrosuna karşı dava açması Muhtemelen şehirdeki ulaşım kaosu nedeniyle " , 112 AU ,2 Haziran 2016( çevrimiçi okuyun )
- (in) " Kiev metrosu 2017'de yaklaşık 500 milyon yolcuyu çürüttü " , Kyiv Post ,10 Ocak 2018( çevrimiçi okuyun )
- (in) Kateryna Golovach, " Kiev - Yükseltilmiş ağ beş hatlı olacak " , Metro Report International ,haziran 2008, P. 24 - 25
- (in) " Kiev metro hattı beşinci inşa edilecek " , UNIAN Bilgi Ajansı ,20 Temmuz 2017( çevrimiçi okuyun )
- (in) Kiev Yatırım Forumu, " Dördüncü metro hattı inşaatı projesi " , Kiev Yatırım Ajansı ,29 Mart 2012( çevrimiçi okuyun )
- (in) " Kiev dördüncü metro hattı için anlaşma imzaladı " , Metro Report International ,22 Mayıs 2017( çevrimiçi okuyun )
- (in) " Çin konsorsiyumu Kiev'de dördüncü metro hattının inşasında yönetici ortak olacak " , 112 AU ,19 Mayıs 2017( çevrimiçi okuyun )
- (ingiltere) “ Київ планує до 2025 р. побудувати метро на Троєщину ” , Інтерфакс-Україна'da ( Eylül 26, 2019 erişildi )