Poissy motoru

Poissy motoru Bilgi Kutusu'ndaki görüntü.
Oluşturucu Simca sonra Talbot
Teknik özellikler
Soğutma Su

Poissy motor a, ısı motoru içten patlamalı otomobil benzin dört zamanlı , dört silindir , (kavisli tabanların ve külbütör kolları ile birlikte) mil yan kamları ile, beş krank mili yatakları ile, su ile soğutulan bir kontrol dökme bloğu doğrudan sıkılmış doğrultusunda bir zamanlama zinciri , bir ile alüminyum silindir kafası tarafından geliştirilen ve üretilen, sekiz üst valf, Simca sonra Talbot sonunda 1960'larda içinde Poissy bitki içinde Yvelines , dolayısıyla soyadı.

Tarih

Başlangıçta mühendis Georges Martin ( V12 Matra Sports motorunun babası) tarafından tasarlanan bu Simca motorlarının serisi , her zaman güvenilirliği, gücü ve deplasman için kayda değer torku ile karakterize edilmiştir, ancak anımsatan gürültülü bir dağıtım dezavantajına sahiptirler. bir dikiş makinesinin sesini (mukavemet nedeniyle gericili tek zincire gericisiz bir çift zincir tercih edilmiştir). Güvenlik, konfordan daha önceliklidir. Bu motorun dönüş yönü saat yönündedir (dağıtım tarafı).

"Poissy motoru" görünür Ekim 1967ilgili Simca 1100 1118 ile,  cm 3 . Bu blok aynı zamanda Simca 1000'i de donatacak ve 944 cm 3 olarak satışa sunulacak  . 1970'te Simca 1100 SPL, iki çift namlulu karbüratörlü 1.204 cm 3 ile pazarlandı  , ardından 1972'de Simca 1100 SPL, 1.294 cm 3'ü çift ​​namlulu bir karbüratörle benimsedi  . 1975 sonunda Simca 1308 GT 1.442 ile monte edilmiştir  cm 3 çift varil karbüratör. 1,6 1592 deplasman Simca 1309 SX 1979 çıktı  cm 3 çift varil karbüratör.

Talbot markası ortadan kalktığında, "Poissy motor" kariyerine Peugeot ve Citroën modellerinin kaputu altında , " X motor  " ile birlikte devam etti  . Bu uydurulur Peugeot 309 , bazı ticari ve ihracat Peugeot 205s, hem de Citroën C15 ticari taşıtın . "Poissy motoru"  , " TU motoru  " ile " X motoru "  ile değiştirilecektir  .

Spor versiyonları

1970 yılında Simca 1000 Rallye 1.118 cm 3'ü benimsedi  . Simca 1000 Rallye 1, tek namlulu karbüratör takılı 1.294 cm 3 ile 1971'de çıktı  . 1972, Rallye 2 hala 1.294  cm 3 ile , ancak iki çift namlulu karbüratörle görünüyor.

Simca 1100 Tl 1294 ile 1973 başlatıldığında  cm 3 iki adet tek karbüratörlerle.

İçinde Aralık 1977marka bir 1000 Rallye 3 (Grup 1 homologlu) sunar, gücü 6.200 rpm'de 103 ch DIN'e, maksimum tork 4.900 rpm'de 13 mkg'a ve en yüksek hız 183  km / saate çıkar . Bu nihai sürüm, 1000 SRT yarışma rallisine yakın

"Poissy motor", Talbot Horizon'da bir turbo versiyonda da mevcut olacaktı . Whitleyet Tasarım Merkezi'nde Horizon Turbo adlı bir prototip yapıldı. Coventry Transport Museum'da bir kopyası görülebilir.

U8 Bagheera

Matra , aşağıdaki sunumun ardından büyük bir deplasman GT versiyonunu duyurduNisan 1973arasında Matra Bagheera (motor 1294  cm 3 Simca 1100 TI gelen 84 c proje M560 kodlanmış). İçindeTemmuz 1973Matra, Bagheera U8 prototipini sunar.

Georges Pinardeaud, yardımcısı fikri Philippe GUEDON 1294 arasında iki blok monte:, ve ekibi, şöyle oldu  cm 3 çift güç ve tork için ortak bir Karterde.

Simca 1000 Rallye 2'ye bir Bagheera motoru eklendi; dönme yönleri dışında özdeştirler. Güç kaynağının merkezde olması ve her iki tarafta egzozların olması bir avantajdı. Krank millerinin bağlanmasına izin vermek için dişli bağlantılı ortak bir kasa oluşturuldu; ancak güvenilirlik eksikliği nedeniyle, her biri merkezi bir şaftı çalıştıran sözde Tornado zincirleri ile değiştirildi. Bir zincir, krank milini sol ön taraftaki orta şafta bağlar; başka bir zincir onu sağ krank milinin arkasına bağlar. Sağ motor, 5 vitesli bir şanzıman ile volan ve diyafram debriyajı alır. 4 Weber 36 DCNF çift namlulu karbüratörlü iki yakıt pompası ve iki silindirik hava filtresi vardır.

2.588 bir deplasman: U8 bu nedenle aşağıdaki özelliklere sahiptir  cm 3 , 168 kW bir güç, 4.000 rpm'de 22 mkg bir maksimum tork.

Proje 18 ay sürdü, ancak bütçe nedeniyle durduruldu. Ancak yapılan testler, Bagheera U8'in 230  km / s'lik en yüksek hıza ulaşabileceğini , ancak neredeyse 28  litre tüketimle ulaşabileceğini gösterdi .

Hareketli prototip, Romorantin'deki Matra Müzesi'nde sergileniyor (41).

Farklı yer değiştirmeler

"Poissy motoru" (Fransızca baskısı) için atölye kılavuzuna göre.

Motor türleri 359 315 - D 350 - 351 - E 354 - 353 - F 366 - 371 - G Y J U8 (Prototip)
Yer değiştirme 777  cm 3 944  cm 3 1118  cm 3 1 204  cm 3 1294  cm 3 1.442  cm 3 1.592  cm 3 2,588  cm 3
Delik (mm) 68 68 74 74 76.7 76.7 80.6 76.7
İnme (mm) 53.5 65 65 70 70 78 78 70

Bu motorla donatılmış modeller

Notlar ve referanslar

  1. Georges Martin üzerinde http://sitematrarama.free.fr
  2. Georges Martin üzerinde http://www.teamgrente.fr
  3. Poissy motoru: onun hikayesi üzerine http://simca-talbot-horizon.forumactif.com
  4. U8 Bagheera motoru üzerinde http://sitematrarama.free.fr
  5. Bagheera U8 de http://www.matra-passion.com
  6. Peugeot-Talbot "E, G, Y ve J serisi motor" atölye kılavuzu - Fransızca baskısı , 1984, referans 3130

Dış bağlantılar