Otis Hovair mekik , hektometrik uzunluktaki insanların düşük hızda hareket etmesi için kullanılan bir araç türüdür . Geleneksel yolcu taşıma sistemleri, elektrikli motorlarla veya halat çekişiyle hareket ettirilen tekerlekli araçları kullanır. Tarafından geliştirilen Hovair teknoloji, Otis de 1970'li , bir ile tekerlekleri yerine hovercraft kaldırma torba. Amaç, kılavuz yolunun karmaşıklığını ve araçların bakımını azaltmaktır. Araç bir kabloyla çekilir, bu nedenle yerleşik bir motor yoktur ve bu durumda sistem, kablo veya servis araçlarıyla (havaalanları, eğlence parkları, vb.) Kentsel ulaşımın bir parçasıdır . Sistemin başka bir versiyonu, hava yastıklı, ancak doğrusal motorlarla donatılmış araçlar sunar.
1996 yılında Otis , otomatik mekik sistemlerini tanıtmak için Fransız şirketi Pomagalski ile "Poma-Otis Transportation Systems" adlı bir ortak girişim kurdu . Bu ortaklık resmi olarak 2014 yılında sona erdi. Ancak en son kurulum olan Minimetro'nun Kahire Uluslararası Havaalanı'nda başladığı sözleşme şimdiden başladı.15 Mayıs 2012, imzalandı Nisan 2009sadece Poma grubu tarafından . Sistem, son iki kurulumla Leitner-Poma grubunun ticari referanslarının bir parçası gibi görünüyor: Zürih havalimanındaki Skymetro ve Kahire havaalanındaki Minimetro.
Şirketin Denver test merkezinde birkaç yıl süren geliştirmeden sonra, 1980 yılında Kuzey Carolina'da sabit bir lineer motorlu mekik başarıyla devreye alındı. Otis ayrıca asansörlerde geleneksel bir teknik kullanarak çelik kablolarla çekilen bir alçak taşıma kabini geliştirdi.
Dikey süspansiyon, enerjisini kılavuz rayına entegre edilmiş iki iletken raydan alan 230 V AC ile sağlanan elektrikli üfleyici sayesinde Hovair sistemi tarafından bir dizi dairesel hava yastığı ile sağlanır . Yatay kılavuzluk, kılavuz duvarlarda çelik raylar üzerindeki lastik tekerleklerle sağlanmaktadır. Sistem, kızağın altında 3 metre derinliğinde bir çukura monte edilmiş dişlisiz elektrik motorları ile çalıştırılmaktadır. Her araç veya tren için bir kablo gereklidir; tüm motorlar normalde terminal istasyonlarından birinin altında bulunur. Sürücü kontrolü, standart bileşenler kullanılarak otomatikleştirilir. Mekik, istasyon yolcu çağrı düğmeleri kullanılarak düzenli bir döngüde veya talep üzerine çalışacak şekilde önceden programlanabilir. Kılavuz yolu ve araçlar, hem kabloyla çalışan bir mekik sistemi hem de doğrusal motor ağlarının kullanıcıları için standartlaştırılmıştır.
Araçlar ve kılavuz raylar, daha sonra daha cazip kabul edilen bir teknoloji olan doğrusal bir motor sistemine uyarlanabilir . Doğrusal motor sistemi daha fazla esneklik avantajına sahiptir çünkü araçlar kılavuz yollarına veya bir kabloya bağlı değildir. Bir avantaj, sistemin her yöne hareket edebilmesidir. Araçlar, yükleme rampalarında veya başka bir dikey seviyeye aktaran asansörlerde yanlamasına sınır dışı edilebilir. Arabalar ayrıca bir kılavuzdan diğerine yana doğru hareket ederek kavşak veya dönüş şeritlerini kullanma ihtiyacını ortadan kaldırabilir. Her arabaya daha sonra araca monte edilmiş redresörler aracılığıyla üç fazlı 480 V ac güç kaynağı tarafından sağlanan iki motor takılır. Servis freni rejeneratiftir, frenler, kaza durumunda havaya kaldırma azaldığında kılavuz rayına basabilecek şekilde monte edilmiştir.