Vy (şirket)

Vy
Vy (iş) resmi
Stadler Flört treni "Vy" görünümünde
Yaratılış 1 st Aralık 1996 tarihli
Yasal şekli Aksjeselskap ( içinde )
Merkez ofisi Oslo
Yön Gro Bakstad ( d ) (beri14 Eylül 2020)
Hissedarlar Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı
Aktivite Demiryolu taşımacılığı ve toplu taşıma
Bağlı şirketler Vy Buss ( en ) , Bane NOR Eiendom ( en ) , Mantena ( en ) , Vy Gjøvikbanen ( en ) , CargoNet , Vy Tåg , Entur ( en ) , Norske tog ( d ) , Vy Tog ( d ) , Fjord Tours Group ( d ) , Flåm Utvikling ( en ) , Vy Mobility ( d ) , Agilia ( d ) , Linx AB ve NSB Eiendom ( d )
Etkili 11.484 (2019)
Norveç kuruluşu 984661177
İnternet sitesi www.vy.no
Net kazanç 564.000.000 Norveç kronu (2019)
Önceki şirket Norveç Devlet Demiryolları ( içinde )

Vy , resmi olarak Vygruppen AS , şu tarihe kadarNisan 2019Norveç Devlet Demiryolları ( NSB  : "Norveç Devlet Demiryolları Yolları"), şirketin demiryolu Norveçli. Bugünkü haliyle Norveç Ulusal Demiryolu İdaresi tarafından ,1 st Aralık 1996 tarihliFakat sonradan özelleştirilen üzerinde1 st Temmuz 2002'deNorveç Ulaştırma Bakanlığı tarafından. Her şeye rağmen, Norveç demiryolları, nihai karar verici olmaya devam eden Krallığın mülkü olmaya devam ediyor: tek hissedar olmadığı zaman, çoğunluk hissedarıdır. Vy ayrıca, Vy Buss (eski adıyla Nettbuss ) olarak adlandırılan uzun mesafe otobüslerinin ve Vy Tåg (eski adıyla Tågkompaniet ) adı altında İsveç'teki bölgesel trenlerin de işletmecisidir .

NSB ve NSB AS

Tarih

1854'ten NSB'nin kuruluşuna (1883)

İlk Norveçli demiryolu hattı, Hovedbanen bağlayan (uzun 68 km) Oslo için Eidsvoll , tarihinde açıldı1 st Eylül 1854. Bu hat, İngiliz yatırımcılar ve Norveç hükümeti tarafından finanse edilen İngiliz mühendisler tarafından inşa edildi. Toplam inşaat maliyeti 2 milyon spiedaler oldu . Demiryolu ile taşınan kereste nedeniyle yatırım son derece karlıydı . Bu yeni taşıma şekli, kereste şirketinin gerçek bir genişleme yaşamasına izin verdi. Ek olarak, telgraf Hovedbanen ve daha sonra inşa edilen hatlar boyunca kuruldu. Norveç hükümeti özel iken (1926'ya kadar) hat üzerinde büyük bir etkiye sahipti.

Bir sonraki hat (ve aslında ilk halka açık hattı) 1857'de Norveç Parlamentosu'nun kararı ile inşa edildi .23 Haziran 1862Hamar ile Grundset arasındaki dar hattın açılışı yapıldı . The3 Ekim 1862Kongsvingerbanen standart ayar hattı açıldı bağlandığı Lillestrom için Kongsvinger bağlayan İsveç için Charlottenberg . Norveç ve İsveç kişisel bir birlik içinde yaşadığından beri bu hayati önem taşıyordu . Daha sonra birkaç hat inşa edildi: Størenbanen (1864), Randsfjord Line (1868), Drammen Line (1872), Røros Line (1877), Jær Line (1878), Østfold Line (1879'da batı kısmı), 1882'de kısmen doğu), Vestfold hat ve Meraker hat özel kişiler belli çizgileri ve alınan temettüler üzerinde hisseye sahip her ne kadar da 1882 yılında bu demiryolu hatları tamamen devlet tarafından kontrol altına alındı..

NSB'nin oluşturulması

Norges Statsbaner resmen merkezi karargahı kurulması ile 1883 yılında kurulmuştur Kristiania bu çizgiler bir bölge yöneticisi ve ofisinde başkanlığındaki 6 ilçede her ayrıldı 1857. All inşa tüm ulusal demiryolları için.. Bu altı ofis Kristiania , Drammen , Hamar , Trondhjem , Stavanger ve Bergen'de bulunuyordu . Bölgeler ve ofisler daha sonra Kristiansand , Narvik ve Arendal'da oluşturuldu . Bu yapılar 1989 yılına kadar değişmeden kaldı.

Genişleme

1890'da Storting , yedi yıl boyunca hiçbir proje yapılmadan demiryolu inşaatını yeniden başlatmaya karar verdi. Sonraki yıllarda Oslo merkez olmak üzere çok sayıda hat inşa edildi . Kısmen mevcut hatlar aşamalar halinde tamamlandı (özellikle Sørland Hattı örneğine bakın ). Böylece Bergen hattı 1909 yılında tamamlanmıştır, Dovre hattı 1921 yılında, Nordland hattı için Mo i Rana 1942 yılında ve Sørland hattı 1944 yılında.

1945-1970

Sonra İkinci Dünya Savaşı , demiryolunun genişletilmesi neredeyse tek istisnası devamı olmakla birlikte durma noktasına geldi Nordland hattına kadar Bodø'da (1962).

1952'de Norveç yetkilileri, hatların uzunluğunun% 50'sinin (trafiğin toplam% 80'ini temsil eden) 15 kV AC'de elektriklendirilmesi gerektiğine karar verdiler . Şebekenin geri kalanı dizel lokomotiflerle hizmet verecek . Bunun ana sonucu, Mjøsa Gölü'nün güneyinde yer alan tüm hatların yanı sıra Dovre hattının sürekli olarak elektrifikasyon çalışmasıydı . Bu en son elektrikli olanıydı (1970).

NSB, şebekesinin modernizasyonunu tamamlamak için yeni lokomotifler satın aldı.

1970–1995

Onlarca yıllık planlama ve inşaatın ardından, Oslo Tüneli 1980'de açıldı. Oslo'nun batısındaki trenlerin Oslo Merkez İstasyonu'na ulaşmasını sağladı , bu da 1989'da Oslo Vestbanestasjon istasyonundan kapanmayla sonuçlandı . Tünel, banliyö treni hizmetinde de devrim yarattı.

1996 dan beri

1 st Aralık 1996, yirminci yüzyılda Norveç demiryollarında en büyük yapısal değişiklik gerçekleşti. NSB, üç ulusal ajansa bölünmüştür:

1998'de yeni Oslo havaalanı , 1980'lerde çok küçük hale gelen eski Fornebu havaalanının yerini almak üzere açıldı . Yeni havalimanını inşa etmek için varılan siyasi uzlaşmanın NSB için iki sonucu oldu:

Ancak Gardermobanen'in inşası sırasında sorunlar ortaya çıktı çünkü Romeriksporten tünelinde bir sızıntı vardı , bu da önemli bir bütçe aşımına ve tünelin açılmasında gecikmeye neden oldu.

Norveç'in ilk yüksek hızlı hattının açılışı 8 Ekim 1998havalimanı ile aynı zamanda; Romeriksporten tüneli sadece22 Ekim 1999. Hat artık 168 yolcu kapasiteli ve maksimum 210 km / s hıza sahip Sınıf 71 16 elektrikli trenle hizmet veriyor .  

NSB, 1990'ların sonunda yeni demiryolu taşıtlarının satın alınmasıyla modernize edildi. Birkaç arızadan sonra, özellikle de Nordland hattı için makinelerin soğuğa dayanmaması gerçeğiyle ilgili . Daha hızlı lokomotifler, hatların hatlarını değiştirmeden ana hatlarda seyahat sürelerini yaklaşık bir saat kısaltmayı mümkün kılmıştır.

2002 yılında, ikinci hükümet arasında Kjell Magne Bondevik demiryolu sektörünü kuralsızlaştırmaya karar verdi. NSB, halka açık bir limited şirkete dönüştürüldü . Yük trafiği NSB dan dönüştürülmüştür Tanrıların için (navlun) CARGONET İsveçli devlet şirketi satıldı parçası bulunmayan, Statens Järnvägar . 2004 yılında hükümet NSB Gardermobanen'i ikiye bölerek altyapıyı Jernbaneverket'e ve trafiği halka açık şirket Flytoget'e aktarmaya karar verdi .

"Vy" olarak yeniden adlandırıldı

12 Mart 2019NSB, şirketin adını "Vy" olarak değiştireceğini duyurdu. Bir İskandinav kelimesi olan "Vy", şirketin gelecek için bir vizyona, bir vizyona sahip olduğu anlamına gelmelidir. Yeni isim resmi oldu24 Nisan 2019.

Şirket, "Vy" adı altında diğer tüm faaliyetlerini bir araya getiriyor:

  • Eski adı Nettbuss olan Vy Buss , Norveç ve İsveç'te otobüs işletmecisidir
  • Eski adı Tågkompaniet olan Vy Tåg ,İsveç'te bölgesel bir tren operatörüdür
  • Vy Bybil , Norveç'in başkenti Oslo'da bir araba paylaşım teklifi .

    • Sadece yük treni operatörü CargoNet , yeni adı "Vy" altında bulunmuyor.

    Organizasyon

    NSB, 1996 yılına kadar hem trafiği hem de altyapıyı yöneten halka açık bir şirketti. Ama1 st Aralık 1996NSB, organizasyonunun kökten değiştiğini gördü. Norveç demiryolları daha sonra üç kutba ayrılır:

    Bir geçiş döneminde (1996-1999), NSB BA ve Jernbaneverket aynı adam, Osmund Ueland tarafından yönetiliyordu. İtibaren1 st Temmuz 1999iki organizasyon hem coğrafi hem de idari olarak birbirinden ayrılıyor.

    NSB daha sonra yolcu ve yük trafiğiyle ilgilenir. 2002 kuralsızlaştırma olarak dönüşümünü göreceksiniz NSB Tanrıların içine CARGONET aynı zamanda rekabete açılması.

    Kuralsızlaştırmanın çeşitli aşamalarına rağmen, Norveç demiryolları yine de nihai karar verici olmaya devam eden Krallığın mülkiyetindedir: tek hissedar olmadığı zaman, çoğunluk hissedarıdır ( CargoNet ). CargoNet'e gelince, diğer hissedar İsveç devletine ait bir şirkettir.

    Notlar ve referanslar

    1. "  https://www.vy.no/vygruppen/presse-og-nyheter/pressemeldinger/gro-bakstad-blir-ny-konsernsjef-i-vy  " , Vy,29 Mayıs 2020(erişim tarihi: 19 Eylül 2020 )
    2. "  Endring av daglig leder  " , Brønnøysund Kayıt Merkezi ( en ) ,14 Eylül 2020(erişim tarihi: 19 Eylül 2020 )
    3. Pryser, Tore Norsk Historie 1814–1860 , cilt Norsk historie , Det Norske Samlaget, Oslo, 1999 ( ISBN  82-521-5184-1 ) (no)
    4. http://www.flytoget.no/Templates/Informasjon.aspx?id=116 (hayır) Flytoget: Hakkında
    5. (hayır) "  NSB ve Nettbuss skifter navn til Vy  " , vy.no'da ,12 Mart 2019(erişim tarihi 28 Nisan 2019 )

    Ayrıca görün

    Kaynakça

    Dış bağlantılar