Honda B serisi motor

Honda B serisi motor Bilgi Kutusu'ndaki görüntü.
Oluşturucu Honda
Teknik özellikler
Soğutma Su

Honda B serisi motor a, ısı motoru otomotiv içten yanmalı benzinli dört zamanlı , 1595 2056 arasında değişen bir dağıtım dişli kayışı ve yer değiştirmeleri olan dört silindirli  cm 3 . Honda motorları arasında en popüler olanlardan biridir .

Bir üretim motoru için yüksek verimliliği (yaklaşık 100 hp / L) ve ilk temsilcisi B16A olan VTEC değişken dağıtım sistemi nedeniyle özellikle 1990'lardan itibaren Honda sporunda bulunur. Ancak, B18A, B18B, B20A ve B21A gibi bazı B serisi motorlar bu sisteme sahip değildir.

B16

B16A1

1.595  cm 3

B16A2

Bu ikinci nesil, birincisine kıyasla bazı değişiklikler getiriyor, bu da özellikle iki nesil arasındaki güç farkını açıklıyor. Nitekim, mekanik bir bakış açısıyla, bu versiyon, yeni pistonların kullanımı sayesinde 0.2 puan artırılmış bir sıkıştırma oranı ile değil, aynı zamanda yeni bir girişin gelişinden yararlanarak daha agresif haritalama ile yeni nesil ECU'ların kullanılmasıyla ayırt edilir. eksantrik mili. Değişiklikler burada bitmedi ve yeni bir emme manifoldunun görünümünü ve debriyajın hidrolik kontrole geçişini fark edebiliriz.

MAP sensörünün giriş gaz kelebeğine entegrasyonu, yağ soğutucusunun kaybolması ve O 2 sensörünün geçişi gibi bazı küçük değişiklikler mevcuttur.daha önce 2 yerine 4 telli bir konektöre. Ayrıca, oldukça yuvarlatılmış birinci neslin aksine, yakıt dağıtım rayı artık daha açısaldır.

Bunları ayırt etmek için, ikincisinin silindir kafası kapağına bakmanız önerilir. Nitekim tipografi iki nesil arasında değiştirilir. Daha sonra birinci nesil için VTEC'den daha büyük bir DOHC buluyoruz ve ikincisi için tersi. Ek olarak, PGM-FI kısaltması, ikinci neslin giriş manifoldundan kaybolur.

B16A3

B16A4

B16A6

4 silindirli 16 valfli v-tec motor 160 hp, 8200 rpm'de yalnızca Orta Doğu ülkeleri ve Güney Afrika'da mevcuttur Civic ek4 otomatik şanzıman

B16B

B16B, B16 motorları arasında bir istisnadır. Aslında bu, yaklaşık 17 mm'den daha yüksek olan B18C ile ortak olan P72 bloğunu kullanır  . Bu durumda, bir deplasman elde etmek için  1595 cm 3 , B16B belirli iç bölümü kullanır.

Krank mili, diğer B16'larda olduğu gibi 77,4 mm'lik bir stroka sahiptir  , ancak bağlantı çubuğu oranını ikincisine kıyasla değiştiren daha uzun bağlantı çubuklarına sahiptir. Diğer B16'larla güç farkı, daha agresif eksantrik millerinin yanı sıra daha hafif supap yayı torku, daha büyük kubbeli PCT tipi pistonlar, yüksek hızlarda daha verimli bir emme manifoldu ve paslanmaz çelik egzoz hattından kaynaklanıyor. Tüm Type R motorlar gibi, aynı zamanda silindir kafası kanallarının elle cilalanmasına da sahiptir. Bu seri ayrıca vermiküle kırmızı silindir kafası kapağı ve özel yağ kapağı sayesinde kolayca tanınabilir.

B17

B17A1

Acura Integra GSR 92-93 160hp

B18

B18A1

B18B1

B18C

B18C1

Acura Integra GSR'de kullanılan B18C1 motoru.

B18C4

B18C5

B18C5 96-00 tip-R usdm –145 kW / 179 N · m - 5400 vtec - 8700 dev / dak

B18C6

B18C7

B20

B20B

B20Z

B21

B21A

Honda Prelude SI AWS 1988-1990

B serisi şanzımanlar

Not: 92'nin üzerindeki tüm B serisi kutuları birbirinin yerine kullanılabilir.

YS1 dişli kutusu bloğu, S80 (dahili) bileşenleri alabilir veya kablo modellerinde hidrolik şanzımanları kullanmak için bir hidrolik dönüştürme kiti kullanılabilir.

Ancak a1 / s1 / j1 / y1 (dahili) bileşenleri, farklı kuyu çapları nedeniyle YS1'den önceki modellerde veya hidrolik kutularda değiştirilemez.

D1 / S1

A1 / S1 / YS1

Y1

YS1

S80

S9B

Y21 / Y80 / S80 / S4C

HR-412E

Dış bağlantılar

Notlar ve referanslar

  1. VTEC motorunun çalışması , (ja) VTEC teknolojisine sahip bir motorun çalışmasına ilişkin açıklamalar ve şemalar.
  2. B16A Motorunu Tanımlama , (en) Birinci nesil ve ikinci nesil B16A arasındaki farklar.
  3. B16A ile karşılaştırıldığında B16B 98 Spec R'nin öne çıkan özellikleri , (tr) B16B teknik özelliklerinin açıklaması.
  4. HONDA INTEGRA Type R (1998-2000) , Honda Integra Type R'nin teknik özellikleri.