Bir kontrollü yanmalı motor (İngilizce: " kontrollü yanmalı motor " veya MSK) bir tipini karakterize etmeye şirket Revetec tarafından kullanılan bir terimdir içten yanmalı motorda Brad Howell-Smith tarafından tasarlanan. Krank mili yerine iki ters yönde dönen kam kullanır . Silindir çiftleri, yassı veya "X" düzende karşılıklı olarak bulunur.
Fikir, Avustralyalı bir otomotiv mühendisi olan Howell-Smith'e 1995'teki bir rüya sırasında geldi . Beş farklı versiyon tasarladı ve Revolution Engine Technologies Pty Ltd.'yi kurdu. içinde 1996 2000 Avustralya dolarlık bir bütçe ile. İlk operasyonel prototip üvey babası Peter Koch tarafından Howell-Smith garajında yapıldı. Daha sonra Sidney'de kendi şirketi Revetec'i kurdu . Halk, prototipi 1996'da Sidney Uluslararası Motor Show'da keşfetti. Jeneratör setleri ve pompalar için tasarlanmış ikinci bir prototip üzerinde çalışmalar başladı, ancak Orta Doğu otomotiv pazarlarının gösterdiği ilgi odağı otomotiv uygulamalarına kaydırdı.
Revetec motoru, her biri harekete katkıda bulunan iki ters yönde dönen üç loblu kam ile üretilmiştir. Her bir kam boyunca iki yatak (toplamda dört yatak) yuvarlanır ve kamlarla sürekli temas halinde kalır. Yataklar, strok boyunca yeterli boşluk sağlamak için birbirine bağlı iki pistonun altına monte edilmiştir.
İki kam, yataklar üzerinde makas etkisi ile pistonu döndürür ve iter. Yarışın zirvesine ulaştığında yanıcı karışım tutuşur. Bu, pistonun strokunun yaklaşık% 5'ini üst ölü noktadan (TDC) (yaklaşık olarak ÜÖN'den sonra 10 °) hareket ettirdikten sonra en büyük çabanın elde edildiği tahrik vuruşudur ve bu, başlangıçta yüksek basınçlardan en iyi şekilde yararlanır. devir. Karşılaştırma için, geleneksel bir motor, pistonun strokunun yaklaşık% 40'ını ÜÖN'den (ÜÖN'den yaklaşık 60 ° sonra) hareket ettirdikten sonra en büyük gücünü geliştirir. Bir yan etki, bu tür bir motorun çok daha düşük bir rölanti hızına sahip olabilmesidir.
Piston üzerindeki kuvvetler kendi ekseninde mükemmel doğrusal olduğundan, silindirler üzerindeki yanal kuvvetler en aza indirilir ve bu da aşınma ve yağlama gereksinimlerini azaltır. Kamlar, pistonlarda daha az darbe oluşturarak seramik pistonların kullanımını kolaylaştırır. Kamlar simetrik ise motor her iki yönde de çalışabilir.
Krank miline olan mesafe, temas noktasından aksın merkezine olan uzunluğa göre belirlenir (pistonun stroku ile değil).
İki yatak, yanal kuvvetleri ortadan kaldıran iki kama zıt yönlerde bastırır. Beş hareketli parçadan oluşan bir montaj, şaft devri başına altı tahrik darbesi üretir. Kam başına üç ila beş lob arasında gitmek, bileşen sayısını artırmadan devir başına on motor darbesi üretir.
Revetec aşağıdaki avantajları iddia ediyor:
Aşağıdaki öğeler bağımsız olarak doğrulanmalıdır.
Geliştirme sayfasında gösterilen 1,38 litrelik Revetec motorun tork eğrisi, çok düz bir tork eğrisi gösterir. X4V2 motorunun sonuçları11 Kasım 2007 tork ve güç eğrilerinin yanı sıra enjeksiyon haritasını gösterir.
İçinde Nisan 2008Revetec, bağımsız bir kuruluş (Orbital Avustralya) tarafından sertifikalandırılan ilk testini tamamladı ve 212 g / (kWh) (% 38,6 verimlilik) maksimum performansla 207 g / (kWh) (verim 39,5 verim) gösterdi. %).