Citroën M serisi motor
Citroën M serisi motor
1979 CX 2000'in motoru.
| Oluşturucu | Citroën |
|---|
| Soğutma | Su |
|---|
E serisi motor bir bir içten yanmalı otomotiv termal benzin ve mevcut motor, dört zamanlı dizel ile dört, kaplı in-line silindirler, dökme demir bloğu, su soğutmalı olan, beş krank mili yatağı ile donatılmış kontrollü yan eksantrik mili . zamanlama zinciri veya kademeli pinyonlarla (doğal emişli dizel içinOcak 1984). Manüel olarak ayarlanabilen külbütör kolları tarafından kontrol edilen sekiz valfli bir alüminyum silindir kafası ile kapatılmıştır . Citroën tarafından 1974'ten 1991'e kadar geliştirildi ve üretildi .
Özellikler ve evrim
"M serisi" motor, Citroën CX'e takılmak üzere doğdu.Ayrıca Citroën C25 ve Peugeot J5'i dizel versiyonlarda donatacak . Citroën DS ve ID tarafından kullanılan " D serisi motorun " bir evrimidir . Önemli farklılıkları var. İlk olarak, blok, uzunlamasına olduğu DS ve ID'den farklı olarak enine montaj için tasarlanmış ve ön tekerleklere çekişi iletmek için alt motor buna göre revize edilmiştir. Motorun dönüş yönü saat yönündedir (dağıtım tarafı), " D-serisi motor " ise saat yönünün tersine döner. Ek olarak, bu bloğu CX'in konik gövdesine yerleştirmek için, başlık altındaki yüksekliği azaltmak için 30 derece öne doğru eğilir. Piyasaya sürülen ilk versiyon, doğrudan DS20 motorundan türetilen 2 litrelik benzindi. Daha sonra, DS21 ve DS23 modellerinden türetilen 2.2 ve ardından 2.3 litre eklenir. Daha sonra iki Dizel versiyonu çıktı: Citroën'in bir binek otomobildeki ilk dizel motoru olan atmosferik bir 2.2, ardından atmosferik bir 2.5, onun yerini aldı. 2.5 litrelik bir benzin de 2.3 L'nin yerini alacak şekilde görünecek. 2.5 benzinli ve 2.5 dizel, daha sonra bir turbo ile donatılacak, başlangıçta hava-hava eşanjörü (ara soğutucu) ve ardından seri 2'nin üretiminde ısı eşanjörü ile donatılacak.
C35'i (B serisi motor) donatan bloklarla karıştırılmamalıdır, ikincisi DS'ninki diğer yöne döner.
Benzinli versiyonlar
"M serisi" benzinli motor, dört deplasman seviyesine sahiptir. Amiral gemisi versiyonu ayrıca süper şarjlı bir versiyonda (turbo) mevcuttu:
- 2 litre : Tip M20 / 616, 1 985, toplam yer değiştirme için, 86 mm, strok 85.5 mm delik cm 3 . Weber çift namlulu karbüratör ile güçlendirilmiş, sıkıştırma oranı 9: 1'e yükseltildi. 6.000 rpm'de maksimum güç 102 DIN hp , maksimum tork 152 N · m.
- 2.2 litre : Tip M22 / 617, 2.2 L “boyutlarını korur D serisi ” motoru 2175 bir yer değiştirmesi için 90 mm çap ve 85.5 mm inmeli cm 3 . Weber çift namlulu karbüratör ile güçlendirilmiştir, sıkıştırma oranı 9: 1, 5500 rpm'de 112 hp DIN güç , 3500 rpm'de 167 Nm maksimum tork .
-
2.3 litre : Tip M23, 1976 tanıtılan, 2.3 L “boyutlarını muhafaza D serisi ” motoru 93.5 mm çap ve 2.347 arasında bir yer değiştirmesi için 85.5 mm inmeli cm 3 . Bu motor, bir karbüratör veya elektronik enjeksiyonla çalıştırılan "M serisi" arasında tek olanıydı:
- Karbüratör versiyonu (Weber çift namlulu): sıkıştırma oranı 8.75: 1, maksimum güç 115 DIN hp 5.500 rpm'de , maksimum tork 2.750 rpm'de 180 N · m . 1980'den itibaren, bu motor, performansı artırmak için küçük bir modifikasyon geçirdi: maksimum güç, 5.500 rpm'de 120 hp'ye yükseldi ve tork, 2.750 rpm'de 196 N · m'ye ulaştı .
- Bosch L-Jetronic çok noktalı enjeksiyon versiyonu, tip M23 / 622, 1977'de piyasaya sürüldü: sıkıştırma oranı 9: 1, maksimum güç 128 hp DIN 4.800 rpm'de , maksimum tork 3.600 rpm'de 197 N · m . 1980'den itibaren küçük iyileştirmeler: maksimum güç 130 hp, maksimum tork 201 N · m.
- 2,5 litre : 1983'te piyasaya sürüldü, 2347 cm 3'ün yerini aldı . Sıkıştırma oranı 8.75: 1, iç çap 93 mm, strok 92 mm, yer değiştirme 2.500 cm 3 . Yakıt beslemesi yalnızca Bosch LE-Jetronic çok noktalı elektronik enjeksiyonla sağlanır. Maksimum güç 138 DIN hp 5.000 rpm'de , maksimum tork 4.000 rpm'de 211 N · m . Katalize edilmiş versiyonda, güç ve tork sırasıyla 123 hp ve 191 N · m'ye düşüyor.
- 2,5 litre Turbo : Başlangıçta hava-hava eşanjörü olmadan , 2500 cm 3'ün süperşarjlı versiyonu 1984 yılında piyasaya sürüldü . Garrett TO3 turbo tarafından maksimum 0,7 bar basınçla turboşarjı tolere etmek için sıkıştırma oranı 7,75: 1'e düşer. Bosch LE-Jetronic çok noktalı enjeksiyonla beslenir, 5.000 rpm'de maksimum güç 168 DIN hp , 3.250 rpm'de maksimum tork 294 N · m . Bu özellikler, hava / hava eşanjörünün gelişiyle kağıt üzerinde değişmeden kalır ve sıkıştırma oranı 8,5 / 1 inç'e düşer.Temmuz 1986(model yılı 87), bununla birlikte, yüksek hızda tüketimde ve sürekli kullanımda yağ sıcaklığında net bir azalmaya izin verir. Katalitik versiyonda, güç ve tork sırasıyla 160 hp ve 275 N · m'ye düşüyor.
Dizel versiyonlar
"M serisi" dizel motor, iki deplasman seviyesine sahiptir. Amiral gemisi versiyonu ayrıca süper şarjlı bir versiyonda (turbo) mevcuttu.
- 2,2 litre D : Tip M22 / 621,Kasım 19752,2 litrelik benzinle (2175 cm 3 ) aynı boyutlar ve yer değiştirme . Sıkıştırma oranı 22.25: 1, dolaylı enjeksiyonla güç kaynağı (mekanik pompa ve Ricardo Comet V odası), 4.500 rpm'de maksimum güç 66 DIN hp , 2.750 rpm'de maksimum tork 126 Nm .
- 2,5 litre D : Tip M25 / 629, piyasaya sürüldüOcak 1978, daha sonra 2.5 litrelik benzinin (2.500 cm 3 ) boyutlarını ve yer değiştirmesini başlatır . Sıkıştırma oranı 22.25: 1, dolaylı enjeksiyon beslemesi (mekanik pompa ve Ricardo Comet V odası), 4.250 rpm'de maksimum güç 75 hp DIN , 2.000 rpm'de maksimum tork 150 Nm , enjeksiyon pompası Rotodiesel tip DPA.
- 2,5 litre D : Tip M25 / 660,14 Kasım 1983(Orga No. 2562) 629'un yerini alıyor. Özellikler aynı kalıyor, çeşitli güçlendirmelerden yararlanıyor ve dağıtımı, birkaç ay önce benimsenen 648 motor için tanıtılanlarla aynı olan 2 kayış için kademeli pinyonları terk ediyor. Bir kayış, eksantrik milini ve yağ pompasını hareket ettirirken, diğeri yeni bir Rotodiesel tipi DPA enjeksiyon pompasını çalıştırır. Bu motor, DPC pompasını alacaktır.Şubat 1987. Çok yakın bir U25 tipi ünite, C25 ve Peugeot J5 2.5 l atmosferik ile ilgilidir.
- 2,5 litrelik Turbo D : Tip M25 / 648: 1983 yılında piyasaya sürülen bu ilk ve tek Citroën turbo dizel motordur , diğerleri daha sonra marka tarafından PSA menşeli olarak kullanılmıştır. Sıkıştırma oranı 21: 1'e düşer ve turbo şarjlı Garrett DO3 0,6 bara ulaşır. Havadan havaya eşanjör olmadan, maksimum güç 3.700 rpm'de 95 DIN hp'ye ve maksimum tork, 2.000 rpm'de 216 N · m'ye ulaşır .
- 2,5 litrelik turbo D ara soğutucu :Mart 1987bir hava / hava eşanjörü ile donatılmıştır. Sıkıştırma oranı 21.25: 1'e ve yükseltme basıncı 0.8 bar'a (Garrett TO25 turbo) yükseldi. Maksimum güç 3.900 rpm'de 120 DIN hp'ye ulaşır ve maksimum tork 2.000 rpm'de 256 N · m'dir . Bu motora sahip CX, en yüksek hızda 195 km / s ile kısaca dünyanın en hızlı dizel sedanı olacak. 106 hp ve 258 Nm ile C25 / J5 yardımcı programı için 0.68 bara düşürülmüş takviye basıncına sahip bir versiyon da mevcuttu (karıştırılmaması gereken motor tipi, CRD93LS, U serisi motorlardan)
Özelliklerin ve uygulamaların özeti
| Tür | Delik x Strok (mm) |
Yer değiştirme (cm 3 ) | Gıda | Oran sıkıştırma |
güç hp |
Tork N m |
Uygulama | Yıllar üretimi |
| Benzinli versiyonlar | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M20 / 616 | 86 × 85,5 | 1 985 cm 3 | Çift namlulu Weber 34DMTR25 karbüratör |
9 | 102/6000 | 152/3000 | Citroën CX 2000 | 1974- 82 |
| M22 / 617 | 90 × 85,5 | 2 175 cm 3 | 112/5500 | 167/3500 | Citroën CX 2200 | 1975-76 | ||
| M23 / 623 | 93,5 × 85,5 | 2347 cm 3 | Çift namlulu Weber 34DMTR35 karbüratör |
8.75 | 115/5500 | 180/2750 | Citroën CX 2400 | 1976-80 |
| M23 / 639 | Çift namlulu karbüratör Weber 34DATC1 / 200 |
120/5500 | 196/2750 | Citroën CX 2400 | 1980-82 | |||
| M23 / 622 | Bosch L-Jetronic çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonu |
9 | 128/4800 | 197/3600 | Citroën CX GTi | 1977-80 | ||
| Citroën CX 2400 IE | 1977-80 | |||||||
| 130/5000 | 201/3750 | Citroën CX GTi | 1980-83 | |||||
| Citroën CX 2400 IE | 1980-83 | |||||||
| M25 / 659 | 93 × 92 | 2499 cm 3 | Bosch LE-Jetronic çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonu |
8.75 | 138/5000 | 211/4000 | Citroën CX 25 | 1983-91 |
| Citroën CX 25 GTi | 1983-89 | |||||||
| M25 / 663 | Bosch LE-Jetronic çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonu |
CX 25 GTi Kat | 1986-91 | |||||
| M25 / 668 | Bosch LU2-Jetronic çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonu |
8 | 121/5000 | 191/4000 | CX 25 GTi Kat (CH / D / NL) | 1986-91 | ||
| M25 / 662 | Bosch LE-Jetronic çok noktalı elektronik enjeksiyon + Garrett TO3 turbo |
7.75 | 168/5000 | 294/3250 | Citroën CX GTi Turbo | 1985-86 | ||
| M25 / 666 | Çok noktalı elektronik enjeksiyon + turbo + ara soğutucu | 8.5 | Citroen CX GTI Turbo 2 katalizlenmemiş | 1986-89 | ||||
| M25 / 667 | Çok noktalı elektronik enjeksiyon + Garrett TC03 turbo + ara soğutucu | 156 / | Citroën CX 25 GTI Turbo 2 Kat | 1986-89 | ||||
| Dizel versiyonlar | ||||||||
| M22 / 621 | 90 × 85,5 | 2 175 cm 3 | Dizel atmosferik dolaylı enjeksiyon |
22.25 | 66/4500 | 125,7 / 2500 | Citroën CX 2200 Dizel | 1975/78 |
| M25 / 629 | 93 × 92 | 2499 cm 3 | 75/4250 | 150/2000 | Citroën CX 2500 Dizel | 1978-82 | ||
| Citroën CX 25 D | 1982-84 | |||||||
| M25 / 660 | 153/2000 | Citroën CX 25 D | 1984-91 | |||||
| M25 / 648 | Dizel dolaylı enjeksiyon + turboco Garrett DO3 |
21 | 95/3700 | 216/2000 | Citroën CX 2500 D Turbo | 1983-85 | ||
| Citroën CX 25 RD / TRD Turbo | 1985-87 | |||||||
| M25 / 669 | Dizel dolaylı enjeksiyon + Garrett TO25 turbo + ara soğutucu |
21.25 | 120/3900 | 256/2000 | Citroën CX 25 RD / TRD Turbo 2 | 1987-91 | ||
| M25 / 671 | Dizel dolaylı enjeksiyon + turbo + ara soğutucu |
21.1 | 106 / | Citroën CX 25 RD / TRD Turbo 2 (İsviçre / Avusturya?) | 1987-91 | |||
Notlar ve referanslar
- Nesil CX - CX takılan M serisi motor ve Douvrin motoru üzerinde Nesil CX
Ayrıca görün
Kaynakça
- Babamın Citroën CX'i, Marc-Antoine Colin, ETAI, ( ISBN 978-2-7268-8429-4 )