Erivan metrosu
| Erivan Metrosu Երեւանի մետրոպոլիտեն | ||
 Erivan metro logosu | ||
 Girişinde , Place de la République istasyonu . | ||
| Durum |
Erivan Ermenistan |
|
|---|---|---|
| Tür | Metro | |
| Hizmete giriş | bin dokuz yüz Seksen bir | |
| Ağ uzunluğu | 12.1 km | |
| Çizgiler | 1 | |
| İstasyonlar | 10 | |
| Kürek | 81-717 / 714 | |
| Ray göstergesi | 1.524 mm | |
| Sahip | Ermenistan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı | |
| Azami hız | 90 km / saat | |
Erivan Metro (içinde Ermeni Երեւանի մետրոպոլիտեն ) kenti vermektedir metro Erivan , başkenti Ermenistan . On istasyonluk tek hattı şehrin kuzeyinden güneyine 12.1 km boyunca uzanır.
28 Aralık 1999Metro, metro projesinin başlangıcında, Ermeni Komünist Partisi birinci sekreteri onuruna Karen Demirtçyan olarak adlandırıldı .
Tarih
Erivan metrosu başlangıçta başlatılmayacaktı: 1960'ların sonunda bir ulaşım ağına karar verildiğinde, Ermenistan'ın başkenti aslında bir milyondan daha az nüfusa sahipti ve bu nedenle verilen metro şehirleri listesine dahil edilmedi. içinde Sovyet planlama . Bu nedenle , 1972'de kısmen şehir merkezinde yeraltında bir ana hat inşaatı başladığında hala planlanan bir tramvay ağıdır .
1978'in sonunda 4 km'den fazla tünel inşa edildi. Mesele ardından bir siyasi dönüş, Sovyet cumhuriyetinin diğer iki başkentlerini aldı Kafkasya , Bakü ve Tiflis zaten metro sahip. Daha sonra hattın klasik bir yeraltı metrosuna dönüştürülmesine karar verildi. Hatta yeni banliyölere daha iyi hizmet verebilmek için üç hattan oluşan bir ağ planlandı.
Dağlık kabartmayı (550 metrelik düşüş ve 10 ° 'ye ulaşan sokakların eğimi) hesaba katmak gerekiyordu. Bu farklılıklar nedeniyle yedi istasyon yüzeyin hemen altında, gerisi çok derin. Yaklaşık 3.6 km'lik bir bölümün tepede olduğunu ve iki istasyonu olduğunu unutmayın. İstasyonların platformları, beş vagonlu trenleri barındıracak şekilde 100 metreye ulaşıyor, ancak 2015'teki trenler sadece iki vagondan oluşuyor. İstasyonlarına Ermenistan'dan taş değil, aynı zamanda mermer kullanmak Urallar ve granit den Karelia .
Bu 7 Mart 19817,6 km'lik bir hat ve dört istasyonun açılışı yapıldı. Hattın mevcut uzantısına ulaşması için art arda dört hizmete alma ve iki istasyon açılışı yapıldı.
Önce bölgeyi sarsan 1988 depremi , ardından 1990'larda yaşanan ekonomik krizin getirdiği mali zorluklar, şimdiden pek ilerlemeyen işleri keskin bir şekilde yavaşlattı.
Hat
| Hat | Rota | Devreye Alma Hizmeti |
En son uzantı |
Uzunluk (km cinsinden ) |
İstasyon sayısı |
|---|---|---|---|---|---|
|
Barekamoutioun ↔ Place Garéguine Njdeh / Tcharbakh | bin dokuz yüz Seksen bir | 1996 | +13, | 10 |
| Yol | Açılış tarihi |
|---|---|
| Barekamoutioun - Sassountsi David | 8 Mart 1981 |
| Cumhuriyet Meydanı | 26 Aralık 1981 |
| Sassountsi David - Gortsaranaïn | 11 Temmuz 1983 |
| Gortsaranaïn - Chengavit | 26 Aralık 1985 |
| Chengavit - Place Garéguine Njdeh | 1 st Ocak 1987 |
| Zoravar Andranik İstasyonu | 2 Aralık 1989 |
| Chengavit - Tcharbakh | 13 Aralık 1996 |
Demiryolu taşıtları
Metronun 1990'ların başına kadar çalışması için yetmiş aracı vardı ve üç araçlık on iki tren hizmete girebildi. Bunlar, 81-717 / 714 tipi Sovyet metro arabalarının standart modelleridir. Gövde uzunluğu 18,8 m ve genişliği 2,71 m'dir. En yüksek hız 90 km / saate ulaşır. Öncü araç 214 yolcu, ara araç 230 yolcu taşıyabilir.
Operasyon
Bugün metro 7'den azaltılmış dizi işletilmektedir sabah 11 akşam saat 100 oranında için, AMD . Chengavit-Tcharbakh rotası, Chengavit'ten servisle işletilmektedir. Sistemi çalıştırmak için 1.200 çalışan gerekiyor.
Mevcut istasyonlar , beş vagonlu trenleri barındırmak için 100 m'lik bir merkezi platforma sahiptir .
Erivan metrosu ciddi bir mali krizle sarsıldı : zaman zaman elektrik faturası bile ödenmedi . İşletmeci şirketin ekipmanın bakımını yapacak parası olmadığından, diğerlerini tamir ettirebilmek için 81-714 tipi araçlardan (sürücü kabini olmayan ara arabalar) vazgeçmek zorunda kaldı, Charbakh deposu araçlara sahip değil. bir atölye . Şu anda servis, ana hat için 81-717 iki araçtan (sürücü kabinli araçlar) ve bir mekik için birinden oluşan on iki trenle sağlanmaktadır.
Bütçenin ancak yarısı işletme gelirlerinden gelir, geri kalanı sübvansiyonlardır . Metro kullanımı gerçekten düşük, ancak 2007'den bu yana% 40 arttı. 2008'de yaklaşık on dokuz milyon yolcu kayıtlıydı. Metro, en önemli yerleşim bölgelerine hizmet vermiyor.
Ocak 2008'de hükümet metro çalışanlarının ücretlerinde 65.000 dramdan (± 145 avro) 100.000 drama (± 200 avro) . Dan beriNisan 2008Dünya Bankası'nın yardımıyla , araçların istasyonları ve iç kısımları restore edildi, bilet sistemi modernize edildi ve ücret artışı toplamda 1.7 milyar dram olarak gerçekleşti.
Projeler
Bu makale veya bölüm bir demiryolu projesi hakkında bilgi içerir .
Bu bilgiler doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça içeriği önemli ölçüde değişebilir.
Hattın iki istasyondan ( Ajapnyak ve Nazarbekian ) kuzeybatıya uzatılması devam ediyor, ancak bağımsız cumhuriyetin mali imkanları göreve bağlı değil. Metro artık bir öncelik değil ve inşaat 1990'ların başından beri durgun.Ocak 2008Başbakan Serge Sargsian bir şebeke ziyareti sırasında bir kilometrelik bir tünel ve bir ilk istasyonun ( Ajapnyak ) inşaat çalışmalarının oldukça uygulanabilir olduğunu ve 18 milyon dolarlık bir bütçe gerektireceğini açıkladı. İçindeOcak 2009, Erivan metrosunun basın servisi, sonbaharda işlerin tamamlanması için gerekli fon miktarına karar verileceğini ve 2010 için sitenin yeniden başlatılmasının öngörüldüğünü duyurdu. Belediye metrosu için bir geliştirme programı kararlaştırdı. 2011 ve 2020 yılları arasında, Ajapnyak'tan sonra üç ek istasyonun oluşturulması, on beş yeni otomobilin satın alınması ve toplamda 160 milyon dolarlık bir bütçe için kırk beş diğerinin restorasyonu dahil.
İkinci bir hat, Barekamoutioun istasyonu üzerinden şehir merkezini kuzeydeki Yeraz ilçesine bağlamak için yıllardır çalışmaktadır . Uzun vadede bu hattın her iki tarafa da uzatılması planlanıyor. Son olarak, Sassountsi David istasyonunda veya place de la République'de 1. hatta katılırdı .
Uzun vadede ise Doğu-batı yönünde Yeritasardakan istasyonunda 1. hattı kesecek üçüncü bir hat inşa edilmesi planlanıyor .
Planlanan iki hattın tamamlanması için herhangi bir son tarih belirlenmedi.
3 Kasım 2011, 1. hattın Erivan Zvartnots havaalanına uzatılması projesi hükümet tarafından onaylandı. Uzantı, açılan yeni havalimanına daha iyi hizmet verecekEylül 2011ve sonunda yılda üç milyon yolcuyu barındırması gereken; işin maliyeti 25 milyon dolar ve işin süresi üç yıl olarak tahmin ediliyor.
Notlar ve referanslar
- (en) " Metro " , Erivan Belediyesi,2009( 27 Temmuz 2009'da erişildi ) .
- (in) "Belediye Başkanı Metro geçerli: Katlama yeraltı fiyatı, tüm servis endişelerini karşılayan" üzerine ArmeniaNow.com ,23 Haziran 2011(erişim tarihi 14 Şubat 2013 ) .
- (en) " Erivan Metrosu " , UrbanRail.net,2007( 27 Temmuz 2009'da erişildi ) .
- " Erivan metrosu 2008'de 19 milyon yolcu taşıyacak ", Les Nouvelles d'Arménie ,28 Eylül 2008( çevrimiçi okuyun ).
- Hasmik Hakobian , " Dünya Bankası büyükşehir Erivan para ayırabilir ," Noyan Tapan , n o , 1414 Nisan 2008, s. 3 ( çevrimiçi okuyun ).
- (in) " Erivan metrosu için yeni ilham " , Aysor ,10 Temmuz 2009( çevrimiçi okuyun ).
- Krikor Amirzayan, " Erivan metrosunu" Zvartnots "havaalanına bağlama projesi" , Les Nouvelles d'Arménie ,6 Kasım 2011( çevrimiçi okuyun ).
Ayrıca görün
İlgili Makaleler
- Erivan metro istasyonlarının listesi
- Avrupa'daki metropollerin listesi
- Erivan metro hattı 1
- Erivan İstasyonu